Тэст-драйв Kia cee'd
тэст Драйв

Тэст-драйв Kia cee'd

У Еўропе мала стыльнай знешнасці тамака важна яшчэ і прытрымлівацца сучасным экалагічным трэндам. Такім, напрыклад, як наддуў, непасрэдны ўпырск і рабатызаваных трансмісіі. Таму ў Kia cee'd больш не стылістычных, а тэхнічных абнаўленняў. Частка з іх прызначаная і для расійскага рынка…

«Мы вырашылі паказаць абноўлены cee'd у Італіі, бо гэта радзіма дызайну, - прэзідэнт «Кіа Мотарс Рус» Кім Сонг Хван зрабіў шматзначную паўзу. - Як і Карэя». Сапраўды, карэйскі дызайн маладзей карэйскага аўтапрама, а аблічча аўтамабіляў Kia ствараў еўрапеец - Петэр Шраер. Але ў Еўропе мала стыльнай знешнасці - там важна яшчэ і прытрымлівацца сучасным экалагічным трэндам. Такім, напрыклад, як наддуў, непасрэдны ўпырск і рабатызаваных трансмісіі. Таму ў Kia cee'd больш не стылістычных, а тэхнічных абнаўленняў. Частка з іх прызначаная і для расійскага рынка.

Ні малакубатурнага турбомотора, ні дызеляў мы па-ранейшаму не атрымаем, затое з'явіцца матор 1,6 з непасрэдным упырскам. Ён створаны на аснове добра вядомага рухавіка з размеркаваным упырскам, але з таго ж аб'ёму атрымалася зняць больш магутнасці: 135 супраць 130 л.з. і 164 супраць 157 ньютан-метраў. Пры гэтым новы матор яшчэ і эканамічней. У Еўропе, у адрозненне ад Расіі, гэты сілавы агрэгат вядомы больш за два гады, а вось рабатызаваных каробка з двума сухімі счаплення, якая ідзе з ім у пары, - зусім новы агрэгат. Карэйцы распрацоўвалі яе самастойна і нават запатэнтавалі матэрыял дыскаў счапленняў. Частку камплетуючых для трансмісіі пастаўляе фірма Luk. У адрозненне ад фольксвагенаўскіх DSG, зменай перадач тут ведае не электрагідраўліка, а электрамеханіка.

Тэст-драйв Kia cee'd



Знешнасці абноўленага cee'd дадалі некалькі рысак: аўтамабіль не так моцна расчыняе фірмовую пашчу тыгра . Новыя противотуманки тоўста падведзены хромам, у заднім бамперы з'явіліся рашэцістыя секцыі. Па дэталях салона прайшліся хромам, а кнопка запуску рухавіка зараз выканана з алюмінія. Kia cee'd і да рэстайлінгу ўражваў абсталяваннем чаго толькі каштаваў падагрэў руля і гіганцкі панарамны люк. З абнаўленнем у скарбонку опцый дадалася сістэма кантролю сляпых зон, прасунуты аўтапаркоўшчык і новая мультымедыя з навігацыяй TomTom. Яна здольная выходзіць у інтэрнэт праз падключаны смартфон, умее паказваць надвор'е і заторы. А калі сістэма знойдзе наперадзе затор, то хутка знойдзе варыянты аб'езду.

Шкада, што забяспечыўшы абноўленыя машыны якія падаграваюцца фарсункамі стеклоомывателя, у Kia не распаўсюдзілі абаграванне на ўсё лэбавае шкло, абмежаваўшыся толькі зонай супакою шчотак. У Італіі гэта зусім незаўважная опцыя, але ў Расіі яна важная, тым больш, што абаграванае шкло ёсць нават у малодшым Rio.

Яшчэ адной тэхнічнай абноўкай стаў матор 1,4 новага сямейства Kappa. Ён захаваў размеркаваны ўпырск і развівае тыя ж 100 л.з., што і папярэдні сілавы агрэгат Gamma. Але ёсць і адрозненні: пік магутнасці зараз прыходзіцца на больш высокія абарачэнні, а максімальны крутоўны момант трохі знізіўся: 134 супраць 137 Нм, але ён даступны пры малодшых абарачэннях коленвала. Аднак такіх машын на тэсце не было.

Тэст-драйв Kia cee'd

У чарговы раз «Сіду» дапрацавалі шасі, паабяцаўшы больш камфорту на няроўных дарогах. Падвеска трехдверного хэтчбэка pro_cee'd скрупулёзна паведамляе аб расколінах, стыках і латках на дарогах Умбрыі іх нечакана шмат. На асоба пабітых участках па кузаве і рулю прабягае непрыемная дрыготка. Затое трехдверка нядрэнна выступае на звілістых дарожках: нахілы невялікія, сістэма стабілізацыі ўмее закручваць аўтамабіль, дужаючыся з недастатковай паварочвальнасцю на высокай хуткасці. Спартовы рэжым электраўзмацняльніка дазваляе сапраўды выбіраць кут павароту, хоць высілак і нельга назваць натуральным.

Тэст-драйв Kia cee'd



Аднак баявы настрой губляецца паміж маторам і скрынкай перадач нават з націснутай да ўпора педаллю газу разганяецца аўтамабіль напаўсілы. Рухавік жыве на вярхах максімальны крутоўны момант ён развівае бліжэй да 5 тысяч абарачэнняў, максімальную магутнасць пры 6 тысячах. Робат жа проста не дае яму туды забрацца, пераключаючыся раней, у экалагічным ключы. Нават у гару трансмісія ўпарта спрабуе заехаць, не змяняючы перадач. Націск кнопкі Active/Eco кардынальна не зменьвае тэмперамент аўтамабіля. Спартрэжым прымушае круціць матор мацней, але на селектары ён ніяк не адзначаны паспрабуй здагадацца, што трэба перавесці рычаг у ручное становішча M. Але і ён не дастрэльвае да віновай аддачы, і толькі подрулевые пялёсткі дазваляюць выціснуць з рухавіка максімум.

Пяцідзверны хэтчбэк едзе мякчэй не толькі за рахунак малодшых 16-цалевых кружэлак і больш высокага профіля шын. Кіраўнік аддзела развіцця прадуктаў «Кіа Мотарс Рус» Кірыл Касін пацвердзіў, што наладкі падвескі ва ўсіх машын розныя. Пяцідзверцы ўжо не правакуе на хуткую язду тут пачынаеш разумець, што матор і робат проста загінулі ахвярамі завышаных чаканняў, і ў іх звязку не так ужо шмат мінусаў, як здавалася першапачаткова.

Тэст-драйв Kia cee'd



Робат хоць і не падтрымлівае спартовы настрой, але перамыкаецца плыўна, амаль як класічны аўтамат . Крэслы, якія здаваліся для трехдверки нядосыць спартовымі, тут у самы раз, а на задніх пасажыраў не цісне нізкая столь. Калі ў трехдверке рухавік з працай прабіваўся праз дадатковую шумаізаляцыю (навіну для ўсіх рестайлінговых Сідаў ), то ў пятидверной машыне пачынаеш шкадаваць аб адсутнасці шумкі у колавых арках цвёрдыя карэйскія шыны дапякаюць гудзеннем. Аднак пры выбары 16-цалевых колаў давядзецца адмовіцца ад многіх опцый, даступных у пары з дыскамі на 17 цаляў. Напрыклад, навігацыі, электрычнага ручніка і сістэмы кантролю мёртвых зон.

Калі пятидверный хэтчбэк залатая сярэдзіна, то ўніверсал знаходзіцца на крайнім полюсе камфорту: ён едзе мякка нават у максімальнай камплектацыі з 17-цалевымі дыскамі. Расплатай за камфорт стала кіравальнасць: cee'd_sw меней сабраны, мацней хіліцца, ледзь падрульвае задняй воссю. Але пакупнік універсала ці наўрад будзе ганяць на машыне з грузам і дамачадцамі. Каштоўнасць аўтамабіля ён мерае не ў секундах, а ў літрах. Універсал cee'd_sw - самы прасторны ў сямействе. У яго вышэй столь і за кошт павялічанай задняй навісі на 148 л аб'ёмней багажнік.

Тэст-драйв Kia cee'd



Матор 1,6 л з размеркаваным упырскам застанецца ў страі і па-ранейшаму будзе даступны з класічным 6-ступеністым аўтаматам аж да камплектацыі Luxe. Статыстыка паказвае, што на яго прыпадае больш за 94% продажаў у Расіі, а больш за 65% пакупнікоў выбіраюць машыну з АКП.

Новы сілавы агрэгат і робат »прапануюцца для ўсіх кузаваў cee'd, але выключна ў двух топавых камплектацыях: Prestige і Premium. Каб стаць уладальнікам такой машыны, прыйдзецца перасягнуць псіхалагічную мяжу ў 13 349 $. Раней доля гэтых версій складала ўсяго 10% і цалкам лагічна, што жадаючых будзе няшмат і на гэты раз. Тым больш, што кардынальных пераваг у новага матора і трансмісіі няма: з імі cee'd паедзе крыху хутчэй і стане менш спажываць паліва, асабліва ў гарадскім рэжыме, дзе розніца ў расходзе, мяркуючы па заяўленых лічбах, складае ўсяго літр. Акрамя таго, у расійскага пакупніка склалася прадузятасць супраць рабатызаваных каробак, і Kia трэба будзе сур'ёзна папрацаваць, каб яны зладзілі.

Тэст-драйв Kia cee'd



Kia робіць выбар ледзь лягчэй, прапаноўваючы для рабатызаваных «Сідаў» опцыі, без якіх многія ўжо не ўяўляюць сучасны аўтамабіль. І гаворка ідзе, у тым ліку, і аб неабавязковых дробязях накшталт сістэмы кантролю сляпых зон, бясключавага доступу, аўтаматычнай паркоўкі і навігацыі з коркамі. У Сідзе з цэннікам менш мільёна вы не знойдзеце ні сістэмы стабілізацыі, ні электрапрывада складання бакавых люстэркаў, ні нават камеры задняга выгляду.

Да таго ж, новы матор не падаражае машыну. Калі раней разрыў паміж камплектацыямі Luxe і Prestige з аднолькавымі рухавікамі складаў 1 $ то цяпер, калі ўсе абноўленыя машыны трохі падаражэлі, розніца паміж Люкс і Прэстыжам стала на 334 $ менш.

Кампанія Kia укараняе новыя тэхналогіі лімітава акуратна і невялікія продажы топавых версій cee'd пакуль ёй на руку: трэба праверыць, як павядзе сябе новы сілавы агрэгат і новая трансмісія ў расійскіх умовах. Калі нараканняў не будзе, то, магчыма, Kia прапануе новы матор і робат для ўсіх камплектацый расійскіх Сідаў .

Тэст-драйв Kia cee'd



У спартовай версіі GT бачных змен яшчэ менш зрэзаны па хордзе руль, павялічаныя перадпакоі тормазы і новы турбакампрэсар, які забяспечвае большы ціск наддува. Магутнасць матора 1,6 пры гэтым не змянілася: 204 л.з. і 265 Нм, але на пік цягі ён выходзіць раней. У параўнанні з дорестайлинговым GT, турбояма стала меней прыкметнай, а ў датурбіннай зоне матор цягне крыху лепш.

Разгон скараціўся на дзясятую дзель секунды, але пры жаданні можна было скінуць і больш перадачы ў 6-ступеністай механікі даволі доўгія. Але задачы абагнаць супернікаў не стаяла: Kia cee'd GT пры ўсіх яго відавочных плюсах складана назваць бескампрамісным хот-хэтчам. Валікі сядзення Recaro расстаўленыя занадта шырока, а рознакаляровыя шкалы ціску наддува і крутоўнага моманту, якія з'яўляюцца на прыборнай панэлі пры націску на на кнопку GT, зроблены хутчэй для прыгажосці.

Тэст-драйв Kia cee'd



Затое з гэтай машыны можа пачынаць неспрактыкаваны кіроўца: яна недарагая ў параўнанні з канкурэнтамі, досыць хуткая, але пры гэтым паслухмяная і падыходзіць для штодзённых паездак. У корку органы кіравання на дапякаюць залішнім цяжарам, а матор - выбухным характарам.

Па ездавых наладах GT на парадак пераўзыходзіць іншыя версіі Сіда . На 18-цалевых колах ён апынуўся не такім вібранагружаным, як звычайны трехдверный хэтчбэк, хоць і наладжаны ў яшчэ больш спартовым ключы. Высілак на рулі натуральней, а які вяртае момант выяўлены больш, чым у стандартнай машыны, у якой околонулевая зона залішне глейкая. Але канструктыўна гэта адзін і той жа электраўзмацняльнік, толькі з іншымі наладамі.

 

 

Дадаць каментар