Тэст-драйв Skoda Kodiaq
Фаркоп выскоквае з-пад бампера, сядзенні трэцяга шэрагу лёгка ўкладваюцца ў падполле, багажнік адкрываецца махам ногі, а дзверы абараняюць высоўныя панэлькі. Нажаль, не ўсе з гэтага дайшло да расійскага рынка
Здалёку Kodiaq нескладана пераблытаць з Audi Q7, якая ў два разы даражэй, а зблізку ён мільгае множнымі выштамповку, хромам і прыбранай святлодыёднай оптыкай. Тут няма ніводнага спрэчнага элемента - нават мудрагелістыя ліхтары здаюцца цалкам дарэчнымі. Увогуле, Kodiaq - гэта самая прыгожая Skoda ў сучаснай гісторыі маркі.
Унутры таксама ўсё вельмі прыстойна, а некаторыя рашэнні нават па мерках класа выглядаюць дорага. Узяць, напрыклад, Алькантара, класную акустыку, мяккую контурную падсвятленне і гіганцкі экран мультымедыя. Але прыналежнасць мас-маркет ўсё ж такі выдае занадта простая прыбіранні з тымі ж нахільнымі шкаламі, шэры блок клімат-кантролю і руль, як у «Рапіда». Але, здаецца, Skoda усяго гэтага зусім не саромеецца, таму што Kodiaq прыдумлялі зусім для іншага.
Тут жахліва шмат месца. На малюнках можа здацца, што задні канапа завузкі - не верце. У рэальнасці тут можна пасесці ўтрох і праехаць тысячу кіламетраў без болі ў паясніцы. З трэцім побач лепш не захапляцца: там звычайна возяць не больш за паўгадзіны, але, здаецца, для дзяцей - у самы раз.
У пагоні за дадатковым месцам над галавой, у нагах, локцях і плячах у Skoda забыліся пра галоўнае - кіроўцу. Да незвычайнай пасадцы ў Kodiaq я абвыкаў прыкладна тры дні: быццам бы дыяпазону рэгуляванняў рулявой калонкі і сядзенні з лішкам, але падабраць зручнае становішча не магу. То руль перакрывае прыборы, то занадта далёка педалі, то, наадварот, не дастаю да руля. У выніку сеў, як на крэсле ў тэатры - высока, роўна і не зусім правільна.
Расчаравацца ў Kodiaq, як у машыне для вадзіцеля, ня даў 2,0-літровы TSI. Ён выдае 180 л.з. (Гэта, дарэчы, самая базавая прашыўка для гэтага матора) і разам з «мокрай» семіступенчатой DSG разганяе кросовер да «сотні» за 7,8 с - не рэкорд, але па мерках класа гэта вельмі хутка.
Як і ўсе параўнальна кампактныя аўтамабілі VAG, кросовер Skoda Kodiaq пабудаваны на архітэктуры MQB са стойкамі McPherson спераду і шматрычагавай падвескай ззаду. Па габарытах Kodiaq пераўзыходзіць большую частку кроссоверов класа «З», уключаючы блізкароднасных Volkswagen Tiguan. Даўжыня мадэлі складае 4697 мм, шырыня - 1882 мм, а па памеры колавай базы (2791 мм) Kodiaq наогул няма роўных у сегменце. Аб'ём багажніка вар'іруецца ад 230 да 2065 л у залежнасці ад канфігурацыі салона.
Расійскі набор рухавікоў адрозніваецца ад еўрапейскага толькі наборам дызеляў - у нас даступны толькі 150-моцны 2,0 TDI. Бензінавую гаму адкрываюць турбомоторы 1,4 TSI магутнасцю 125 або 150 л.с., прычым другі пры нізкай нагрузцы ўмее адключаць два цыліндру з чатырох для эканоміі паліва. Ролю топавага агрэгата гуляе 2,0-літровы TSI магутнасцю 180 конскіх сіл. Базавы рухавік пастаўляецца з МКП, больш магутны - як з МКП, так і з робатам DSG, усе двухлітровыя маторы - таксама з скрынкай DSG.
Пачатковыя бензінавыя мадыфікацыі могуць быць переднепріводный, больш магутныя - з паўнапрываднай трансмісіяй з муфтай тыпу Haldex, якую з нядаўніх часоў пастаўляе кампанія BorgWarner. Муфта самастойна размяркоўвае цягу па восях па-за залежнасці ад абранага кіроўцам рэжыму руху. Пасля 180 км / г аўтамабіль становіцца переднепріводный.
У падвесцы могуць быць устаноўлены апцыянальныя адаптыўныя амартызатары DCC, якія змяняюць налады альбо самастойна, выкарыстоўваючы датчыкі вертыкальных паскарэнняў, альбо ў адпаведнасці з абранымі наладамі. Набор ездавых рэжымаў ўключае ў сябе нармальны, камфортны, спартыўны, экалагічны і зімовы алгарытмы.
- Тата, пакажы які-небудзь фокус з машынай?
Чатырохгадовы сын ужо цікавіцца аўтамабілямі, і ў гэты раз ён звярнуўся сапраўды па адрасе. Автопарковщик і Электравокны багажніка, кіраваны махам ногі, ён ужо бачыў, але ў Kodiaq дакладна знойдзецца што-небудзь яшчэ. Напрыклад, фаркоп, які выскоквае пасля націску кнопкі. Або шлейкі на падлозе багажніка, пацягнуўшы за якія можна арганізаваць яшчэ адзін шэраг сядзенняў. Такі прастор для гульняў у хованкі ненадоўга пазбаўляе ад просьбаў растлумачыць прызначэнне кожнай скрыначкі пад капотам, але дзіця ўміг прыдумляе мне іншыя задачы: «Тата, давай купім прычэп і будзем яго вазіць проста так?»
Ні прычэп, ні фаркоп нам на самой справе не патрэбныя, а вось прасторны сямімесны салон - іншая справа. Я з бачным задавальненнем прыдумляю схему, па якой у машыне змесцяцца два дзіцячыя крэслы, пакінуўшы магчымасць выкарыстання астатніх сядзенняў для іншых сваякоў. Гэта звычайная гісторыя паездкі са свайго лецішча на бацькоўскую, альбо, у зімовым варыянце, вялікі натоўпам на каток. Але ў дзяцей аказваюцца свае планы на размяшчэнне ў салоне, якія дакладна ўключаюць галаўны боль бацькоў.
Вялікі Kodiaq гэтыя гульні ў прастору зносіць даволі стаічнаму і дакладна не пакутуе ад шматлікіх трансфармацый салона. Як кіроўца, я не ў захапленні ад знарочыста высокай аўтобуснай пасадкі за рулём, але ў сітуацыі сямейнай паездкі мне дастаткова ведаць, што ўсе астатнія будуць задаволеныя і камфортна ўладкованыя. Уключаючы багаж, якому нават у 7-мясцовай канфігурацыі застаецца добрых 230 л пад шторкой. І мне ўжо амаль усё роўна, як гэтая машына едзе, таму што я ведаю, што Skoda робіць гэта як мінімум нядрэнна.
З пункту гледжання спажыўца, ідэальны аўтамабіль - гэта магутны спорткар прэміяльнага брэнда з адкрытым верхам, а з пункту гледжання маркетолага кліент - заўсёды паспяховы ўладальнік бізнэсу з актыўнай жыццёвай пазіцыяй і наборам спортінвентару. Але гадамі паліраваць салоны аўтамабіляў, выдумляючы падшклянкі правільнай формы, ёмістасці для захоўвання пальчатак і тэлефонаў, роўна як і цалкам геніяльныя пупырышков-фіксатары на дне подбутыльников каштавала дзеля таго, каб рэальны кіроўца з рэальнай сям'ёй мог не думаць пра тысячу дробязяў, здольных вывесці з сябе у машыне, поўнай клапатлівага народу.
Па-сапраўднаму расчаравала толькі адно - гумкі, якія вылучаюцца пры адчыненні дзвярэй для абароны іх беражкоў. На машынах расійскай зборкі яны адсутнічаюць ва ўсіх камплектацыях. І справа нават не ў тым, што на цесных паркоўках прыйдзецца па-ранейшаму быць акуратным. Гэта мінус адзін эфектны фокус у машыне, які дакладна спадабаўся б не толькі дзецям, але і наогул усім без выключэння.
Параўнальна вялікі кросовер маркі Skoda з'явіўся даволі нечакана. Выпрабаванні будучай мадэлі стартавалі ў пачатку 2015 г. а першая афіцыйная інфармацыя аб навінцы з'явілася толькі год праз, калі чэхі пачалі раскрываць эскізы красовер. У сакавіку 2016 г. на аўтасалоне ў Жэневе быў прадстаўлены канцэпт Skoda VisionS, які стаў прататыпаў будучыні серыйнага аўтамабіля.
Увосень таго ж года ў Парыжы паказалі серыйны аўтамабіль, які адрозніваўся ад канцэпта толькі ў дэталях. Зніклі якія хаваюцца дзвярныя ручкі, люстэрка перасталі быць мініятурнымі, оптыка стала ледзь прасцей, а замест футурыстычна інтэр'еру канцэпта серыйны аўтамабіль атрымаў прыземлены салон, сабраны іх знаёмых элементаў.
Першапачаткова меркавалася, што флагманскі кросовер маркі Skoda будзе называцца Kodiak па назве паўночнага мядзведзя Кадьяк, але ў выніку машыну перайменавалі ў Kodiaq, каб надаць назве больш мяккае гучанне на манер мовы алутийских абарыгенаў, карэнных жыхароў Аляскі. Прэм'ерны паказ машыны суправаджаўся фільмам пра жыццё сціплага населенага пункта Kodiak на Алясцы, жыхары якога на адзін дзень змянілі апошнюю літару ў назове свайго горада на «q» ў дакладнай адпаведнасці з імем новай мадэлі.
На наступным аўтасалоне ў Жэневе ў сакавіку 2017 г. дэбютавалі дзве новыя версіі - Kodiaq Scout з палепшанай геаметрычнай праходнасцю і больш сур'ёзным ахоўным абвесці, а таксама Kodiaq Sportline з асаблівай аздабленнем кузава, спартыўнымі рулём і сядзеннямі.
Падобна на тое, за не вельмі доўгі тэрмін знаходжання Skoda Kodiq на нашым рынку ў грамадскай свядомасці ўжо паспела трывала асталявацца адно вельмі сур'ёзнае зман. Быццам Kodiaq - ідэальны аўтамабіль толькі для вялікай сям'і.
На самай справе гэта не зусім так, і віной таму яго дызайн. На фоне гарманічна-збалансаванай Octavia і ідэальна-прапарцыянальнага Superb з налётам прэміяльнага глянцу Kodiq выглядае занадта неспакойны. Можа быць, такое ўражанне ў мяне складваецца з-за своеасаблівай пярэдняй оптыкі чэшскага красовер. Ці ад таго, што я пару разоў сустракаў такой на ТТК, цалкам абцягнуты ў плёнку кіслотнага колеру.
Так, і пры гэтым я памятаю, што ў яго прасторны салон, і ці ледзь не на кожным з крэслаў ёсць свае мацавання isofix. Але хто сказаў, што ў такім інтэр'еры абавязкова павінна ездзіць вялікая сям'я з ўнукамі, бабуляй і папугаем ў клетцы.
Як па мне, так гэты салон з незлічонымі падшклянкамі, скрыначкамі, кішэнькамі і фіксатарамі для гаджэтаў куды больш падыходзіць для маладой кампаніі.
Базавы Kodiaq з маторам магутнасцю 125 л.з. і МКП прадаецца ў двух пачатковых камплектацыях Active і Ambition і каштуе мінімум 17 500 даляраў. Першая прапануе толькі электрапрывады люстэркаў, сістэму стабілізацыі, франтальныя і бакавыя падушкі, падагрэў сядзенняў, датчык ціску ў шынах, 2-зонный клімат-кантроль, 17-цалевыя колы і просты радыёпрымач. Другая адрозніваецца наяўнасцю рейлингов, сеткамі багажніка, палепшаным аздабленнем і падсветкай салона, шторак бяспекі, пасіўным асістэнтам кантролю дыстанцыі, кнопкай пуску, пярэднімі і заднімі парктронік, датчыкамі святла і дажджу, круіз-кантролем.
Цэны на 150-моцныя машыны з пярэднім прывадам і скрынкай DSG пачынаюцца ад 19 400 даляраў, але тут ужо з'яўляецца выкананне Style (23 200 даляраў) з яшчэ больш цікавай аздабленнем, электрапрывадамі сядзення вадзіцеля, атмасфернай падсветкай салона, сістэмай выбару рэжымаў руху, святлодыёднымі фарамі , камерай задняга выгляду і 18-цалевымі коламі.
Поўны прывад варта мінімум 19 700 даляраў за версію Active з МКП або 20 200 даляраў з робатам DSG. 150-моцны паўнапрывадны Kodiaq з DSG у камплектацыі Style каштуе 24 000 даляраў. А двухлітровыя машыны могуць быць толькі з поўным прывадам і робатам, прычым камплектацыі пачынаюцца ад Ambition. Цэны - ад 24 200 даляраў за бензінавую і ад 23 400 даляраў за дызельную. На вяршыні - шыкоўна абсталяваныя Kodiaq ў выкананнях Laurin & Klement, якія бываюць толькі двухлітровымі і каштуюць 37 100 і 36 500 даляраў за бензінавую і дызельную версіі адпаведна. І гэта не мяжа - у спісе опцый яшчэ тры дзесяткі пазіцый коштам ад 50 да 750 даляраў.
«Пазадарожны» Kodiaq Scout - гэта як мінімум 150-моцны аўтамабіль з DSG і поўным прывадам коштам ад 30 200 даляраў. У камплектацыю ўваходзяць рейлинги, абарона рухавіка, асаблівая аздабленне салона з атмасфернай падсветкай і пазадарожны рэжым працы агрэгатаў. Цэны на двухлітровыя Scout пачынаюцца ад 33 800 даляраў за дызельны і ад 34 300 даляраў за бензінавы варыянты. «Спартыўны» Kodiaq Sportline ацэньваецца ў 29 800 даляраў за 150-моцны аўтамабіль, а кошты на двухлітровыя версіі пачынаюцца ад 33 900 даляраў.
| Тып | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4697/1882/1655 |
| Колавая база, мм | 2791 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1695 |
| тып рухавіка | Бензін, R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1984 |
| Магутнасць, л.з. пры аб / мін | 180 пры 3900-6000 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | 320 пры 1400-3940 |
| Трансмісія, прывад | 7-арт. роб., поўны |
| Максімальная хуткасць, км / г | 206 |
| Разгон да 100 км / г, з | 7,8 |
| Выдатак паліва (гор. / Траса / меш.), Л | 9,0/6,3/7,3 |
| Аб'ём багажніка, л | 230-720-2065 |
| Цана ад, USD | 24 200 |
