Партфоліо Jaguar XJ L 3.0D V6
тэст Драйв

Партфоліо Jaguar XJ L 3.0D V6

Напрыклад, Jaguar: калісьці быў сінонімам класічнага брытанскага мастацтва аўтамабілебудавання. Дрэва, механіка, хром. Затым прыйшоў Форд і ператварыў Jaguar у яшчэ адзін бледны цень некалі вядомай маркі (і Jaguar быў далёка не адзіным). Ангельскі класік апынуўся ў абдымках індыйскай галерэі Тэйт. І хоць апошняе не мела ніякага дачынення да распрацоўкі новага XJ, чалавеку здаецца, што інжынеры і дызайнеры Jaguar неяк здагадаліся, у чыіх руках апынецца гэты брэнд.

Нос, скажам. У цэлым, гэта ўсё яшчэ арыстакратычны англійская, але крыху працуе спалучэнне выбітнай высокай маскі і тонкіх, нахільна выцягнутых ліхтароў. . Хм. . Карэйская мова? А дупа? Тут ёсць толькі два варыянты: альбо вы называеце гэта прыгожым, альбо проста не можаце перастаць крытыкаваць. Класічны (але абавязкова сучасны) брытанскі дызайн? Ні за што.

Але ўсе сумневы з нагоды формы развейваюцца адным поглядам са боку. Знак L азначае даўжэйшую колавую базу, а ў спалучэнні з нізкім дахам, высокім ніжнім краем вокнаў, ярка выяўленай клінаватай формай і таніраваным заднімі шкламі можа быць толькі адзін знак: хораша. Зусім спартовы, у самы раз элегантны, у самы раз прэстыжны. Выдатна.

Унутры тэма працягваецца. Скура і дрэва з аднаго боку, а з іншай той факт, што адзіны аналагавы датчык ва ўсім аўтамабілі гэта гадзіны ў цэнтры прыборнай панэлі. Гадзіны? Ды проста гадзіннік, усе астатнія датчыкі - гэта ілюзія, проста карцінка. Калі XJ выключаны, глядзець праз руль можна толькі на цёмную панэль. Выключаны ВК-экран з высокім дазволам - гэта не тое, з-за чаго далоні і насы захраснулі ў машыне машын прыліпаюць да бакавога акна. Ён ажывае толькі тады, калі вы націскаеце кнопку запуску рухавіка. На імгненне вы ўбачыце лагатып Jaguar, затым яго зменіць паказальнікі ў сініх і белых танах.

Пасярэдзіне для хуткасці (нажаль, цалкам лінейнай і, такім чынам, нядосыць празрыстай для гарадскіх хуткасцяў), злева для колькасці паліва, тэмпературы рухавіка і інфармацыі аўдыёсістэмы, навігацыі і трансмісіі, правы тахометр (які можна замяніць на некалькі секунд больш неабходнай інфармацыяй ). А калі вы націснеце кнопку побач з рычагом пераключэння перадач, адзначаную гоначным клятчастым сцягам, вы ўлучыце дынамічны рэжым аўтамабіля (амартызатары, рулявое кіраванне, электроніка рухавіка і электроніка трансмісіі) і індыкатары стануць чырвонымі.

Нягледзячы на ​​тое, што XJ зяўляецца лепшым у мадэльным шэрагу Jaguar, ён не мае пнеўматычнай падвескі (толькі амартызатары маюць электронную падтрымку). Цікава, што яму даводзіцца змагацца з класікай з канкурэнтамі на пнеўматычнай падвесцы - але ён робіць гэта вельмі добра. У штатным рэжыме суцэль камфортна нават на дрэнных дарогах (і пасля вібрацый і шуму з-пад колаў), і ў той жа час

у дынамічным рэжыме таксама дзіўна спартовы. Павольныя павароты яму не падыходзяць, але страшна, як седан даўжынёй амаль 5 метра з дызельным рухавіком і аўтаматычнай каробкай перадач праглынае сярэднехуткасныя і хуткія павароты. Толькі з лёгкім следам недастатковай паварочвальнасці, без нервовасці, без разгойдвання цела.

Тут вадзіцель здасца намнога хутчэй, чым машына. Пры жаданні вы можаце адключыць ESP часткова (кароткачасовым націскам кнопкі) або цалкам (для гэтага спатрэбіцца ўтрымліваць кнопку не менш за 20 секунд). І вы не паверыце нават тады XJ апыняецца не горш заднепрывадных машыны без блакавання дыферэнцыяла. У стаўленні Jaguar XJ (нават з доўгай колавай базай) варта прызнаць адну рэч: цэтлік спартовы прэстыж-седан тут не глупства і не маркетынгавае выхвалянне. XJ (калі жадаеце) вельмі спартовы седан.

Значная частка адказу на пытанне, як гэта магчыма, заключаецца ў масе аўтамабіля. Доўгі XJ важыць усяго 1.813 кг, тады як яго канкурэнты важаць ад добрай сотні да крыху менш за 200 кг. Гэта розніца, якую можна ўбачыць на дарозе. Аднак канкурэнцыя не больш, XJ L адхіляецца ад сярэдняга па класе за ўсё на некалькі міліметраў.

Другая прычына - рухавік. Трохлітровы дызель з'яўляецца пераемнікам добрага 2-літровага папярэдніка, і дадатковы аб'ём, і, вядома ж, усе іншыя тэхнічныя паляпшэнні ў параўнанні з яго папярэднікам толькі верхавіна айсберга. Дзвесце два кілавата або 7 конскіх сіл »гэта самы высокі паказчык у сваім класе (Audi можа вытрымаць 275, а BMW толькі 250), а спалучэнне магутнага, гнуткага дызельнага рухавіка і лёгкага кузава зяўляецца цудоўным. У каробцы перадач усяго шэсць перадач, але давайце паглядзім праўдзе ў вочы: яны ёй больш не патрэбныя. У Jaguar яны не саступілі тут гонцы з некалькімі перадачамі, што насамрэч не мае сэнсу. Калі ён выдатна працуе з шасцю, то навошта вам дадатковая вага і складанасць сямі, васьмі ці дзевяці перадач? У аддзеле маркетынгу, вядома, усё вельмі задаволены, але ў рэальным жыцці розніцы не заўважыш.

Рухавік XJ не толькі магутны, але і гладкі. У салоне няма вібрацыі, а гукаізаляцыя (і, вядома ж, падушкі рухавіка) гарантуе, што нават празмерны шум не пранікае ў салон. Так, вы пачуеце рухавік. Ці ледзь. Дастаткова, каб ведаць, што гэта працуе, і не больш за тое - калі вы не давядзеце яго да мяжы. Тамака, дзесьці перад чырвоным квадратам, ён можа прыцягнуць да сябе ўвага – і гэта, вядома, калі вы выкарыстоўваеце дынамічныя налады і рэжым ручнога пераключэння (вядома, з дапамогай рычагоў на рулявым коле, бо гэта можна зрабіць з дапамогай паваротнай ручкі ў XJ замест рычага пераключэння перадач). У прыватнасці, механічная скрынка ў XJ сапраўды азначае ручную, і скрынка перадач сама па сабе не перамыкаецца наверх.

Гукаізаляцыя таксама выдатная, і толькі на хуткасці 160 кіламетраў у гадзіну вы зможаце ўлавіць шум ветра, які ідзе з-пад колаў і рухавіка. Але да максімальнай хуткасці вам не давядзецца павышаць голас пры размове з пасажырам, а з гукавага пункту гледжання далёкія адлегласці з хуткасцю 200 і больш кіламетраў у гадзіну будуць лёгкімі.

Сядзець крыху горш. Падоўжны рух заднім ходам занадта мала для больш высокіх кіроўцаў, а рэгуляванне сядзенняў па вышыні занадта абмежавана і руль на міліметр даўжэй вонкі па глыбіні не будзе лішнім. Самі сядзенні досыць зручныя (пярэднія з падагрэвам, астуджэннем і масажам, а заднія толькі з падагрэвам і астуджэннем), з вялікай колькасцю рэгуляванняў (фактычна толькі паасобнае рэгуляванне паяснічнай і плечавы спінак сядзенняў. адсутнічае), але эрганоміка руля цвёрдая, рычагі.

У любым выпадку вы наладжваеце большасць функцый аўтамабіля на вялікім сэнсарным каляровым ВК-экране на цэнтральнай кансолі, а кнопкі прызначаны толькі для самых асноўных налад радыё і клімату. Рашэнне добрае, але з недахопамі: рэгуляванне маштабу карты пры навігацыі гэта, скажам, прыкра стомная задача на ВК-экране, і паваротная ручка будзе лепшым выбарам. Кандыцыянер аўтамат (чатырохзонны, з паасобным кіраваннем заднімі сядзеннямі, якія таксама можна заблакаваць) выдатны.

І таму прыемна адчуваць сябе спіной.

Нягледзячы на ​​ўсю аблічбоўку, XJ крыху расчараваў электроннымі сістэмамі дапамогі кіроўцу. У цесцю адсутнічалі дзённыя хадавыя агні, паваротнікі і аўтаматычнае далёкае святло (абодва даступныя за дадатковы поплатак), тое ж самае ставіцца і да актыўнага круіз-кантролю. Вы таксама можаце даплаціць за гэта, але ў яго няма функцыі старт-стоп.

Існуе таксама дадатковы поплатак за сістэму маніторынгу сляпых зон, і ў спісе дадатковага абсталявання няма начной камеры, асістэнта руху па паласе, сістэмы прадухілення сутыкненняў, бакавых падстрэшкаў з электрычным прывадам. . Але ў яго ёсць смарт-ключ ад XJ. Вам не трэба вымаць яго з кішэні, але, паверце мне, важыць ён амаль 100 грам, і вам не трэба, каб ён быў у кішэні. Уявіце, што вы несяце ў сабе яшчэ адзін сотавы тэлефон (не вельмі лёгкі). .

Што ж, прынамсі, такім чынам Jaguar застаецца класічным Jaguar, так што гэта выдатны аўтамабіль, да якога трэба абвыкнуць . . Кошт знаходзіцца дзесьці ў межах канкурэнцыі, можа быць, нават крыху вышэй, і калі вы спытаеце, ці заслугоўвае такая пазіцыя гэтага (гэта значыць ці варта яна вашых грошай), адказ можа быць толькі: магчыма. Калі вы хочаце раскоша, нават спартовыя лімузіны, але не жадаеце нямецкую класіку, гэта выдатны выбар. Аднак, калі вы ацэньваеце машыну па метрах, абсталяванні і еўра, яна можа здацца вам занадта дарагі. .

Тварам да твару

Томаж Парэкар

Jaguar XJ - гэта выява сучаснага свету: яму незразумела, чаго ён жадае. Яго вонкавы выгляд падобны на два бакі манеты еўра: тыповы Jaguar спераду, дынамічны, панадлівы, а ззаду, як быццам яны павінны заваяваць усіх індыйскіх і кітайскіх магнатаў без стылю. Праблема таксама ў тым, што аглядацца назад зусім складана, гледзячы ва ўнутранае люстэрка задняга выгляду, мы амаль нічога не бачым, калі мы жадаем нешта ўбачыць пры руху заднім ходам з павернутай галавой, мы памыляліся.

Вось чаму ён пераконвае ў турбадызельным рухавіку, які з'яўляецца сапраўды вялікім дасягненнем для інжынераў (Ford). Я таксама хацеў бы адзначыць зручнае шасі, якое з'яўляецца доказам таго, што вам не патрэбна пнеўмападвеска для добрага выніку.

Вінка Кернц

Калі б толькі вочы выбіралі, я б пакляўся папярэднім пакаленнем - з-за тыльнага боку. Але прагрэс відавочны, і гэта Jag для тыповага пакупніка Jag. Так што "брытанскі", хоць на адным дыханні таксама такі індыйскі… У распрацоўцы гэтага Ікся Тата не трымаў пальцы пасярэдзіне, і, паколькі заўсёды прыемна развіваць традыцыю ў развіцці, асабліва калі яна брытанская, я Шчыра спадзяюся, што Jaguars і ў далейшым будзе прытрымлівацца гэтаму прыкладу. Хто ведае, але, можа быць, для Jaguar лепш, каб больш не было Фордаў.

Аксэсуары для тэставых аўтамабіляў

Фарба металік - 1.800 еўра.

Мультыфункцыянальнае трехспицевое рулявое кола з падагрэвам 2.100

Дэкаратыўная вагонка 700

Душан Лукіч, фота: Алесь Паўлеціч і Саша Капетановіч

Партфоліа Jaguar XJ LWB 3.0D V6

асноўныя дадзеныя

продажу: Саміт Аўто ДОО
Кошт базавай мадэлі: 106.700 €
Кошт тэставай мадэлі: 111.300 €
Улада:202 кВт (275


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 8,0 з
Максімальная хуткасць: 250 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 10,2 л / 100 км
гарантыя: Агульная гарантыя 3 гады, гарантыя на лак 6 гадоў, гарантыя ад іржы 12 гадоў.
Замена алею кожныя 26.000 км
сістэматычны агляд 26.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 6-цыліндравы 4-тактны V60 ° турбадызель падоўжна ўсталяваны спераду дыяметр цыліндру і ход 84 × 90 мм працоўны аб'ём 2.993 гл? - сціск 16,1: 1 - максімальная магутнасць 202 кВт (275 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,0 м / с - удзельная магутнасць 67,5 кВт / л (91,8 л.с./л) максімальны крутоўны момант 600 Нм пры 2.000 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - два турбонагнетателя ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух заднія колы АКПП 6-ступеністая перадаткавы лік I. 4,17; II. 2,34; III. 1,52; IV. 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - дыферэнцыял 2,73 - шыны спераду 245/45 R 19, ззаду 275/40 R 19, дыяпазон качэння 2,12 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 250 км / ч - разгон 0-100 км / ч 6,4 с (версія SWB) - выдатак паліва (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 л / 100 км, выкіды CO2 189 г / км .
Перавозка і падвескі: седан 4 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя накіроўвалыя, стабілізатар задні шматрычагавы мост, спружыны шрубавыя, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакоі дыскавыя (прымусовае астуджэнне) , АБС, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,6 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: Маса: без нагрузкі 1.813 кг - дапушчальная поўная маса 2.365 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: дадзеных няма, няма тормазу: дадзеных няма - дапушчальная нагрузка на дах: дадзеных няма.
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1.894 мм, каляіна пярэдняя 1.626 мм, задняя 1.604 мм, дарожны прасвет 12,4 м.
Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.530 мм, ззаду 1.520 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 540 мм, задняга сядзення 530 мм дыяметр рулявога кола 370 мм паліўны бак 82 л.
куфар: Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л).

нашы вымярэння

T = 28 ° C / p = 1.198 мбар / отн. vl. = 35% / Шыны: Dunlop SP Sport Maxx GT пярэднія: 245/45 / R 19 Y, заднія: 275/40 / R 19 Y / Стан одометра: 3.244 км
Разгон 0-100 км:8,0s
402м ад гораду: 16,0-я гады (


144 км / г)
Максімальная хуткасць: 250 км / г


(В. і VI.)
Мінімальны расход: 13,2 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 7,6 л / 100 км
тэставае спажыванне: 10,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 68,6m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 35,7m
Табліца AM: 39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы56dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы55dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы55dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы61dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы60dB
Шум халастога ходу: 38dB
Памылкі тэсту: беспамылковы

Агульны рэйтынг (361/420)

  • Такі XJ будзе напісаны на скуры тых, хто акрамя ўсіх класічных умоў пакупкі ў самым прэстыжным класе аўтамабіляў, паставіць яшчэ і ўмова, што наперадзе не павінна быць зоркі, прапелера або гурткоў - яшчэ ён нядрэнна канкуруе з іх.

  • Знешні выгляд (13/15)

    Па вонкавым выглядзе назіральнікі падзяляюць і прамежкавыя думкі, але нельга адмаўляць, што гэта працуе прэстыжна.

  • Інтэр'ер (116/140)

    Доўгая колавая база азначае шмат месца ззаду, а кіроўца таксама атрымлівае задавальненне ад масажу сядзення.

  • Рухавік, скрынка перадач (60


    / 40)

    Дызельны рухавік знаходзіцца на вяршыні гэтага тыпу рухавіка, а трансмісія цудоўна, нягледзячы на ​​ўсяго шэсць перадач.

  • Хадавыя якасці (66


    / 95)

    Дзіўна хуткая і спартовая на паваротах, і ў той жа час камфортная язда па шашы.

  • Прадукцыйнасць (33/35)

    Пяціметровы седан з усяго толькі трохлітровым дызелем не павінен быць такім шустрым мабільным. Гэта.

  • Бяспека (33/45)

    Адсутнічаюць некаторыя электронныя аксэсуары бяспекі, такія як актыўны круіз-кантроль, паваротнікі, аўтаматычнае далёкае святло…

  • Эканоміка

    Выдатак паліва ўражвае, не кажучы ўжо аб кошце, вядома. Але мы нічога іншага не чакалі.

Мы хвалім і папракаем

рухавік

шасі

гукаізаляцыя

седзячы ззаду

каробка перадач

часам складана наладзіць навігацыю (маштабаванне)

няма блакіроўкі дыферэнцыяла

Занадта кароткае падоўжнае зрушэнне перадпакояў сядзенняў

дрэнная бачнасць назад

Дадаць каментар