Афарбоўка, антыкаразійная і аптычная апрацоўка кузаваў аўтамабіляў

Афарбоўка аўтамабіля выконвае дзве асноўныя функцыі. З эксплуатацыйнай пункту гледжання, ахоўная важней, калі фарба абараняе паверхню цела ад неспрыяльных знешніх уздзеянняў (агрэсіўныя рэчывы, вада, ўдары камянёў ...). Аднак для многіх аўтамабілістаў эстэтычнае ўражанне ад фарбы больш важна, таму колер транспартнага сродку з'яўляецца адным з важных крытэрыяў пры яго выбары.

Лакіравання як апрацоўка паверхні зарадзілася ў Кітаі і дасягнула свайго піку ў Усходняй Азіі. Конны экіпаж спрыяў пашырэнню вобласці фарбавальнага цэха да транспартных сродкаў. У той час (18 стагоддзе) ён лічыўся грамадскім транспартам, які ў далейшым прайшоў розныя стадыі развіцця. Доўгі час ён быў асновай першых аўтамабіляў. Да дваццатага стагоддзя нашай эры рамы кузава аўтамабіляў вырабляліся з драўлянага каркаса, які абцягваўся сінтэтычнай скурай. Толькі капот машыны і крылы былі з ліставога металу, які трэба было пафарбаваць.

Раней аўтамабілі фарбавалі ўручную пэндзлем, што патрабавала часу і якасці працы маляра. Ручная афарбоўка выконваецца вельмі даўно пры вытворчасці кузаваў аўтамабіляў на канвеернай стужцы. Сучасныя метады нанясення лакаў і новыя матэрыялы дапамаглі павысіць аўтаматызацыю, асабліва ў прамысловым, серыйным лакіравання. Базавая мадыфікацыя праводзілася ў погружной ванне з наступнымі асобнымі аперацыямі апырсквання з дапамогай робатаў з гідраўлічным кіраваннем.

Пераход на металічныя карпусы паказаў яшчэ адна перавага ў афарбоўцы – час апрацоўкі і высыханні значна скарацілася. Змянілася і тэхніка роспісу. Яго пачалі фарбаваць нитролаком, што павялічвала колькасць якія вырабляюцца дэталяў. Хоць лак на аснове сінтэтычнай смалы быў вынайдзены ў 30-х гадах, выкарыстанне нітралаку на фабрыках і ў рамонтных майстэрнях працягвалася да 40-х гадоў. Аднак абедзве формы паступова былі адсунуты на другі план новай тэхнікай - абпалам.

Асноўнай задачай саматужнай афарбоўкі аўтамабіляў з'яўляецца рамонт, у меншай ступені новая афарбоўка, а таксама спецыяльная афарбоўка і маркіроўка. Кваліфікаванае майстэрства павінна ісці ў нагу з тэхнічным прагрэсам у вытворчасці аўтамабіляў, у прыватнасці, са зменамі матэрыялаў кузава (больш пластыка, алюмінія, розных формаў, ацынкаванага ліставога металу) або зменамі фарбаў (новыя каляровыя адценні, матэрыялы на воднай аснове) і адпаведнымі распрацоўкамі ў у галіне метадаў рамонту і афарбоўкі.

Афарбоўка пасля рамонту

У гэтым артыкуле мы спынімся больш на афарбоўцы ўжо афарбаваных паверхняў, г.зн. без афарбоўкі новых дэталяў, соотв. кузава аўтамабіляў. Афарбоўка новых дэталяў гэта ноу-хау кожнага вытворцы транспартных сродкаў, і можна сказаць, што працэс афарбоўкі як такой у значнай ступені ідэнтычны, за выключэннем пачатковых этапаў, злучаных з абаронай ад карозіі волкага ліставога металу, напрыклад замочванне цела ў растворы цынку.

Канчатковым карыстальнікам транспартных сродкаў лепш ведаць метады афарбоўкі пасля рамонту пашкоджанай ці замененай дэталі. Пры афарбоўцы аўтамабіля пасля рамонту памятаеце, што канчатковы выгляд залежыць ад шэрагу фактараў. Не толькі ад якаснага выбару фінішнага пакрыцця, але і ад усяго працэсу, які пачынаецца з правільнай і дбайнай падрыхтоўкі ліста.

Жывапіс, соотв. Падрыхтоўчыя працы складаюцца з некалькіх этапаў:

• шліфаванне
• ўборка
• ўшчыльненне
• прадстаўленне,
• камуфляж,
• лакіроўка.

шліфаванне

Асаблівую ўвагу трэба надаваць шліфаванню ліста і асобных прамежкавых слаёў, хоць часам гэта здаецца трывіяльнай ці нават нязначнай аперацыяй, пры якой неабходна атрымаць толькі плоскую паверхню.

Пры шліфаванні неабходна ўлічваць наступнае:

• Правільны выбар наждачнай паперы залежыць ад вобласці шліфавання, які шліфуецца Ці мы стары / новы ліставай метал, сталёвы ліст, алюміній, пластык.
• Пры шліфаванні кожнага наступнага пласта зярністасць наждачнай паперы павінна быць на тры градусы драбней, чым папярэдняя.
• Каб дамагчыся правільнага шліфавання, дачакайцеся поўнага выпарэння растваральнікаў і высыхання плёнкі, інакш матэрыял пад паперай будзе скочвацца.
• Пасля шліфоўкі неабходна цалкам ачысціць паверхню, выдаліць усе рэшткі шліфоўкі, солі і тлушч. Нельга дакранацца паверхні голымі рукамі.

ўборка

Перад афарбоўкай, соотв. таксама перад паўторным нанясеннем герметыка, або Важна выдаліць усе забруджвання, такія як рэшткі шліфоўкі, рэшткі солі з вады і наждачнай паперы, лішкі герметыка ў выпадку дадатковай герметызацыі або абароны, тлушч з рук, усе рэшткі (уключаючы сляды) розных сіліконавых прадуктаў, калі яны выкарыстоўваюцца.

Таму паверхня павінна быць цалкам чыстай і сухой, інакш могуць узнікнуць шматлікія дэфекты; кратэры і расцяканне фарбы, пазней таксама парэпанне фарбы і бурбалкі. Ўхіленне гэтых дэфектаў звычайна немагчыма і патрабуе поўнай шліфоўкі паверхні і перафарбоўка. Ачыстка ажыццяўляецца з дапамогай ачышчальніка, які наносіцца на паверхню чыстай сухі, напрыклад. таксама папяровае ручнік. Ачыстка паўтараецца некалькі разоў падчас падрыхтоўкі пакрыцця.

Ушчыльненне

Герметызацыя - найбольш распаўсюджаны метад выраўноўвання паглыбленых і дэфектных дэталяў аўтамабіля. На малюнку ніжэй паказаны стык лінейкі з корпусам, які трэба заліць герметыкам. Звычайна алоўкам адзначаецца месца вакол навісі, дзе трэба вырабіць герметык-напаўняльнік.

Шпатлёўка наносіцца на паверхню класічным шпателем на месца, якое мы папярэдне адзначылі алоўкам. Герметык наносіцца на чысты метал, вычышчаны шліфаваннем, каб забяспечыць дастатковую цвёрдасць і трываласць, хоць сучасныя герметыкі для залівання павінны трывала прыліпаць да любой аснове. На наступным малюнку паверхню гатовая да нанясення шпатлёўкі, адпаведна. працэс так званага ўяўленне.

Прычыны і прафілактыка недахопаў пламбавання

Плямы на верхнім пласце

Прычыны:

• занадта шмат ацвярджальніка ў поліэтыленавым герметыку,
• недастаткова змешаны ацвярджальнік ў поліэтыленавым герметыку.

Выпраўленне дэфекту:

• адшліфуйце да пліты і паўторыце герметызацыю.

маленькія дзірачкі

Прычыны:

• няправільная герметызацыя (наяўнасць паветра або занадта тоўстыя асобныя пласты),
• субстрат недастаткова сухі,
• занадта тонкі пласт грунтоўкі.

Прафілактыка дэфектаў:

• лапату трэба націснуць некалькі разоў у дадзеным месцы, каб выпусціць паветра,
• калі ўшчыльняюць большай таўшчыні, неабходна вырабіць некалькі тонкіх слаёў,
• добра прасушыце асноўныя матэрыялы.

Выпраўленне дэфекту:

• адшліфуйце да пліты і паўторыце герметызацыю.

сляды прыціркі

Прычыны:

• шліфаванне герметыка неадпаведнай (занадта буйной) наждачнай паперай,
• шліфаванне старой фарбы неадпаведнай наждачнай паперай.

Прафілактыка дэфектаў:

• выкарыстоўваць наждачную паперу зададзенай зярністасці (шурпатасці),
• Буйныя баразёнкі зашлифовать дробнай наждачнай паперай.

Выпраўленне дэфекту:

• адшліфуйце да пліты і паўторыце герметызацыю.

выкананне

Заліванне - гэта важны працоўны працэс перад нанясеннем верхняга пакрыцця. Задача складаецца ў тым, каб акрыць і вырабіць тонкі пласт вельмі дробных, але бачных няроўнасцяў і драпін, а таксама акрыць і ізаляваць запячатаныя ўчасткі.

Для розных мэтаў выкарыстоўваюцца розныя віды напаўняльніка:

• 2К напаўняльнік на аснове паліурэтана / акрилата,
• толстопленочные (кампактныя) напаўняльнікі,
• напаўняльнікі на воднай аснове,
• напаўняльнікі мокрае па мокрым,
• тоніруют напаўняльнік,
• празрыстыя напаўняльнікі (Fillsealer).

камуфляж

Усе неафарбаваныя часткі і паверхні транспартных сродкаў павінны быць зачыненыя, уключаючы дэкаратыўныя планкі, якія не раскладаюцца і не раскладаюцца.

патрабаванні:

• клейкія і якія зачыняюць стужкі павінны быць вільгацятрывалымі і ў той жа час тэрмаўстойлівымі,
• папера павінна быць непранікальнай, каб фарба не пранікала скрозь яе.

маляванне

• Перад афарбоўкай аўтамабіль неабходна прагрэць да пакаёвай тэмпературы (18˚C).
• Колер і спадарожныя кампаненты (ацвярджальнік і растваральнік) таксама павінны быць пакаёвай тэмпературы.
• Калянасць шліфавальнай вады павінна быць як мага ніжэй. Рэшткі шліфавальнай вады неабходна старанна сцерці, так як рэшткі солі могуць выклікаць адукацыю бурбалак на афарбаванай паверхні.
• Сціснутае паветра павінен быць сухім і чыстым. Водоотделитель неабходна рэгулярна спаражняць.
• Калі ў нас няма фарбавальнай камеры і мы фарбуем ў гаражы, трэба асабліва ўважліва ставіцца да вільготнасці паветра (напрыклад, нельга паліваць падлогу, а затым ўключаць радыятары на максімум). Калі вільготнасць занадта высокая, ўтворацца бурбалкі адпаведна. заціскі соотв. матыруючым фарба. Тое ж самае і з пылам. Падлогі павінны быць чыстымі і сухімі, а струмень паветра павінен быць як мага менш.
• Фарбавальныя камеры і сушыльныя шафы павінны быць абсталяваны падачай свежага паветра, пылавымі фільтрамі і выхадамі пара для прадухілення размазвання фарбы або навалы пылу на фарбе.
• Усе адшліфаваныя ўчасткі неабходна паўторна абараніць ад карозіі.
• На кожнай ўпакоўцы ёсць інструкцыя па ўжыванні ў выглядзе піктаграм. Усе дадзеныя прыведзены для тэмпературы нанясення 20 ° C. Калі тэмпература вышэй або ніжэй, праца павінна быць адаптаваная да рэальных умоў. Гэта вельмі важна для жыццяздольнасці і высыхання, якое можа быць скарочана пры больш высокіх тэмпературах, адпаведна. пры больш нізкай тэмпературы даўжэй, чым прадпісана.
• Таксама вельмі важная адносная вільготнасць, якая не павінна быць вышэй 80%, так як гэта вельмі запавольвае высыханне і можа таксама прывесці да няпоўным высыханню плёнкі фарбы. Такім чынам, для герметыкаў з ПЭ будзе злепванне або. засмечаных наждачнай паперы, у 2К пакрыццях затым адукацыя бурбалак з-за рэакцыі з вадой. Пры выкарыстанні шматкампанентных пакрыццяў і выкарыстанні поўнай рамонтнай сістэмы варта выкарыстоўваць прадукты толькі ад аднаго вытворцы і ўлічваць інструкцыі, так як толькі так можна дасягнуць жаданага якасці працы. У адваротным выпадку паверхня можа зморшчыўся. Гэты дэфект выкліканы не неналежнай якасцю матэрыялаў, а тым фактам, што матэрыялы ў сістэме несумяшчальныя. У некаторых выпадках маршчыны з'яўляюцца не адразу, а толькі па сканчэнні пэўнага часу.

Прычыны і прафілактыка дэфектаў пры нанясенні грунтовак соотв. колеру

адукацыя бурбалак

Прычыны:

• занадта кароткі час вентыляцыі паміж пластамі,
• занадта тоўстыя пласты грунтоўкі,
• рэшткі вады пасля шліфоўкі ў кутах, беражках, выгібах,
• вада занадта жорсткая для драбнення,
• забруджаны сціснутае паветра,
• адукацыя кандэнсату з-за ваганняў тэмпературы.

Прафілактыка дэфектаў:

• час вентыляцыі паміж пластамі павінна быць не менш за 10 хвілін пры 20 ° C,
• не дапушчайце высыхання рэшткаў вады пасля шліфоўкі, іх неабходна выцерці,
• сціснутае паветра павінен быць сухім і чыстым.

Выпраўленне дэфекту:

• адшліфуйце да талеркі і паўторыце нанясенне.

Дрэнна, соотв. недастатковая адгезія да падставы

Прычыны:

• дрэнна падрыхтаваная аснова, сляды тлушчу, адбіткі пальцаў, пыл,
• развядзенне матэрыялу непадыходзячым (неарыгінальная) растваральнікам.

Выпраўленне праблем:

• добра ачысціць паверхню перад афарбоўкай,
• выкарыстанне прадпісаных разбаўляльнікаў.

Выпраўленне дэфекту:

• адшліфуйце да талеркі і паўторыце нанясенне.

растварэнне субстрата

Прычыны:

• нявысушанай, неотвержденная папярэдняя карціна,
• пласты старой фарбы занадта тоўстыя.

Прафілактыка дэфектаў:

• выконваць загаданае час сушкі
• выконваць загаданую таўшчыню пакрыцця

Выпраўленне дэфекту:

• адшліфуйце да талеркі і паўторыце нанясенне

Прычыны і прафілактыка шлюбу пры двух-і трохслаёвай афарбоўцы

плямістасць

Прычыны:

• нездавальняючая тэхніка нанясення (фарсунка, ціск),
• занадта кароткі час вентыляцыі,
• выкарыстанне благога растваральніка,
• афарбаваная паверхня не мае патрэбнай тэмпературы (занадта халодная, занадта цёплая).

Прафілактыка дэфектаў:

• выкарыстанне прадпісанай тэхнікі нанясення,
• выкарыстанне прапісанага растваральніка,
• забеспячэнне патрэбнай тэмпературы памяшкання і якая афарбоўваецца паверхні (18-20 ° C) і максімальнай вільготнасці 40-60%.

Выпраўленне дэфекту:

• зашлифовать да падставы і паўтарыць афарбоўку.

сцяканне

Прычыны:

• непадыходная глейкасць HYDRO Base,
• HYDRO Занадта вялікая таўшчыня падставы,
• непадыходны пісталет-распыляльнік (фарсунка), ціск,
• занадта халодны матэрыял, занадта нізкая тэмпература падставы або памяшкання,
• выкарыстанне благога растваральніка.

Прафілактыка дэфектаў:

• захаванне тэхнічнай інструкцыі па эксплуатацыі,
• выкарыстанне падыходнага пісталета-распыляльніка,
• аб'ект і матэрыял награваюцца да пакаёвай тэмпературы + 20 ° C,
• выкарыстанне прадпісанага растваральніка.

Выпраўленне дэфекту:

• зашлифовать да падставы і паўтарыць афарбоўку.

тыпы афарбовак

непразрыстыя колеру з'яўляюцца асноўнымі колерамі, якія выкарыстоўваюцца па асобнасці або ў сумесі з іншымі кветкамі для атрымання новых адценняў або ў якасці базавага пласта для стварэння спецыяльных адценняў і эфектаў. Яны вельмі часта выкарыстоўваюцца з празрыстымі кветкамі, якія надаюць непразрыстым кветкам светлы адценне ў адпаведнасці з патрэбамі і ідэямі, альбо непасрэдна шляхам змешвання гэтых кветак, альбо шляхам нанясення празрыстых слаёў непасрэдна на непразрыстую колер. Рэкамендуемы дыяметр сопла пры выкарыстанні непразрыстых фарбаў складае 0,3 мм і больш. Калі фарбы больш разведзеныя, можна выкарыстоўваць асадку дыяметрам 0,2 мм.

празрыстыя колеру напаўпразрыстыя колеры з напаўглянцавым эфектам. Іх можна змешваць з іншымі тыпамі фарбаў ці наносіць непасрэдна на іншыя тыпы фарбаў. Яны ўніверсальныя і выкарыстоўваюцца для дасягнення вялікай колькасці эфектаў. Змешваючы з іншымі відамі, можна дабіцца жаданага адцення. Напрыклад. змешваючы празрыстыя фарбы з алюмініевай фарбай, дасягаецца металізацыя любога адцення. Для стварэння глянцавага колеру з бляскам змешваюцца празрыстыя колеры і колеры серыі Hot Rod (згаданыя ніжэй). Празрыстыя колеры таксама могуць дадаць лёгкае адценне непразрыстым колерам, стварыўшы новае адценне на свой густ. Фарбы можна змешваць альбо непасрэдна разам, альбо наносіць празрыстыя ці непразрыстыя. Рэкамендуемы дыяметр сопла пры выкарыстанні празрыстых фарбаў - 0,3 мм і больш. Калі фарбы больш разведзеныя, можна выкарыстоўваць асадку дыяметрам 0,2 мм.

флуоресцентные фарбы напаўпразрыстыя, неонавыя колеры з эфектам паўглянцу. Іх распыляюць на белую фонавую фарбу ці на светлы фон, створаны непразрыстымі ці празрыстымі фарбамі. Флуарэсцэнтныя фарбы меней устойлівыя да ўльтрафіялетавага выпраменьвання сонечнага святла, чым звычайныя фарбы. Таму для іх патрабуецца лак з абаронай ад ультрафіялету. Рэкамендуемы дыяметр сопла для флуарэсцэнтных фарбаў – 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеры больш разведзеныя.

жамчужныя колеру іх можна выкарыстоўваць асобна для атрымання перламутравага мігатлівага эфекту або з іншымі кветкамі. Змешваючы з празрыстымі кветкамі, можна стварыць мігатлівыя колеры ва ўласным адценні. Яны таксама выкарыстоўваюцца ў якасці базавых пластоў для фарбаў Candy, дзякуючы чаму дасягаецца бліскучы перламутравы колер розных адценняў. Для стварэння глянцавага эфекту фарба Candy наносіцца ў два-чатыры пласта непасрэдна на перламутравую фарбу. Рэкамендуемы дыяметр сопла для перламутравых фарбаў – 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеры больш разведзеныя.

металік выкарыстоўваюцца асобна ці ў спалучэнні з іншымі кветкамі. Гэтыя колеры лепш за ўсё вылучаюцца на цёмным фоне (чорны непразрысты колер). Іх таксама можна выкарыстоўваць у якасці базавага пласта для празрыстых ці цукерачных фарбаў для стварэння ўласных металічных адценняў, якія ствараюцца простым нанясеннем празрыстай / цукерачнай фарбы ў два-чатыры пласта непасрэдна на металік. Рэкамендуемы дыяметр сопла для металічных фарбаў - 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеры больш разведзеныя.

колеру вясёлкі іх можна выкарыстоўваць асобна для стварэння тонкага эфекту вясёлкі, які выклікае змену каляровага адцення на святла, ці ў якасці асновы для іншых тыпаў колераў. Іх часта выкарыстоўваюць у якасці базавага пласта для празрыстых ці цукерачных колераў, з дапамогай якога яны могуць ствараць свае ўласныя адценні колераў з эфектам вясёлкі (шляхам нанясення празрыстага / цукерачнага колеру ў два-чатыры пласта непасрэдна на колер вясёлкі). Рэкамендуемы дыяметр сопла для колераў вясёлкі - 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеры больш разведзеныя.

Колеру Hi-Lite іх можна выкарыстоўваць на любым каляровым фоне для дасягнення распазнавальнага эфекту ўзмацнення колеру. Яны прызначаныя для нанясення невялікімі колькасцямі ў адзін-тры пласта. Эфект змены колеру меней выяўлены ў кветак Hi-Lite, чым у смарагдавай серыі. Колеру Hi-Lite ідэальна падыходзяць для стварэння лёгкага эфекту вылучэння, які лепш за ўсё відаць пры дзённым святле або прамым штучным асвятленні. Колеру можна змешваць непасрэдна з празрыстымі кветкамі. У выніку колер будзе лёгка змяняцца. Празмернае змешванне кветак прывядзе да страты гэтага эфекту, і колеру набудуць эфект малочна-пастэльнага. Колеру Hi-Lite вельмі добра вылучаюцца на цёмным фоне, напрыклад: чорны непразрысты колер. Рэкамендуемы дыяметр сопла для фарбаў Hi-Lite складае 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеру больш разведзеныя.

смарагдавыя колеру гэта фарбы з адмысловым пігментам, якiя працуюць на аснове кутоў разрыву, што прыводзіць да моцнага змене каляровага адцення. Смарагдавыя колеру рэзка мяняюць свой колер у залежнасці ад кута асвятлення. Гэтыя колеры лепш за ўсё вылучаюцца на цёмным фоне (чорны непразрысты колер). Гэты адценне ствараецца шляхам нанясення аднаго-двух тонкіх слаёў цёмнай базавай фарбы з двума-чатырма пластамі смарагдавай фарбы. Развядзенне гэтых фарбаў не рэкамендуецца, але пры неабходнасці растваральнік дадаецца толькі невялікімі дозамі, каб пазбегнуць празмернага развядзення фарбы. Рэкамендуемы дыяметр сопла для фарбаў Emerald Paint складае 0,5 мм і больш.

колеру нюх – гэта фарбы са спецыяльным пігментам, які дзейнічае на аснове кутоў парыву, што прыводзіць да моцнай змены каляровага адцення. Каляровы пераход гэтых колераў плыўны і добра бачны нават пры слабым асвятленні, а эфект яшчэ больш выяўлены на няроўных прадметах з рэзкімі зморшчынамі. Яркія колеры лепш за ўсё вылучаюцца на цёмным фоне (чорны колер фону). Жаданы эфект дасягаецца нанясеннем аднаго-двух тонкіх пластоў чорнай базавай фарбы з двума-чатырма пластамі фарбы Flair. Разводзіць гэтыя фарбы не рэкамендуецца, але пры неабходнасці дадавайце растваральнік толькі невялікімі дозамі, каб пазбегнуць празмернага развядзення фарбы. Рэкамендуемы дыяметр сопла для фарбаў Emerald Paint складае 0,5 мм і больш.

зіготкія колеру гэта колеры з лёгкім мігаценнем. Памер іх часціц менш, чым у фарбаў Hot Rod. Гэтыя колеры паўпразрыстыя з полуглянцевой знешнім выглядам. Лепш за ўсё яны вылучаюцца на цёмным фоне (чорны колер фону). Нанясенне аднаго-двух тонкіх слаёў чорнай грунтоўкі і двух-чатырох слаёў бліскучай фарбы дазволіць дасягнуць жаданага эфекту. Рэкамендуемы дыяметр сопла для бліскучых фарбаў складае 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеру больш разведзеныя.

касмічныя колеру гэта колеры з эфектам дробнага зорнага пылу. Памер іх часціц менш, чым у фарбаў Hot Rod. Гэтыя колеры напаўпразрыстыя з напаўглянцавым вонкавым выглядам. Лепш за ўсё яны выдзяляюцца на цёмным фоне (чорны колер фону). Жаданы эфект дасягаецца нанясеннем аднаго-двух тонкіх пластоў чорнай базавай фарбы з двума-чатырма пластамі фарбы Cosmic. Каб дамагчыся глянцавага колеру, колеры Cosmic змешваюць з празрыстымі ці цукеркавымі фарбамі. Каб падфарбаваць атрыманую фарбу, на аснову фарбы Cosmic неабходна вырабіць ад двух да пяці пластоў любой празрыстай фарбы. Касмічныя колеры таксама можна змешваць адзін з адным, каб дамагчыся больш яркага каляровага эфекту. Таксама можна выкарыстоўваць іх мігатлівы эфект і наносіць на падкладку любога непразрыстага колеру. Рэкамендуемы дыяметр сопла для фарбаў Cosmic - 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеры больш разведзеныя.

Фарбы Хатрод яны адраджаюць так званыя «Рэтра колеру» аўтамабіляў 50-60. гадоў, ствараючы вельмі ўражлівы эфект мігацення, які свеціцца і іскрыцца пры прамым святле. Гэтыя колеры лепш за ўсё вылучаюцца на цёмным фоне (чорны колер фону). Жаданы эфект дасягаецца нанясеннем аднаго-двух тонкіх слаёў чорнай базавай фарбы з двума-чатырма пластамі фарбы Hot Rod. Каб дамагчыся бляску, колеру Hot Rod варта змешваць непасрэдна з празрыстымі або цукерачнымі фарбамі. Каб падфарбаваць атрыманую фарбу, на падставу Hot Rod неабходна нанесці ад аднаго да чатырох слаёў любой празрыстай фарбы. Колеру Hot Rod таксама можна змешваць адзін з адным для атрымання больш яркага каляровага эфекту. Рэкамендуемы дыяметр сопла для фарбы Hot Rod складае 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеру больш разведзеныя.

цукеркі колеру ўяўляюць сабой высокоглянцевая канцэнтраваныя фарбы, якія нават пасля поўнага высыхання маюць выгляд свежераспыленной фарбы (у поўнай меры глянцавы эфект выяўляецца толькі пасля нанясення верхняга пласта). Хоць колеру Candy выкарыстоўваюцца ў якасці асновы для грунтоўкі, яны ў многіх адносінах адрозніваюцца ад класічных базавых кветак. Фарбы Candy без лаку вельмі схільныя пашкоджанняў і не павінны наўпрост маскіравацца (перад маскіравання яны павінны быць цалкам высахла і афарбаванымі). Пры выкарыстанні фарбаў Candy неабходна як мага хутчэй нанесці верхні пласт, так як ён абараняе фарбу ад адкладаў бруду і адбіткаў пальцаў, якім гэтая фарба вельмі схільная. Пры апырскванні вялікіх плошчаў рэкамендуецца змешваць фарбы Candy з празрыстай асновай з-за іх высокай канцэнтрацыі. Неабходна, каб фарба цалкам высахла, на свежым паветры гэта можа заняць некалькі гадзін. Рэкамендуемы дыяметр сопла для фарбаў Candy складае 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Калі колеру больш разведзеныя, можна выкарыстоўваць 0 мм.

колер алюмінія даступны ў трох розных класах у залежнасці ад памеру збожжа: дробны, сярэдні, буйны. Ён валодае высокай святлоадбівальнай здольнасцю і прызначаны ў асноўным у якасці асновы для цукерачных кветак. Яго можна выкарыстоўваць асобна для стварэння алюмініевага ці металічнага эфекту ці ў якасці базавага пласта для празрыстых фарбаў для стварэння любых адценняў з адбівалым эфектам. Яшчэ адно магчымае ўжыванне гэта распыленне розных тыпаў алюмініевых фарбаў (дробныя, сярэднія, грубыя) і наступнае нанясенне любой фарбы Candy. У выніку атрымліваецца глянцавая фарба з пераходам паміж алюмініевымі зернямі рознага памеру. Алюмініевая фарба добра хаваецца, і аднаго пласта звычайна дастаткова для ўсёй афарбоўкі. Рэкамендуемы дыяметр сопла для алюмініевых фарбаў - 0,5 мм і больш. Сопла дыяметрам 0,3 соотв. Можна выкарыстоўваць 0,2 мм, калі колеры больш разведзеныя.

афарбоўка распыленнем

Цяперашнія хуткія часы прымушаюць уладальнікаў транспартных сродкаў максімальна і эфектыўна выкарыстоўваць сваіх маторных таварышаў. Гэта таксама павялічвае ціск на хуткасць рамонту, у тым ліку афарбоўкі. Калі гэтае нязначнае пашкоджанне, яно выкарыстоўваецца для скарачэння часу і патанненні так званага частковы рамонт пад афарбоўку - спрэй. На рынку ёсць спецыялізаваныя кампаніі, якія распрацавалі сістэмы, якія дазваляюць працаваць такім чынам.

Пры афарбоўцы Базы мы сутыкаемся з трыма праблемамі:

• Адхіленне адцення новай асновы адносна зыходнага пакрыцця - на яго ўплываюць практычна ўсе фактары: тэмпература, глейкасць, ціск, таўшчыня пласта і г.д.
• З'яўленне больш светлай паласы асновы на частках, у якіх мы распыляць (пудру) і спрабуем стварыць спрэй.
• Злучэнне новай празрыстай фарбы са старой непашкоджанай фарбай.

Гэтай праблемы звычайна можна пазбегнуць, калі выконваць інструкцыі па належнай падрыхтоўцы паверхні перад афарбоўкай і выкарыстоўваць матэрыялы, прызначаныя для такой афарбоўкі.

Схема афарбоўкі распыленнем

рамонт кузава

Рамонт кузава метадам PDR (без афарбоўкі увагнутасцяў)

Выкарыстоўваючы метад PDR, можна халодным спосабам выраўнаваць дэталі корпуса з ліставога металу з нязначнымі пашкоджаннямі, выкліканымі, напрыклад, удар пры паркоўцы, дзверы іншага аўтамабіля, вандалізм, град і т. Д. Метад PDR быў распрацаваны не толькі для хуткага і прафесійнага рамонту гэтых пашкоджанняў з нізкімі выдаткамі, але, перш за ўсё, для захавання арыгінальнай фарбы і фарбы без неабходнасці шліфавання, шліфоўкі і перафарбоўка пашкоджанага ўчастка.

Узнікненне метаду PDR ўзыходзіць да 80-м гадам, калі тэхнічны спецыяліст Ferrari пашкодзіў дзверы адной з вырабленых мадэляў і не меў сродкаў, неабходных для наступнага рамонту. Таму ён паспрабаваў аднавіць дзверы, сціснуў ліст жалезным рычагом. Затым ён выкарыстаў гэтую тэхніку яшчэ некалькі разоў і, такім чынам, палепшыў яе да такой ступені, што ўсвядоміў магчымасць больш спантанага, адпаведна. больш масавае ўжыванне гэтага метаду і вырашыў паехаць у ЗША і выкарыстоўваць гэтую тэхналогію для заробку, адначасова запатэнтаваўшы яе. Толькі ў наступныя дваццаць гадоў гэты метад распаўсюдзіўся на еўрапейскі кантынент, дзе, як і ў Амерыцы, ён меў вялікі поспех і стаў яшчэ больш шырока выкарыстоўвацца.

Перавагі:

• Захаванне арыгінальнай фарбы, без шпатлёўкі, аэразоляў і таму падобнага вельмі важна, асабліва для новых і новых аўтамабіляў. Чыннік відавочная: у шматлікіх выпадках можна захаваць арыгінальную фарбу з заводу перад распыленнем, што мае вялікае значэнне для новых, яшчэ не прададзеных аўтамабіляў.
• Значнае скарачэнне часу рамонту, у параўнанні са звычайнай афарбоўкай, гэты спосаб рамонту выконваецца ў некалькі разоў хутчэй.
• Зніжэнне выдаткаў на рамонт - меншы час, які затрачваецца на рамонт, і мінімум выкарыстоўваных матэрыялаў скарачаюць выдаткі на рамонт.
• Пасля рамонту не застанецца ніякіх слядоў - пасля завяршэння такога рамонту паверхня дэталі будзе як новая.
• Герметык не выкарыстоўваецца, таму рамантуюцца ўчастак так жа ўстойлівы, як і іншыя часткі дэталі, да розных нагрузак, без рызыкі парэпання герметыка.
• Магчымасць зрабіць рамонт непасрэдна ў заказчыка. Паколькі для рамонту неабходныя ў асноўным ўмелыя рукі механіка і некалькі інструментаў, пашкоджаны ўчастак можна адрамантаваць практычна ў любым месцы і ў любы час.

парадак рамонту

Працэдура рамонту заснавана на паступовым выдушванні перетерты ліставога металу знутры кузава без пашкоджанні лакафарбавага пакрыцця. Тэхнік сочыць за паверхняй кузава аўтамабіля ў святле фіксуе лямпы. Няроўнасці паверхні скажаюць адлюстраванне святла, таму тэхнічны спецыяліст вызначае дакладнае месца і ступень пераліву. Сама друк адбываецца паступова, патрабуе ўмення і выкарыстання адмысловых інструментаў і прыстасаванняў рознай формы.