Тэст драйв Porsche Cayenne / Panamera E-Hybrid: Зялёныя звяры
Выдатак паліва ў такіх аўтамабілях звычайна не занадта абцяжарвае уладальнікаў. Аўтамабілі прызначаны не толькі для эканамічнай язды на працу і з працы, але таксама прапануюць мноства іншых магчымасцяў і задавальненняў. Вядома, не з усімі так. Гэта праўда, што аўтамабілі прапануюць дынаміку руху і характарыстыкі вышэй за сярэдні, але кіроўца таксама павінен быць вышэй за сярэдні. Але гэта відавочна не ўсё, і ў некаторых ёсць Паршэ яшчэ і таму, што яны могуць быць у іх.
З іншага боку, сярод згаданых кіроўцаў ёсць і тыя, хто таксама жадае быць па-экалагічнаму чыстым, але не жадае адмаўляцца ад раскошы і камфорту вялікіх, дарагіх і хуткіх аўтамабіляў. Гэта ўвогуле магчыма? Так, і ў іх ёсць адказ (таксама) у Porsche. Яшчэ з 2010 года, калі былі прапанаваны першыя гібрыдныя аўтамабілі - Cayenne S Hybrid і Panamero S Hybrid. Хоць камбінацыя здаецца крыху незвычайнай, людзям яна відавочна падабаецца, што таксама пацвярджаецца лічбамі продажаў: усяго праз год пасля старту продажаў Cayenne S Hybrid выбрала ў два разы больш людзей, чым усіх яго канкурэнтаў разам узятых.
Таму нядзіўна, што Porsche пайшла яшчэ далей і прапанавала пакупнікам мадэрнізацыю гібрыднага аўтамабіля, то ёсць падключаецца гібрыд. Гэта разоранага баразну, паколькі Cayenne S E-Hybrid стаў першым у свеце падлучальныя гібрыдным кросоверам прэміум-класа. Калі мы паставім Panamera S E-Hybrid і supersport 918 Spyder (які, на жаль, ужо распрададзены, але яго тэхналогіі засталіся), Porsche цяпер з'яўляецца адзіным прэміяльным брэндам у свеце, які прапануе цэлых тры серыі падлучальных гібрыдаў.
Паколькі аб усіх аўтамабілях мы ўжо пісалі ў часопісе «Аўта», то коратка аб лічбах. Cayenne і Panamera выкарыстоўваюць адну і тую ж гібрыдную сістэму з даступнай магутнасцю 416 конскіх сіл »(бензінавы рухавік забяспечвае 333 конскіх сілы», 95 конскіх сіл» электрарухавіка) і 590 Нм крутоўнага моманту (бензінавы 440 Нм, электрарухавік 310). . У Cayenne поўны прывад, у Panamera толькі задні, у абодвух васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач Tiptronic S. З першай можна праехаць да 125 кіламетраў у гадзіну, з Panamera да 135. Ёмістасць акумулятара ў першых 10,8 кілават. гадзін, у Panamera 9,5. А выдатак паліва? Для Cayenne завод абяцае выдатак бензіну ў сярэднім 3,4 літра, а для Panamera - 3,1 літра.
Апошнія лічбы часцей за ўсё з'яўляюцца каменем перапоны, і ў гэтым цесцю мы хацелі высветліць, як на самой справе ідуць справы з расходам паліва. Падчас трохдзённага тэсту аўтамабільныя журналісты таксама прынялі ўдзел у экалагічным конкурсе. Cayenne S E-Hybrid і Panamera S E-Hybrid супраць законаў фізікі? Магчыма, але практыка паказала, што вышэйзгаданыя паказчыкі спажывання дасягальныя. Журналісты тэставалі сябе на дыстанцыі крыху больш за 50 кіламетраў, але, вядома, трэба ўлічваць, што не ўсе вадзіцелі ехалі адначасова і тым больш у аднолькавых умовах руху. Але аўтар гэтага артыкула пасля паездкі на Panamera S E-Hybrid паказаў на экране бартавога кампутара расход 2,9 літра на 100 кіламетраў, што было лепшым вынікам сярод усіх кіроўцаў Panamer. Сюрпрызы былі паднесеныя Cayenne і яго пілотам, паколькі ён скончыў гонку з сярэднім паказчыкам ўсяго 2,6 літра на 100 кіламетраў. Але важней выніку тое, што з такой машынай сапраўды можна дабіцца такога нізкага расходу паліва. Вядома, гэта магло б падвысіцца пры больш доўгай паездцы, але той, хто праязджае не больш за 50 міль, каб дабрацца да працы, зараз ведае, што ён таксама можа быць вельмі, вельмі эканомным з Porsche. І экалагічна чысты.
Тэкст Себасцьяна Плеўняка, фотазавод
