Тэст-драйв Suzuki Grand Vitara
Suzuki Grand Vitara сыходзіць, не пакінуўшы спадчынніка. У кампаніі гавораць, што вытворчасць мадэлі пакуль не спынена і машын хопіць яшчэ да канца года. Тым не менш, лёс машыны вырашана. Хоць Гранд Вітара аўтамабіль сапраўды ўнікальны. Менавіта так, хоць гутаркі аб легендарнасці і пазадарожных здольнасцях гэтай мадэлі выклікаюць усмешку. У нас Grand Vitara трывала заваяваў рэпутацыю сямейнага аўтамабіля і за рулём красовер часцей бачыш жанчын.
Цяперашнюю "Гранд Вітару" праектавалі ў тыя часы, калі "Кашкая" і "Тыгуана" яшчэ не было, і ўсё добра памяталі, што такое пазадарожнік. Таму красовер з незалежнай падвескай пабудаваны на раме, хай і інтэграванай у кузаў, і забяспечаны пастаянным поўным прывадам з паніжанай перадачай.
Рабрыстая ўстаўка паміж капотам і крылом узбоч, выгіб задняй стойкі пераходзячая ў ліхтар у абліччы шчыльна збітай, з пульхнымі аркамі Гранд Вітары можна адшукаць першакласныя дызайнерскія рашэнні. Але амаль за 10 гадоў вытворчасці машына ўжо прымільгалася, хоць аблічча красовер двойчы абнаўлялі. Нельга сказаць, што сечаныя формы машыны страцілі актуальнасці дастаткова паглядзець на новае пакаленне мадэлі Vitara, створанае ў тым жа стылі.
Апынуўшыся ўсярэдзіне, разумееш, што час усё ж такі ўзяў свой. І справа не ў цвёрдым пластыцы перадпакоя панэлі з просценькімі серабрыстымі ўстаўкамі і не ў аляпаватым «дрэве», быццам выпілаваным з савецкай мэблі. Кнопачная "радыёстанцыя" выглядае так, што адразу адбівае паляванне шукаць Bluetooth і USB, але ў максімальнай камплектацыі яе можна замяніць на мультымедыя з каляровым экранам. Прыборы простыя, але пры гэтым чытаюцца добра.
Справа у пасадцы, дакладней у яе асаблівасцях. Руль не рэгулюецца па вылеце, у адрозненне ад пераважнай большасці сучасных красовер. Пасадка прапануе два варыянты: падціснуць ногі ці выцягнуць рукі і абодва аднолькава некамфортныя. У дадатак профіль кіроўчага крэсла зручны толькі з выгляду, ды і падушка коротковата. Да фізічнага дыскамфорту дамешваецца і псіхалагічны: з настальгіяй успамінаеш крэслы з рэгуляваннем паяснічнага подпора, масажам, распрацаваныя сумесна з NASA, ухваленыя асацыяцыяй артапедаў. Быццам гэтага і не было.
Затое, мусіць, агляд павінен быць добрым: высокая пасадка, тонкія шклы і вялікі пляц шклення. Аднак "дворнікі" пакідаюць брудны куток побач з левай стойкай, ствараючы мёртвую зону. Выдатак якая абмывае вадкасці ў адлігу набліжаецца да выдатку бензіну. Для барацьбы з плёнкай на лабавым не хапае напору фарсунак, аказаліся малаэфектыўнымі і абмывальнікі фар даводзілася нават спыняцца, каб працерці оптыку ўручную, інакш машына слепла.
Матор аб'ёмам 2,4 літра амаль з аднолькавымі дыяметрам цыліндру і ходам поршня круціцца да працоўных абарачэнняў хутка і ахвотна. Асабліва, калі пераключыць немалады 4-ступеністы аўтамат у спорт. У звычайным рэжыме АКП марудзіць, запінаецца, з-за чаго рух атрымліваецца ірваным. Пры гэтым складаецца адчуванне, што матор для красовер слабаваты, хоць «Гранд Вітару» нельга назваць цяжкім аўтамабілем - яе маса крыху больш ці на ўзроўні канкурэнтаў.
Наогул за рулём Grand Vitara здаецца, што кіруеш больш масіўным і габарытным аўтамабілем. Збольшага гэта выклікана млявымі рэакцыямі на паварот руля, збольшага даволі слізкімі зімовымі шынамі, з-за чаго прыходзілася тармазіць раней і разчэй. Пры гэтым невялікія габарыты красовер як раз падыходзяць для ўпэўненага перамяшчэння ў гарадской таўханіне.
Усталяваныя на машыну 18-цалевыя кружэлкі робяць ход Grand Vitara залішне цвёрдым. Красовер уздрыгвае на ямах і стыках і для камфортнага перасоўвання яму неабходныя колы мінімум на памер менш і не такія цяжкія. Пры гэтым на высокай хуткасці аўтамабіль патрабуе подруливания, а ў паваротах хіліцца. Атрымліваецца, што Grand Vitara камфортная пры плыўным і павольным перасоўванні па роўнай дарозе. Але ці для таго стваралі гэты аўтамабіль? Бо дзякуючы прасунутай трансмісіі са сталым поўным прывадам ён можа ехаць азартна і дзякуючы паніжальнаму шэрагу ў тэорыі мае перавагу перад іншымі красоверамі.
У рэжыме 4H цяга размяркоўваецца не пароўну, а ў карысць задніх колаў. Гэта надзяляе Grand Vitara заднепрывадных звычкамі: па лёдзе або снежным насту аўтамабіль лёгка едзе бокам. У сегменце красовер у Grand Vitara самая прасунутая трансмісія. Але разабрацца ў рэжымах яе працы не так проста, як падавалася б.
Ва ўсталяваным па змаўчанні рэжыме 4H лепш з дарогі не з'язджаць Grand Vitara адмысловых пазадарожных талентаў не выяўляе і паводзіць сябе як пасрэдны кросовер. Сістэма поўнага прывада дужацца з бездаражы не наладжаная, а ў дадатак электроніка здрадліва душыць матор. Так і засесці не доўга. Цісну на гіганцкую кнопку з надпісам ESP на цэнтральнай кансолі, але разуменні не знаходжу: стабілізацыя адключаецца толькі ў 4HL. Гэта значыць, каб выключыць сістэму стабілізацыі, трэба спачатку заблакаваць цэнтральны дыферэнцыял. Ды і гэта ненадоўга: пасля хуткасці 30 км/ч электронны ланцужок нацягнецца зноў. Радыкальна пазбавіцца ад апекі ESP-параноіка можна, калі пераключыцца на паніжаную з блакіроўкай цэнтра (4L LOCK). У гэтым выпадку выключаецца сістэма курсавой устойлівасці, а трекшн-кантроль застаецца, падтармажваючы якія буксуюць колы і тым самым імітуючы міжколавыя блакаванні.
Блакаванне цэнтра тут сумленная і размяркоўвае цягу паміж восямі пароўну, а паніжаны шэраг хай і з невялікім каэфіцыентам 1,97 павялічвае цягавыя магчымасці "Гранд Вітары". Не лішнім будзе пераключыць АКП у паніжаны рэжым так яна застанецца на першай перадачы. Па снежнай цаліне аўтамабіль рухаецца ўпэўнена, як сапраўдны пазадарожнік, але з вывешваннем спраўляецца з працай, на ўзроўні большасці красовер: электроніка то прыкусвае колы, то адпускае іх круціцца. А гэта важнае ўменне хады падвесак невялікія. Да таго ж ці ледзь не лепшая ў класе геаметрычная праходнасць дазваляе аўтамабілю, не чыркнуўшы бамперам, абаронай картэра і глушыцелем, забрацца далей за іншых «паркетнікаў». А абрацца не факт, бо на гэтай тэрыторыі ўжо дзейнічаюць стражэйшыя законы пазадарожнікаў. Затое наяўнасць паніжальнай перадачы актуальна пры буксіроўцы, калі, напрыклад, трэба выцягнуць чыйсьці аўтамабіль з гурбы ці прычэп з квадрацыклам з вады.
У мінулым годзе гэта быў самы прадаваны Suzuki на расійскім рынку - больш за 10 тысяч машын. Папулярнасць «Гранд Вітары» зразумець няцяжка: практычны і ёмісты кросовер. Салон шырокі - на другі шэраг лёгка змесцяцца трое і ёсць куды грузіць рэчы і пакупкі. Дзякуючы таму, што запаска навешана на дзверы, пагрузачная вышыня багажнага аддзялення маленькая. І гэта амаль пазадарожнік, хоць ці наўрад большасць яго ўладальнікаў выкарыстоўвалі складаную паўнапрывадную трансмісію на ўсе 100%. Яшчэ адной канкурэнтнай перавагай была цана, але з 2015 года Grand Vitara выдатна падаражэла і нават з абвешчанымі аўтавытворцам зніжкамі ўсё роўна варта прыстойна.
Пры ўсіх пералічаных плюсах Suzuki Grand Vitara пакінуў неадназначнае ўражанне. З кожным годам, з кожным павышэннем цаны, са з'яўленнем больш сучасных канкурэнтаў яго недахопы станавіліся ўсё больш крытычнымі. У выпадку з Land Rover Defender або Jeep Wrangler з пралікамі ў эрганоміцы мірышся на здзіўленне лёгка яны ідуць у камплекце з нягодамі і прыгодам. У класе красовер у першую чаргу важны камфорт, невялікія габарыты і сціплы выдатак паліва, а таксама опцыі. Куды больш масавы і папулярны сегмент дыктуе адны правілы для ўсіх. Таму Suzuki і вырашыла прычыніць праект Grand Vitara, стаць як усё і жыць па правілах. Новая Vitara, нягледзячы на знаёмыя рысы, звычайны кросовер з апорным кузавам і папярочным размяшчэннем матора. І ў гэтага больш кампактнага аўтамабіля больш шанцаў спадабацца жанчынам.
Яўген Багдасараў
