Паваротны кулак - прылада, няспраўнасці, замена
Змест
У прыладу любога сучаснага аўтамабіля ўваходзіць такая частка, як паваротны кулак. Некаторым складана аднесці яго да нейкай канкрэтнай сістэме аўтамабіля, так як дэталь выконвае некаторыя функцыі некалькіх механізмаў.
Разгледзім падрабязней, у чым асаблівасць элемента, пагаворым аб разнавіднасцях дэталі, а таксама прынцыпе яе замены, калі ўзнікае такая неабходнасць.
Што такое паваротны кулак
Можна смела сказаць, што кулак - шматфункцыянальная дэталь. Яна ўсталёўваецца на стыку некалькіх сістэм, чаму і ўзнікае цяжкасць з класіфікацыяй: да якой канкрэтна сістэме належыць дадзены элемент.
На ім мацуецца частка рулявога кіравання, ступіцах колы, стойка амартызатара і іншае абсталяванне (напрыклад, элементы тармазоў). Па гэтай прычыне кулак - вузел, на якім злучаюцца і сінхранізуюцца дадзеныя сістэмы. Бо на гэтую дэталь аказваюцца сур'ёзныя нагрузкі, то вырабляецца яна з трывалага матэрыялу.
Некаторыя вытворцы выкарыстоўваюцца для вырабу сваёй прадукцыі высоколегированную сталь, а іншыя - чыгун. Яшчэ адна асаблівасць паваротнага кулака - гранічна дакладная геаметрычная форма. У залежнасці ад тыпу падвескі і рулявога кіравання форма кулака можа быць вельмі рознай.
Для чаго патрэбен паваротны кулак
З самой назвы вынікае адна з мэтаў ўстаноўкі дадзенай дэталі ў аўтамабілі - забяспечваць паварот пярэдніх колаў. Калі машына заднепрывадных, то кулак будзе мець больш простае прылада.
Значна складаней забяспечыць паварот вядучаму кола, так як акрамя змены траекторыі на яго ступіцах трэба падаць крутоўны момант ад трансмісіі. Наяўнасць паваротнага кулака вырашыла адразу некалькі задач:
- Забяспечыла стабільную фіксацыю верціцца ступіцах, на якой замацавана вядучае кола;
- Дало магчымасць злучыць якое верціцца кола не толькі з трансмісіяй, але і з падвескай. Напрыклад, у мадыфікацыі Макферсон (яе прылада абмяркоўвалася трохі раней) Амартызацыйная стойка многіх аўтамабіляў мацуецца менавіта на гэтай дэталі;
- Дазваляе вузлу паварочваць без страты магутнасці пры кручэнні колы і скарачэннях падвескі падчас язды.
Дзякуючы такіх функцый кулак лічыцца адначасова і апорай у хадавой часткі, і выканаўчым элементам рулявога кіравання аўто. У дадатак да пералічаных функцый на кулаку замацоўваюцца некаторыя часткі сістэмы тармажэння.
Калі дэталь будзе выраблена з хібнасцямі ў геаметрыі, некаторыя сістэмы могуць хутка выйсці з ладу.
Разгляданая запчастку ўжываецца на пярэдняй восі. Часам ідэнтычна называецца апора задняй ступіцах колаў. Яны маюць падобную канструкцыю, толькі ў другім выпадку дэталь не дае магчымасць паварочваць, таму яе нельга назваць паваротнай.
прынцып дзеяння
Каб з дапамогай кулака спрацоўвала падвеска, у кулаку зроблены адтуліны для мацавання рычага (у ніжняй часткі) і амартызатара (верхняя частка). Стойка мацуецца звычайным балтавым злучэннем, а вось рычаг - праз шаравую апору. Гэты элемент дазваляе колам паварочвацца.
Сістэма рулявога кіравання (а менавіта рулявая цяга) таксама будзе мацавацца пры дапамозе шаравых дэталяў (называюцца наканечнікамі рулявых цяг).
Для забеспячэння кручэння рулявых колаў у паваротны кулак ўстаўляецца падшыпнік (аўтамабіль заднепрывадных) або ШРУС (машына мае пярэдні прывад).
У залежнасці ад умоў на дарозе паваротны кулак можа адначасова, і забяспечваць паварот колы, і яго амартызацыю, і падачу крутоўнага моманту на вядучыя ступіцах.
Пра тое, як узаемадзейнічаюць ўсе сістэмы ў вузле, глядзіце ў наступным відэа, заснаваным на аглядзе падвескі машыны:
Прылада і разнавіднасці
Вытворцы ў сваіх аўтамабілях выкарыстоўваюць розныя сістэмы падвесак, таму і форма паваротных кулакоў таксама адрозніваецца. Гэта з'яўляецца самай першай прычынай, па якой варта падбіраць дэталь у адпаведнасці з маркай аўтамабіля. У пошуку дапаможа VIN-код, які паказвае на асаблівасці канкрэтнага аўто (пра тое, як расшыфраваць ўсе знакі, чытайце асобны артыкул).
Нават самы нязначны неадпаведнасць можа альбо абцяжарыць працу па ўстаноўцы дэталі, альбо працаздольнасці механізмаў. Напрыклад, з-за няправільнага мацавання рулявая цяга не зможа да канца павярнуць кола, таму што шаравая стала пад няправільным кутом і г.д.
Менавіта на паваротным кулаку мацуецца дадатковае абсталяванне, напрыклад, тармазныя суппорты, а таксама датчыкі.
Было б памылкай думаць, што вытворца ва ўсіх аўтамабілях мадэльнага шэрагу выкарыстоўвае аднолькавую канструкцыю гэтых запчастак. Напрыклад, калі вытворца ініцыюе працэдуру рэстайлінгу (пра тое, што гэта такое, і навошта аўтавытворцы гэта робяць, чытайце тут), Інжынеры могуць змяніць прылада дэталі так, каб на ёй можна было замацаваць датчык, якога не было ў дорестайлинговой версіі.
Няспраўнасці і магчымыя сімптомы
Існуе некалькі сімптомаў, па якіх кіроўца можа вызначыць, што з паваротным кулаком паўсталі праблемы. Вось некаторыя прыкметы:
- Пры руху па прамой аўтамабіль вядзе ўбок. У гэтым выпадку ў першую чаргу правяраецца развал-сыходжанне (як робіцца працэдура, чытайце у іншым аглядзе). Калі праблема не ўхіленая, няспраўнасць можа заключацца ў кулаку;
- Кут павароту колаў прыкметна паменшыўся. Пры гэтым варта ў першую чаргу праверыць шаравую апору;
- Адарвалася кола. Часцей за ўсё гэта адбываецца з-за выхаду са строю шаравой (абарвала палец), але нярэдка такое здараецца, калі ламаецца вуха для мантажу мацавання;
- Расколіна корпуса або знос месца ўстаноўкі падшыпніка. Гэта часам здараецца пры непісьменнай ўсталёўцы элементаў хадавой часткі (крыва запрасаваны падшыпнік ці не да канца закручаныя балты на коле).
Што тычыцца адукацыі расколін, то некаторыя аўтаслесары прапануюць аднавіць дэталь - заварыць яе. Калі запчастку сталёвая, то яна падлягае аднаўленню. Большасць жа кулакоў вырабляюцца з чыгуну.
Нават калі зваршчыку ўдасца схаваць расколіну, сам матэрыял на месцы апрацоўкі губляе свае ўласцівасці. Дэталь, якая падвяргаецца зварачным работах, досыць хутка зламаецца на першай жа сур'ёзнай ямцы.
У мэтах бяспекі пры выяўленні якіх-небудзь дэфектаў дэталь лепш замяніць на новую. Пра тое, як гэта робіцца, глядзіце на прыкладзе канкрэтнага аўтамабіля:
Як зняць паваротны кулак?
Каб можна было здымаць паваротны кулак, прыйдзецца адлучаць усе элементы, якія на ім замацаваныя. Працэдура вырабляецца ў наступнай паслядоўнасці:
- Машына ставіцца на дамкрат або вывешваецца на пад'ёмніку;
- Адкручваем адпаведнае кола;
- Дэмантуем тармазной суппорт;
- Адкручваем мацаванне стойкі амартызатара;
- Выпрессовываем наканечнік рулявой цягі. Каб не прыйшлося змяняць і яго, лепш было б ўзброіцца адмысловай прыладай;
- Дэмантуем паўвось са ступіцах;
- Адкручваем датчыкі і іншае абсталяванне, калі яно маецца ў аўтамабілі. Пры гэтым лепш было б запомніць, куды што мацуецца. Для гэтага дастаткова зрабіць фатаграфію на тэлефон;
- Дэмантуем сам кулак. Для гэтага плоскай адвёрткай адлучаем мацаванне стопорного кольцы на шаравой апоры, усталяванай на ніжнім рычагу;
- Апошні крок - здымаем ступіцах з кулака (адкручваецца контргайка), перад гэтым расціскаць шпліц. Далей ўкручваюцца колавыя балты, і з тыльнага боку лёгкімі ўдарамі выбіваецца ступіцах.
Перад тым, як адкручваць балты і гайкі, важна прытрымлівацца простага прынцыпу: каб паменшыць ўздзеянне на мяжы фіксатараў, іх чысцяць ад бруду і іржы, а затым апрацоўваюць пранікальнай вадкасцю (напрыклад, WD-40).
Кошт паваротнага кулака
Вытворцы вырабляюць паваротныя кулакі з прыстойным запасам трываласці. Такім чынам, дэталь ламаецца толькі пры празмерных нагрузках, а натуральны знос адбываецца павольна.
У некаторых выпадках дэталі мяняюцца камплектам. Што ж тычыцца паваротных кулакоў, то неабходнасці ў гэтым няма. Кошт дадзенага элемента - ад 40 даляраў да больш за 500 у.а. Такі роскід коштаў абумоўлены асаблівасцямі мадэлі аўтамабіля і цэнавай палітыкай вытворцы.
У дадзеным выпадку якасць дэталі часцяком адпавядае цане. Па гэтай прычыне лепш аддаць перавагу вядомаму вытворцу, нават калі яго прадукцыя не ўваходзіць у катэгорыю бюджэтных тавараў.
Пытанні і адказы:
Як інакш называецца паваротны кулак? Гэта цапфа. Паваротным кулаком яна завецца, таму што яна дазваляе цвёрда замацаванаму колу паварочвацца ў гарызантальнай плоскасці.
Што ўваходзіць у паваротны кулак? Гэта суцэльна літая дэталь. У залежнасці ад мадэлі (і нават гады выпуску) машыны ў кулаку могуць прысутнічаць розныя праёмы і месцы мацавання ключавых дэталяў.
Што мацуецца да паваротнага кулака? Да цапфы мацуецца ступіца кола, верхні і ніжні рычаг падвескі, цяга рулявога кіравання, элементы тармазной сістэмы, датчык кручэння колаў.
