Porsche Cayenne Diesel, наш дарожны тэст - Дарожны тэст

Пагелла

горад	7/ 10
па-за горадам	8/ 10
шашы	8/ 10

Жыццё на борце	9/ 10
Кошт і выдаткі	7/ 10
бяспеку	9/ 10

Cayenne Diesel не адмаўляе сваёй ДНК: ён манеўраны пры спартовым кіраванні і зручны пры паўсядзённым выкарыстанні. Зборка выдатная, а 3.0-літровы дызель таксама даволі зберагалы па выдатку. Аднак за якасць і брэнд даводзіцца плаціць, і пры даданні некаторых опцый кошт значна ўзрастае.

La Porsche Cayenne гэта аўтамабіль, які крыху больш за дванаццаць гадоў таму змяніў твар нямецкага вытворцы аўтамабіляў, кінуўшы выклік традыцыям і дамогшыся вялікага камерцыйнага поспеху. У версіі дызельCayenne абсталяваны вытворным ад Audi 3.0-літровым рухавіком V6 магутнасцю 250 л.з. і 580 Нм крутоўнага моманту ў спалучэнні з 8-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач Tiptronic.

Гэта апошняе пакаленне эстэтычна чысцей і больш сталае, губляе частку таго паветра 911, які пераносіцца на пазадарожнік, і вызначана здабывае ўласную індывідуальнасць, хоць заўсёды з беспамылковымі рысамі Porsche. Колавая база аўтамабіля павялічылася на 4 гл, што дае перавагу з пункта гледжання заселенасці, у той час як паніжаныя перадачы больш не сустракаюцца.

горад

Цяжка думаць аб кайенского перац як гарадскі аўтамабіль, улічваючы яго памер, але, не лічачы танажу, якога бракуе на стаянках, ён выдатна спраўляецца з дарожным рухам. Высокае сядзенне забяспечвае выдатны агляд, і вы можаце сапраўды адчуваць, дзе пачынаецца і дзе заканчваецца аўтамабіль. Акрамя таго, з дапамогай пярэдняга і задняга датчыкаў і камеры задняга віду праблема паркоўкі становіцца проста пытаннем месца. У Тыптронік на 8 сакавіка робіць кіраванне па-сучаснасці плыўным: пры адключэнні счаплення заўсёды вельмі плыўна і паступова, але без гэтага пругкага эфекту, уласцівага скрынкам перадач з варыятарам крутоўнага моманту старога пакалення, а пераключэнне ў аўтаматычным рэжыме адбываецца хутка і без праслізгвання. Дызельны рухавік V6 не схільны вібрацыі, адрозніваецца плыўнасцю і поўнай падачай, заўсёды забяспечваючы дастатковы крутоўны момант для плыўнай стральбы ў руху. Дадзеныя заяўляюць, што выдатак у гарадскіх умовах складае 7,6 літра на сотню кіламетраў.

«Яго здольнасць хаваць масу ўзорная»

па-за горадам

нават у з зачыненымі вачыма вы б зразумелі, што былі за рулём аднаго Porsche. Досыць мала, каб зразумець, наколькі кожная дэталь мае для задавальнення ад кіравання, і вынік, якога інжынеры Штутгарта дасягнулі з гэтым пазадарожнікам вагай 2.185 кг, сапраўды ўражвае. Досыць зірнуць на кабіну з пазіцыі аўтамабіля з вертыкальным рулявым колам невялікага дыяметра і алюмініевымі лопасцямі і вы зразумееце, што з ёй можна весяла правесці час. Рулявое кіраванне цудоўна: прагрэсіўнае, якое падыходзіць па вазе і досыць прамое. Неверагодна, наколькі ён дакладны нават на самых маленькіх кутах, і дазваляе сапраўды зразумець, што адбываецца пад коламі. Такое дакладнае рулявое кіраванне было б выдаткавана марна з нязграбным, нязграбным шасі, але, на шчасце, гэта не так.

Наша машына абсталявана Актыўная пнеўмападвеска PASM - Дадатковая опцыя ад 1.586,00 еўра, якая дазваляе вам змяняць наладу, падвышаючы камфорт і хуткасць рэакцыі па жаданні. Даступныя тры рэжыму: Камфорт, Спорт і Спорт +. У камфортным рэжыме машына плыве па няроўнасцях, але пры паваротах не правальваецца ў надакучлівыя нахілы. Пры пераключэнні ў спартовы рэжым адтуліны становяцца камічнымі, а перадпакой частка больш рэактыўнай: на дарозе гэта лепшы варыянт, калі вы жадаеце трохі павесяліцца, паколькі ў рэжыме Sport + аўтамабіль становіцца настолькі цвёрдым, што амаль ятрыць.

Пры ўключаным спартовым рэжыме і скрынцы перадач у ручным рэжыме кайенского перац можа толькі прымусіць вас усміхнуцца. Яго здольнасць хаваць масу з'яўляецца ўзорнай, і адзіны раз, калі вы падушыце, калі вы кіравалі 5-метровым пазадарожнікам, гэта калі вы рэзка тармозіце.

Theпярэдні уводзіцца даволі хутка, а задняя частка паслухмяна варта. Калі вы дастаткова кемлівыя, вы можаце бяспечна гуляць з Cayenne, як калі б гэта быў вялікі спартыўны кампакт, зрабіўшы заднюю частку святлей пры адпушчэнні і намаляваўшы чорныя палосы з заднімі коламі, якія шукаюць счаплення. У шэсць цыліндраў У Audi добры прагрэс і прыемна прыглушаны гук, але калі вы пачынаеце сур'ёзна ставіцца да гэтага, вы адчуваеце недахоп дасяжнасці (пры 3.500 абаротах у хвіліну гульня заканчваецца) і дадатковых конскіх сіл, і вы разумееце, што шасі Cayenne створана, каб супрацьстаяць рыцарству. … значна шчодры.

Акрамя таго, Хуткасць, Які выдатна працуе на сярэдніх хуткасцях, адчувае цяжкасці пры спартыўным кіраванні, асабліва пры ўздыме.

Аднак, каб ацаніць яго дынамічныя якасці, неабавязкова вадзіць машыну з нажом паміж зубамі. Cayenne Diesel прыемна вадзіць нават пры спакойнай яздзе. Акрамя таго, у загарадным цыкле мы змаглі лёгка пераадолець 14 км на літры.

шашы

La Cayenne Diesel гэта выдатны забойца кіламетраў. Шоргат у аўтастрада яны ёсць, але для аўтамабіля вышынёй адзін метр семдзесят яны сапраўды нізкія, а агульная гукаізаляцыя добрая. Восем перадач добра разнесены, і ў актаве на кодавай хуткасці рухавік ціха гудзіць. З бакам на 100 л (опцыя без дадатковай аплаты) запас ходу дасягае амаль тысячу кіламетраў.

«Мяккая скура і пластык гарантуюць адчуванне самавітасці, якое адпавядае стандартам Хаты»

Жыццё на борце

На борце абодвух ён адразу адчуў сябе так, нібы сядзеў у кабіны пілотаў нашмат кампактней, чым ёсць насамрэч. Тут шмат месца як для перадпакояў, так і для задніх пасажыраў, якія могуць ссунуць задняе сядзенне на 16 гл, каб атрымаць дадатковую прастору. У панарамны дах (апцыянальна ад 2.061,80 еўра) робіць інтэр'ер прыемна паветраным і яркім. Зборка выдатнай якасці, а скура і мяккі пластык гарантуюць адчуванне самавітасці, якое адпавядае стандартам Хаты.

У цэнтральным тунэлі ёсць колькасць ключоў годны самалёта: у ім ёсць і клімат-кантроль, і тыя, якія рэгулююць падвеску і рэакцыю рухавіка, а таксама, вядома ж, рычаг аўтаматычнага пераключэння перадач. Гэта праўда, што ў апошні час з'явілася тэндэнцыя аб'ядноўваць усе функцыі ў інфармацыйна-забаўляльнай сістэме, але ў гэтым выпадку яны, падобна, перабольшаны ў процілеглым напрамку, і да гэтага трэба прывыкнуць.

I матэрыялаўЗатое выдатнага выканання: скура ў добрым стане, пластык прыемны навобмацак (хай і не вельмі мяккі) і рыпанняў проста няма, а дэфлектары і ручкі з арыгінальнымі канструкцыя з алюмінія.

Наш узор таксама абсталяваны імплантатам. Аўдыёсістэма BOSE® Surround Sound, апцыянальна ад 1.384,70 еўра, што з пункту гледжання магутнасці і чыстага гуку зяўляецца адным з лепшых, якія мы спрабавалі.

Кошт і выдаткі

La кайенского перац гэта вядома нятанна: кошт Запуск дызельнай версіі каштуе 73.037 еўра, але для таго, каб падняцца на вышыню 90.000 250, патрабуецца зусім няшмат часу. Аднак з магутнасцю XNUMX л.з. вы вызваляецеся ад звышпадатку, а рухавік, улічваючы памер, які трэба перамясціць, даволі эканомны ў спажыванні.

У параўнанні з канкурэнтамі ў гэтым сегменце, ён можа быць не самым тэхналагічным ці самым раскошным, але з пункту гледжання задавальнення ад ваджэння і іміджу ён відавочна выйграе.

бяспеку

La кайенского перац ён заўсёды бяспечны і прадказальны на дарозе, а сталы поўны прывад гарантуе, што вы лёгка пераадолее любы тып мясцовасці.

нашы высновы

ТЭХНІКА

рухавік	V6 3.0 л Дызель
Патэнцыя	250 л.с. паміж 3,500 і 4,500 аб/мін
пара	580 Нм у дыяпазоне ад 1,750 да 2,500 аб / мін
вага	2,185 кг
цяга	пастаянны інтэграл
Абмен	8-ступеністая аўтаматычная
зацвярджэнне	еўра 6