Папулярнасць ГБО імкліва падае: техцентров мяняюць свой профіль

На працягу 2020 года кошт рэгістрацыі газавай устаноўкі для аўтамабіляў падаражэў. Гэта прывяло да зніжэння цікавасці ўкраінскіх аўтамабілістаў да ГБО. У параўнанні з мінулым годам абсталяванне з альтэрнатыўным палівам устанавіла ў 10 разоў менш аўтамабілістаў.

З-за такой сітуацыі на рынку загрузка сэрвісных станцый, якія займаюцца ўстаноўкай, абслугоўваннем і рамонтам машын з ГБО, прыкметна знізілася. Каля 15 працэнтам украінскіх кампаній з-за гэтага прыйшлося змяніць свой профіль (яны сталі займацца і іншымі відамі аўтарамонтных паслуг), а некаторыя наогул закрыліся. Сярод гэтых фірм таксама ёсць і тыя, якія цалкам адмовіліся ад абслугоўвання ГБО.

Большасць аўтамабілістаў пакуль не гатовы развітацца з ідэяй пераабсталяваць свае транспартныя сродкі на газ або адмовіцца ад ужо ўстаноўленага ГБО. Шмат хто ўпэўнены, што ў іх выпадку гэта акупляецца. Тым не менш, у лік такіх аўтамабілістаў уваходзяць людзі, чый матэрыяльны дастатак не дазваляе ім пераабсталяваць сваю машыну дарагой усталёўкай.

Калі камусьці спатрэбіцца ўсталяваць абсталяванне для альтэрнатыўнага паліва, то ў сярэднім яму давядзецца заплаціць каля 500 долараў. Гэта будзе якасная італьянская ўстаноўка, набытая ў афіцыйнага пастаўшчыка, а не на другасным рынку (як гэта часта бывае ў майстэрнях гаражных кааператываў). Калі набыць таннейшы варыянт (аўтамабіліст у сярэднім можа заплаціць амаль палову ад кошту арыгінала), то часта ў машыне праз невялікі прамежак часу пачынаюцца праблемы.

Закон аб абавязковай сертыфікацыі

З пачатку бягучага года кожны аўтамабіль, які прайшоў тэхнічную мадэрнізацыю на СТА, павінен мець адпаведныя дакументы, на падставе чаго транспарт зможа прайсці рэгістрацыю ў сервісным цэнтры МУС.

Да таго, як запрацаваў гэты закон, аўтаўладальнік мог пацвердзіць, што ўсталяванае абсталяванне бяспечнае і якаснае, двума спосабамі:

• Замовіць экспертызу ў прыватнага тэхнічнага эксперта;
• Атрымаць сертыфікат якасці ў кампаніі, якая прайшла акрэдытацыю ў Міністэрстве інфраструктуры.

Часцей за ўсё аўтамабілісты выбіралі першы варыянт, бо ён танней за ўсё. У асноўным было дастаткова ўзяць дакумент аб адпаведнасці ў майстэрні, дзе праводзілася пераабсталяванне. Але з уступленнем у сілу закона аб абавязковай сертыфікацыі застаўся толькі другі варыянт. Цяпер, каб атрымаць адпаведны сертыфікат, уладальніку транспарту трэба заплаціць больш.

Паводле дадзеных Міністэрства інфраструктуры, ва Ўкраіне дзейнічае ўсяго дзесяць кампаній, якія атрымалі дазвол выдаваць сертыфікаты. Іх высновы засноўваюцца на выніках даследаванняў адной з 400 спецыялізаваных лабараторый.

Да пачатку 2020-га за акт тэхнічнай экспертызы аўтаўладальнік мог заплаціць у залежнасці ад рэгіёна 250-800 грыўняў. Цяпер жа сертыфікацыя каштуе 2-4 тысячы грн. Гэта апроч кошту абсталявання, а таксама правядзенні прац майстра.

Прычынай такой сур'ёзнай змены ў заканадаўстве з'яўляецца нядобрасумленнасць некаторых майстэрняў. Такія СТА не праводзілі патрэбную сертыфікацыю, а проста куплялі дакумент у таго, хто меў права праводзіць адпаведную паверку. Кошт дакумента ўваходзіў у цану на ўсе прадастаўленыя паслугі.

Некаторыя такія фірмы былі адначасова і СТА, і які сертыфікуе суб'ект. Па сутнасці, падаючы сертыфікат якасці, такая кампанія правярала саму сябе. Кошт паслугі быў мінімальны, бо фірме не трэба было плаціць спецыялісту. Гэта вабіла аўтамабілістаў са сціплым дастаткам. Пры гэтым абсталяванне і якасць выкананай працы магло жадаць лепшага, з-за чаго аўтамабіль мог уяўляць небяспеку на дарозе.

Наконт змен, якія ўступілі ў сілу ў гэтым годзе, тэхдырэктар «Прафігаз» (сетка станцый тэхнічнага абслугоўвання, якія спецыялізуюцца на ўстаноўцы і рамонце ГБО), Яўген Усціменка пракаментаваў:

«Насамрэч пакуль змяніўся толькі кошт сертыфікацыі. Раней таксама былі добрасумленныя лабараторыі, якія правяралі якасць рэалізуемай на іншых СТА прадукцыі. Але з уступленнем у сілу закона лабараторыі, якія правяраюць свае ўласныя тэхцэнтры, не зніклі».

Пры гэтым уладальнік аднаго з акрэдытаванага цэнтра сертыфікацыі (ГБО-СТА), Аляксей Козін, лічыць, што такія змены прымусяць сысці з рынку большасць нядобрасумленных лабараторый, і сітуацыя з бяспечнымі ўстаноўкамі крыху палепшыцца. У якасці прыкладу Козін прыводзіць адну з важных умоў:

«Балон у сучасным ГБО павінен быць абсталяваны электрамагнітным клапанам. Гэтая дэталь прадухіляе аварыйную ўцечку газу. У гэтым выпадку фірма-усталёўшчык не зможа выкарыстоўваць непрыдатныя камплектуючыя. Такая мадыфікацыя ГБО на ўсіх дэталях будзе мець адпаведную маркіроўку, якая адразу ж пакажа несанкцыянаваную замену».

«Крах» папулярнай сферы?

Практычна кожны эксперт згодны, што зніжэнне попыту на ГБО абумоўлена менавіта павышэннем кошту на сертыфікацыю ГБО. Прыкладам таму служыць нагрузка станцый тэхабслугоўвання, якія рэалізуюць арыгінальнае абсталяванне. Так, на працягу года за месяц адна майстэрня Уга (газаматорная асацыяцыя Украіны) пераабсталявала каля чатырох аўтамабіляў. Аднак у мінулым годзе такая нагрузка складала каля 30 аўто за ідэнтычны перыяд.

Гэтыя звесткі таксама пацвярджаюць сэрвісныя цэнтры МУС Украіны. Так, у другой палове жніўня 20-га года ўжо было зафіксавана 37 тысяч заявак на ўзгадненне канструкцыі транспартных сродкаў. У мінулым годзе такіх дакументаў было выдадзена каля 270 тысяч.

У выніку такой абстаноўкі многім станцыям тэхнічнага абслугоўвання прыйшлося або закрыцца, або траціць сродкі на закупку абсталявання і інструментарыя для правядзення работ іншага профілю. Абслугоўванне ўжо абсталяваных ГБО аўтамабіляў не дазваляе атрымаць той жа прыбытак, што ўстаноўка.

Большасць з зачыненых майстэрняў - гэта кааператыўныя гаражы. Тыя ж, што закупілі патрэбныя ліцэнзіі і памяшканні, прыдатныя для вялікіх аб'ёмаў прац, імкнуцца працягваць працу, пашырыўшы сферу паслуг.

Але сітуацыя таксама закранула і буйныя тэхцэнтры Украіны. З-за зніжэння аб'ёму работ майстры вымушаны шукаць іншую працу, а для змены профілю спецыялістаў кампаніі вымушаны праводзіць семінары і навучанне. Цяпер акрамя ведаў аб рабоце газавых установак спецыялісты вучацца разбірацца ў тонкасцях функцыянавання рухавікоў і іншых агрэгатаў і сістэм аўтамабіляў.

Як падводзіць вынік сітуацыі згаданы раней А. Козін, сектар абслугоўвання ГБО на сённяшні дзень адчувае паўразвал.

Выкарыстанне ГБО страціць рацыю

У Вярхоўнай Радзе Украіны зарэгістравана 4 варыянты законапраекта пад нумарам 4098, якія датычацца розніцы ў зменах ставак на акцыз газавага паліва. Любы з іх можа паставіць кропку ў няпростай сітуацыі на рынку, што выведзе таннае паліва на ўзровень бензіну ці дызеля.

У самым сумным варыянце зыходу сітуацыі кошт прапан-бутану можа падскочыць на цэлыя 4 грыўны за адзін літр. Калі такое адбудзецца, то розніца паміж бензінам і газам будзе практычна нязначная.

У сувязі з гэтым не трэба быць спецыялістам, каб задацца пытаннем: а ці ёсць рацыя плаціць больш за 10 тысяч грыўняў, каб ездзіць на паліве, толькі на 4 грн. танней бензіну? У залежнасці ад мадэлі аўта, аб'ёму рухавіка і іншых умоў пераабсталяванне на газ акупіцца ў гэтым выпадку толькі праз 50-60 тысяч прабегу.

Сцяпан Ашраф'ян, кіраўнік Уга, адзначае, што часцяком звычайны аўтамабіліст за год праязджае каля 20 тысяч км. Сярэдні перыяд эксплуатацыі складае прыблізна тры-чатыры гады. Падаражанне газу ў такім выпадку прывядзе да таго, што выгаду будзе атрымліваць толькі наступны ўладальнік прададзенага на другасным рынку аўто.

Акрамя падаражэння звадкаванага газу сітуацыю пагаршае яшчэ і ўзмацненне жорсткасці ўмоў праходжання сертыфікацыі пераабсталявання аўто. У канчатковым выніку якаснае абсталяванне, сертыфікат, камплект дэталяў і праца майстра будзе каштаваць максімум каля 20 тысяч грыўняў.

Вядома, па-ранейшаму аўтаўладальнік можа выбраць і танны варыянт, які абыдзецца яму парадкам васьмі тысяч грн. Для гэтага ён пагодзіцца на ўстаноўку сумнеўных дэталяў, якія могуць праслужыць працяглы перыяд, а могуць выйсці са строю праз пару тысяч кіламетраў. Яшчэ адзін "падводны камень" - адсутнасць гарантый на такое бюджэтнае ГБО.

Вось як тлумачыць становішча такога аўтамабіліста тэхнічны дырэктар "Прафігаза":

«Па сутнасці, газабалоннае абсталяванне гэта свайго роду канструктар. У камплект уваходзіць каля сарака элементаў. Калі аўтамабіліст плаціць за ўстаноўку абсталявання коштам у 8 тысяч грн., то ён атрымае набор ад «пееркупаў». У камплекце будзе бюджэтным усё: пачынаючы ад ізаленту на скрутках, і заканчваючы фарсункамі. Самыя танныя адыходзяць каля 20 тысяч, і потым запатрабуюць наладкі».

Для аўтамабіля, які плануюць выкарыстоўваць у рэжыме таксі, самы бюджэтны варыянт будзе каштаваць каля 14 тысяч грн. У гэтым выпадку аўтамабіліст атрымае 3-гадовую гарантыю на ўстаноўку ці на 100 тысяч кіламетраў прабегу.

Дадаткова даведайцеся аб тым, з чаго складаецца газабалоннае абсталяванне.