Тэст драйв ужываны BMW M5 E39: ці варта?

Купля патрыманых машын мае свае плюсы і мінусы, і для многіх аўтамабілістаў гэта не пытанне выбару, а магчымасці. Але купля ўжыванага спартовага аўтамабіля гэта іншая справа: калі вы зробіце няправільны выбар, гэта можа падштурхнуць вас да прорвы асабістага банкруцтва. Калі вы зробіце правільны выбар, гэта можа быць выгадным укладаннем.

Калі справа даходзіць да патрыманых спартыўных аўтамабіляў, BMW M5 пакалення E39 не будзе нават абмяркоўвацца. Многія знатакі паклянуцца вам, што гэта лепшы четырехдверный спартыўны седан у гісторыі. У любым выпадку, гэта адна з лепшых машын BMW. Але ці варта купляць яе на другасным рынку?

папулярнасць мадэлі

Прычына, па якой M5 E39 так шануецца, заключаецца ў тым, што гэта апошні аўтамабіль доэлектронной эпохі. Большасць з іх абапіраецца на старую добрую механіку і адносна простае прылада без вялікай колькасці датчыкаў і мікрасхем, схільных да частых пашкоджанняў.

У параўнанні з больш познімі мадэлямі машына больш лёгкая, кіраванне прыемнае і спагадлівае, а пад капотам - адзін з самых захапляльных атмасферных рухавікоў V8. Дадайце да гэтага стрыманы дызайн, які не прыцягвае да вас празмернай увагі, калі вы гэтага не хочаце. Усё гэта робіць M5 будучай класікай.

З'яўленне на рынку

E39 M5 дэбютаваў у 1998 годзе на Жэнеўскім вясновым аўтасалоне і з'явіўся на рынку ў канцы года. Ён заснаваны на стандартнай «пяцёрцы» таго часу, але гэта першы BMW M з рухавіком V8.

Візуальна M5 мала чым адрозніваецца ад звычайнай «пяцёркі». Асноўныя адрозненні:

• 18-цалевыя колы;
• чатыры патрубка выхлапной сістэмы;
• храмаваная пярэдняя рашотка;
• спецыяльныя бакавыя люстэркі.

У інтэр'еры М5 выкарыстоўваюцца спецыяльныя сядзенні і руль, аксэсуары таксама адрозніваюцца ад стандартных.

Тэхнічныя характарыстыкі

E39 шырэй, даўжэй і цяжэй, чым яго папярэднік E34, але ён таксама прыкметна хутчэй. 4.9-літровы васьміцыліндровы агрэгат (S62, закадаваны баварцамі) з'яўляецца версіяй «звычайнага» рухавіка 540i, але з больш высокай ступенню сціску, перапрацаванымі галоўкамі цыліндраў, больш магутным вадзяным помпай і двума модулямі газаразмеркавання VANOS.

Дзякуючы гэтаму рухавік развівае 400 конскіх сіл (пры 6600 аб / мін), 500 Нм максімальнага крутоўнага моманту і разганяецца да 100 км / ч усяго за пяць секунд. Максімальная хуткасць абмежаваная электронікай да 250 км / г, але без абмежавальніка аўтамабіль перавышае 300 км / г.

Гэты M5 з'яўляецца першым, у якім выкарыстоўваюцца алюмініевыя кампаненты для пярэдняй падвескі і шматрычагавай задняй. Скрынка перадач ўяўляе сабой 6-ступеністую механічную КПП Getrag 420G, але з узмоцненым счапленнем. Вядома, ёсць таксама дыферэнцыял падвышанага трэння. У канцы 2000 гады BMW таксама прадставіла фэйсліфтынгам, які дадаў знакамітыя «анёльскія вочкі» і DVD-навігацыю, але, на шчасце, нічога не кранула механікі.

Сітуацыя на рынку

На працягу многіх гадоў гэты M5 быў адным з самых даступных ужываных M-аўтамабіляў. Верагодна, гэта таму што ўсяго выпушчана 20 адзінак. Але ў апошні час кошту пачалі расці - дакладная прыкмета таго, што E482 - будучая класіка. У Нямеччыне яны вар'іруюцца ад 39 16 да 000 40 эўра для звычайных адзінак і перавышаюць 000 150 эўра для гаражных адзінак з нулявым або мінімальным прабегам. У агульнай складанасці 000 еўра дастаткова для набыцця аўтамабіля ў добрым стане, прыдатнага для ваджэння.

Калі вы маеце справу з замежнымі пастаўкамі, у Амерыцы ёсць лепшыя прапановы. Амаль палова вырабленага M5 E39 была прададзеная ў ЗША, але ў вачах большасці амерыканцаў у іх ёсць адзін істотны недахоп (для нас перавага): яны недаступныя з аўтаматычнай скрынкай. BMW увёў гэтую функцыю толькі ў M5 E60. З-за гэтага ў ЗША з'яўляюцца аб'явы аб продажы нядрэннага E39 за 8-10 тысяч долараў, хаця сярэдні кошт перавышае 20 тысяч.

Тэхнічнае абслугоўванне і рамонт

Што тычыцца тэхнічнага абслугоўвання, памятаеце, што нямецкія аўтамабілі прэміум-класа ніколі не былі ў ліку самых танных варыянтаў. Нягледзячы на ​​тое, што ў M5 няма занадта шмат электронікі, у яго дастаткова дадатковых элементаў, што пашырае спіс рэчаў, якія могуць быць пашкоджаны. Цэны на запчасткі такія ж, як для прэміяльнага брэнда.

Вось некаторыя распаўсюджаныя няспраўнасці і цяжкасці, якія могуць сапсаваць прыемныя ўражанні ад куплі элегантнай класікі.

пластыкавыя нацягвальнікі

На шчасце, рухавік V8, як і яго пераемнік V10, не «з'ядае» падшыпнікі шатуноў. Аднак нацягвальнікі ланцуга, якія маюць пластыкавыя дэталі і з часам зношваюцца, ствараюць праблемы. Іх неабходна перыядычна мяняць.

Заглушкі модуля VANOS

У абодвух модулях VANOS маюцца заглушкі, якія з часам таксама могуць працякаць, што прыводзіць да страты магутнасці і загаранню сігнальнай лямпы на прыборнай панэлі. І калі мы кажам "страта магутнасці", мы не жартуем - часам гэта цэлыя 50-60 коней.

Высокі выдатак - як масла, так і бензіну

Усярэдзіне цыліндраў можа назапашвацца вугляродная сажа. Акрамя таго, гэты рухавік спажывае алей па дадзеных Autocar каля 2,5 літра ў нармалёвым рэжыме. Што да выдатку паліва, то ці наўрад можна чакаць цудаў эканоміі ад 4,9-літровага V8. Норма складае каля 16 літраў на 100 км.

Завесы, іржа

Шасі трывалае, але добра сачыць за балтамі шарніраў на прадмет празмернага зносу. Іржа часта з'яўляецца на выхлапной сістэме і ў галіне багажніка, асабліва калі аўтамабіль эксплуатуецца ў краіне, дзе ўзімку часта дарогі пасыпаюцца рэагентамі і соллю.

счапленне

Счапленне праходзіць да 80 000 - 90 000 км. Перад пакупкай праверце, ці была выканана гэтая працэдура і калі, таму што гэта не танна наогул.

Дыскі і калодкі

З машынай на 400 коней, нельга чакаць, што яны будуць доўжыцца вечна. Дыскі даволі дарагія, а таксама калодкі. Для M5 яны ўнікальныя і не могуць быць замененыя на тыя, што для звычайнай 5 серыі.

Навігацыя

Не тое каб яна асабліва схільная пашкоджанняў. Проста для сучаснага аўтамабіліста яна шакіруюча прымітыўная. Не кажучы ўжо пра тое, што абнаўленне карт з'яўляецца сур'ёзнай праблемай. Лепш проста скарыстацца сваім мабільным тэлефонам.

змена алею

Рэкамендуецца выкарыстоўваць сінтэтыку, такую ​​як Castrol TWS 10W60, якая зусім нятанная, але дапускае некалькі больш працяглыя інтэрвалы абслугоўвання (Jalopnik раіць праязджаць на ім не больш за 12500 км).

тэрмастат

Многія ўладальнікі старэйшага E39 скардзяцца на праблемы з ім, але ён не занадта дарагі - каля 60 даляраў, і яго можна замяніць нават ва ўласным гаражы. M5 E39 мае два датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці адзін у рухавіку і адзін у радыятары.

Аўтаматычны датчык шклоачышчальніка

У той час гэта быў апошні піск ў галіне тэхналогій. У E39, аднак, датчык аўтаматычных дворнікаў ўбудаваны ў люстэрка, што робіць замену складанай і балючай з фінансавага пункту гледжання.

У цэлым, як і любая больш складаная і здольная машына, E39 M5 патрабуе большага сыходу. Па гэтай прычыне, перш чым купіць рэкамендуецца зрабіць сур'ёзны сэрвісны агляд і паглядзець, колькі з гэтых патэнцыйных праблем ужо ліквідавана - гэта можа даць вам дадатковыя аргументы ў пагадненні, каб збіць цану. А тут можна прачытаць яшчэ некаторыя хітрасці, якія дапамогуць выгадна купіць ўжыванае аўто.