Porsche Carrera Cup Italia: гісторыя з кабіны 911 GT3 Cup Sports Cars
Змест
Porsche Carrera Cup Italia: гісторыя з кабіны 911 GT3 Cup Sports Cars
Мы ўдзельнічалі ў гонцы Porsche Carrera Cup у Валлелунге на аўтамабілі №70, прысвечаным 70-годдзю Porsche.
Я прыязджаю каля паловы дзясятага ў пятніцу раніцай. усе 'Іпадром Валелунга заўсёды горача, нават у верасні. Сонца адбіваецца на кузавах аўтамабіляў, і адзінае ўяўленне аб свежасці - пах вільготнага асфальту, які высыхае пасля ўчорашняй навальніцы. Мой Кубак Porsche GT3 нумар семдзесят чакае мяне пад палаткай Тгэта водны тэніс. Ён выдатны сінім, белым і чырвоным колерам, і яго ліўрэях прысвечана сямідзесяцігоддзе Porsche.
Бясплатная трэніроўка пачынаецца ў 14,30, але гадзіны ідуць як хвіліны. Пачынаю прымяраць касцюм, сядзенні, рамяні, усе неабходныя рэгуляванні. Я ўладкоўваюся ямчэй. Я ведаю трасу, я ўжо там ганяўся, я спрабаваў машыну (некалькі колаў у Имоле), так што сёння ў мяне не павінна быць вялікіх сюрпрызаў. Але нават калі я ўсяго толькі госць, я адназначна хачу атрымаць поспех, і мне ў гэтым трэба дапамагчы. Фабрыцыё Голін, Пілот з выключным вопытам і вельмі добра трэнер. Эмпатический чалавек, здольны перадаць спакой і накіраваць усю канцэнтрацыю ў правільным кірунку. Ён пакутаваў і радаваўся разам са мной, як калі б гэта быў фінал чэмпіянату свету, як быццам ён быў са мной у машыне. Але перш чым пачаць аповяд пра мае гоначных выходных, дазвольце мне пазнаёміць вас з маладой дзяўчынай. №70.
Чыстай
La Кубак Porsche GT3 №70 належыць да катэгорыі срэбны кубак, Такім чынам, за першае месца ён не прэтэндуе. Прычына простая: ён паходзіць ад Porsche GT3 991 Mk1, таму ён абсталяваны 6-літровым 3.8-цыліндравым рухавіком замест 4.0-літровага, як у новых аўтамабіляў. На практыцы: патрабуецца ок. 2-2,5 секунды на круг у параўнанні з аўтамабілямі, якія спаборнічаюць за абсалют. З меркаванняў надзейнасці чашечно рухавік 911 GT3 менш магутны і мае больш нізкі абмежавальнік абаротаў, чым дарожная версія. У плоскі Six della GT3 Cup так што ён вырабляе 460 CV пры 7.500 вагах / мін (Супраць 475 л.з. пры 8.500 аб / мін), але з улікам таго, што вага ці ледзь 1.200 кг (амаль на 230 кг менш дарожнай версіі), усё роўна едзе нашмат, нашмат мацней. Кубак захоўвае даволі натуральную кіроўчую пазіцыю, далёкую ад «формульной» адной з версій. GT3R і RSR. Унутры ён відавочна пазбаўлены ўсяго, за ім з'яўляецца крыло памерам з футбольнае поле, а «ўнізе» застаецца тая ж схема падвескі дарожнага аўтамабіля (McPherson спераду і шматрычагавая ззаду), але з магчымасцю рэгулявання развалу, шкарпэткі, вышыні і кута нападу. THE 18-цалевыя колы (20 цаляў ўсталёўваюцца на дарогу) падыходзяць шыны 27/65 Michelin спераду і 31/71 ззаду.
Il секвентальная скрынка перадач гоначныя, велізарныя сталёвыя дыскі (сістэма таксама мае 11-ступеністую рэгуляваную АБС) завяршаюць камплектацыю. Запусцім рухавікі.
PORSCHE MOTORSPORT
Сухі, беспрынцыповы, пагрозлівы: гучаць з плоскай шасцёркі на нізкіх абарачэннях відовішча, пры адкрыцці дросельнай засланкі які рухаецца. Нават калі гэтыя тысячы паваротаў выпускаюць з выгляду, падаўжэнне 3,8-літровага гоначнага аўтамабіля выклікае мурашкі па скуры. У другі шум, пранізлівы салон гэта з вяшчаць. Шыпенне гоначнай скрынкі перадач і стук дыферэнцыяла настолькі гучныя, што амаль заглушаюць гук рухавіка; з кожным уздымам здаецца, што скрынка перадач перамыкаецца з адной перадачы на іншую.
Я набліжаюся да свайго гадзіне бясплатныя тэсты (Ёсць толькі адна сесія), і я стараюся паступова павялічваць хуткасць, націскаючы ўсё больш і больш, круг за кругам. там Кубак Porsche GT3 вельмі падобна на дарожная версія: Вялікая і цяжкая задніца выклікае цяга на выхадзе з паваротаў велізарная. Вы можаце рэзка націснуць на акселератар нават на першай і другой перадачы, не турбуючыся, па меншай меры, пакуль шына свежая. У хуткіх паваротах Cup забяспечвае нават большую бяспеку, чым дарожны аўтамабіль: задняе антікрыло настолькі вялікае, што вы можаце выняць дросель на пятай перадачы да таго, як знакаміты "выгіб" Velleunga і атрымаць вельмі мінімальную перадачу нагрузкі, а вялікі багажнік застаецца прылепленым да зямлі.
Парадаксальна, але гэты паварот нашмат страшней з аўтамабілем магутнасцю 200 л.з. з невялікай прыціскной сілай. Насавая частка гоначнага аўтамабіля цвярдзей стаіць на зямлі, але пры гэтым застаецца лёгкай, таму падыход да ваджэнню не мяняецца. павінен паспрабуй затармазіць "глыбока" прама ў паварот, імкнучыся трымаць пярэднюю частку загружанай. Як толькі вы дабярэцеся да вяроўкі, вам давядзецца шмат руліць, павярнуць паварот і як мага хутчэй вызваліць машыну, выпростваючы рулявое кола і націскаючы на правую педаль. Усё гэта адбываецца вельмі хутка, і сапраўдная складанасць ваджэння Кубка заключаецца ў рассунуць межы яшчэ вышэй. Раней паскараўся, паварочвай з большай хуткасцю, тармазі позна, вельмі позна. L 'АБС рэгулюецца ў 11 палажэннях, Дзе адзінаццатая гэта бліжэйшае ВЫКЛ : прыходзіцца так моцна націскаць на педаль тормазу, але лёгкасць, з якой вы падаеце вялікія кавалкі хуткасці, шакуе. Ён можа абрынуцца «да смерці», але GT3 застаецца ўстойлівым і ўраўнаважаным нават у самых цяжкіх уздымах.
Прайшла гадзіна свабоднай практыкі: я ў адна дзясятая ад першай з Сярэбраных машын, На 3,5 секунды адстае ад першай з 4.0 машын. Я магу быць задаволены.
РАБОТЫ І МЕТАД
La збор дадзеных гэта важна для пілота. Засваенне інфармацыі, адчуванняў, разуменне таго, што трэба палепшыць, вывучэнне: усё гэта ў аўтаспорце ледзь не важней, чым ўмець націскаць на педаль газу. Фабрыцыё Голін і Бруна (Трэкер з вялікай літары) у мяне фармат і дыстанцыйнае кіраванне на працягу выходных. Тэлеметрыя кажа мне, што я ўсё яшчэ схіляюся да некаторай траекторыі «пярэдні прывад», але ў астатнім мы там. Калі вы адстаяце на адну дзясятую ад першай паловы, гэта пытанне дэталяў, але дэталі, якія трэба выправіць, з'яўляюцца найбольш важнымі, а часта і самымі складанымі.
сабраць усе магутнасць, цэлы канцэнтрацыя праз тры круга: гэта кваліфікацыя. Тры спробы, пасля якіх новая шына губляе гэта перавага, і добры час больш не выходзіць. Гэта не вялікія фізічныя высілкі (не ў параўнанні з вольнымі трэніроўкамі ці спаборніцтвамі), але разумовыя.
La гума ў гонках гэта ёсць ключ з усяго. На першым этапе падрыхтоўкі да кваліфікацыі трэба добра яго разагрэць, імкнучыся не пашкодзіць тушу. Разганяць і тармозіце рэзка, каб дыск сагрэў вобад, а вобад сагрэў шыну. Злёгку вызубіць рулявое кола падчас руху, каб нагрэць сумесь, прымусіўшы палімеры «нацерціся». Гэта займальна.
Я сыходжу. Буонино першы круг, таксама другі. Новая шына зніжае час прыкладна на адну секунду за круг, таму я здымаю 1,37,06 і 1,37,03. У мяне ёсць рытм, мне горача, я імкнуся праехаць круг да мяжы. Новая шына дазваляе мне дросселировать з яшчэ большай сілай, таму я ў канчатковым выніку вяду трохі дрэнна, з некаторымі рызыкамі, але секундамер дае мне прычыну: 1,37,00. яны першы ў класе, 2,5 секунды з лепшага часу 4.0!
Дарожныя свяцільні выключаючыся
але адзін поўл гэта не перамога (хоць для мяне трошкі да). Кожныя гоначныя выходныя Кубак Porsche Carrera Ён прадугледжвае два заезды, а праз 4 гадзіны пасля кваліфікацыі - першы.
Шчыра кажучы, я ніколі не быў такі спакойны перад гонкай. там Машына Яна мне падабаецца, яна мой сябар. Валелунга гэта, вядома, не мой любімы трэк, але цяпер я таксама адчуваю некаторую блізкасць з ёй. Я безмятежен. Часы добрыя, я ў форме, і мне ў лоб свеціць сонейка.
Давай прогреем шыны і мы дамаўляемся аб стартавая сетка. Калі ёсць што-то, у чым я не моцны, так гэта старт: я дрэнна здымаю счапленне, і ў класе 3.8 мяне абганяюць другі; але наперадзе мяне (апошняя машына 4.0) заводзіцца яшчэ горш, таму пасля павароту я паставіў яе за сабою.
Першыя пяць ці шэсць колаў мы праязджаем за тры: У мяне больш рытму, чым у таго, што перада мной, але я не магу знайсці кропку, дзе яго перадаць. А ў таго, што ззаду мяне, рухавік пабольш (25 л.з. і 200 куб.см больш гэта шмат), але на тармажэнні мне заўсёды атрымоўваецца стрымліваць яго, нават калі яго напады пачынаюць мяне ятрыць.
Прыкладна ў сярэдзіне гонкі (якая доўжыцца 25 хвілін плюс круг) я вырашаю, што пара атакаваць больш рашуча. Я спрабую праехаць некалькі метраў, і мне гэта ўдаецца, але для гэтага я занадта моцна нагружаюць заднія колы, якія пачынаюць незваротна губляць счапленне з дарогай. Пасля двух колаў залішняй паварочвальнасці і карэкціровак на рагу дэі Чыміні Я скідаю газ занадта рана і занадта хутка (тэлеметрыя пазней адзначыць мяне 70% трапленнем на 9 метраў раней). Вынік? Абгортваюся, як дурань. Машына чапаецца, я губляю пазіцыю, паспяваю зноў ўключыць і з'ехаць. Праклінаць. Тым не менш, мне ўдаецца пераадолець адну перада мной і абагнаць яе, і я фінішуе другім сярод трох машын Срэбнага Кубка. Мне спадабалася? Шмат, але ў роце шмат горычы. Я прывык да шыны, якая «трымаецца» да канца гонкі, але з 460 л.з. мне давялося быць асцярожней і мякчэй з правай нагой.
У нядзелю я прачынаюся ўзбуджаных, але не занадта занепакоеным. Гонка апоўдні і мой трэнер Фабрыцыо нагадвае мне, што сёння ўсё будзе нашмат прасцей. Гэта сцэна, якую я ўжо бачыў, і высілак, якое я ўжо зрабіў. На гэты раз я стартую лепш, але стартую другім (стартую ў парадку прыбыцця першай гонкі). Стартую ў пагоню за першым (заўсёды 3,8-літровым класам, вядома), але Я стараюся ехаць больш плаўна. Кругі ідуць, але адлегласць паміж мной і першым застаецца ранейшым. Кожны раз, калі я спрабую фарсіраваць, машына папярэджвае мяне, што шыны больш няма, і я думаю, што для яго тое ж самае перада мной. Я лепш звяртаюся з гумкай, але я не магу гэта так выносіць Сёння я зноў перайшоў рысу другім.
ГЭТА ГОНКІ
«Прелесть гонак у тым, што ўсё можа здарыцца». Так, я заўсёды так кажу, і гэта праўда. але прыгажосць таксама рухаецца хутчэй, чым усе астатнія. Але, магчыма, зацвярджэнне пра перамогу на машыне, якую ніколі раней не бачылі, трохі аптымістычна; нават калі пасля поул-пазіцыі і самога хуткага круга (як у гонцы адзін, так і ў другой гонцы) я трохі спадзяваўся. Але з вытрыманай галавой сёння я разумею, што Гэта быў выключны гоначны ўік-энд. Захапляльны, інтэнсіўны вопыт. Гэта кожны гоначны ўік-энд, але там 911 GT3 Cup No. 70 струменіць асаблівую аўру, поўны гісторыі, традыцый, але перш за ўсё гэта аб'ект чыстага задавальнення. Равучы рухавік, рэзкая трансмісія, бясконцая цяга, тармажэнне, якое прымушае капіляры вашага вочнага яблыка ўздрыгваць гэта чыстая радасць. У Кубак Porsche Carrera, То з'яўляецца чэмпіянат, які прымусіць вас адчуць смак сапраўднага аўтаспорту. За гэтыя тры дні я пазнаёміўся з хлопцамі з Стыпендыяльная праграма, Малады і прагне хуткасці. Усё сур'ёзна, мэтанакіравана, як сапраўдныя прафесіяналы. Амбіцыйныя хлопцы з цвёрдай нагой. Мне вельмі пашанцавала, што мяне суправаджалі людзі з жахлівым вопытам (Бруна і Фабрыцыо), якія дапамаглі мне атрымаць максімум ад машыны, але таксама і для мяне самога. Таму што, у выніку, машыны гэта выдатна, але без людзей яны нікуды не падзенуцца.
