Чаму турба рухавік не павінен працаваць на халастым ходу?

У многіх частках свету аўтамабілям забаронена стаяць на адным месцы з які працуе маторам. У адваротным выпадку кіроўцу выпішуць штраф. Аднак гэта не адзіная прычына, па якой трэба выключыць працяглы просты з які працуе ДВС.

Разгледзім 3 прычыны, чаму савет аб тым, што турбірованный матор пасля паездкі павінен папрацаваць, ужо неактуальны.

1 Старыя і новыя турбірованный маторы

У першую чаргу гаворка ідзе пра асаблівасці сучасных турбірованный ДВС. Іх рэсурс абмежаваны, і ў гэтым выпадку гаворка ідзе не толькі пра сведчанні прабегу, але і пра колькасць гадзін, на працягу якіх рухавік працаваў (аб мотагадзін можна прачытаць тут).

Многія агрэгаты з турбонагнетателем старога пакалення сапраўды мелі патрэбу ў плаўным астуджэнні турбіны. Асаблівасць турбіны - падчас працы яна разаграваецца да тэмпературы вышэй 800 градусаў.

Праблема складалася ў тым, што пасля прыпынку аўтамабіля ў дадзеным механізме змазка перагарае, з-за чаго ўтвараўся кокс. Пасля наступнага запуску матора дробныя часцінкі ператвараліся ў абразіў, руйнуючы элементы турбіны. Як вынік - прэтэнзіі да вытворцы і гарантыйны рамонт механізму.

На халастых абарачэннях нагнетатель астуджаўся да аптымальнай тэмпературы (каля 100 градусаў). Дзякуючы гэтаму змазка на кантактных паверхнях не траціла сваіх уласцівасцяў.

Сучасныя агрэгаты пазбаўленыя такіх праблем. Аўтавытворцы павялічылі падачу алею на якія рухаюцца элементы турбіны, што палепшыла яе астуджэнне. Нават калі пасля прыпынку на гарачай паверхні масла і ператварылася ў абразіў, пасля запуску алей хутка выдаляе яго ў фільтр.

2 Змазка матора і згаранне ВТС

На малых абарачэннях рухавіка ціск алею памяншаецца, а значыць, яно цыркулюе горш. Калі агрэгат працуе ў гэтым рэжыме на працягу 10-15 хвілін, то ў камеры цыліндраў паступае абмежаваную колькасць паветрана-паліўнай сумесі. Аднак нават яна не можа цалкам згарэць, што сур'ёзна павялічвае нагрузку на рухавік.

Ідэнтычная праблема можа адчувацца, калі машына стаіць у вялікіх корках. У гэтым выпадку кіроўца нават можа пачуць пах несгоревшего паліва. Гэта можа прывесці да перагрэву каталізатара.

3 Сажа на свечках

Яшчэ адна праблема ў такіх выпадках - адукацыя сажы на свечках. Нагар негатыўна ўплывае на іх працу, змяншаючы функцыянальнасць сістэмы запальвання. Адпаведна, выдатак паліва павялічваецца, а магутнасць памяншаецца. Самым шкодным для агрэгата з'яўляецца нагрузка на непрагрэты матор. Гэта асабліва актуальна зімой, калі на вуліцы мароз.

Парады датычна працы ДВС пасля паездкі

Нярэдка на прасторах інтэрнэту можна знайсці інфармацыю аб тым, што пасля паездкі матор павінен трохі папрацаваць. Адно з тлумачэнняў - пасля таго, як рухавік заглушаецца, вадзяной помпа перастае пампаваць астуджальную вадкасць. Як вынік - перагрэў рухавіка.

Каб пазбегнуць падобнай цяжкасці, эксперты раяць не выключаць рухавік пасля паездкі, а даць яму папрацаваць яшчэ 1-2 хвіліны.

Мінус такой рэкамендацыі

Аднак у гэтага метаду ёсць пабочны эфект. Калі аўтамабіль едзе, радыятар абдзімаецца ранішнім халадком, што забяспечвае астуджэнне антыфрызу ў сістэме астуджэння. У стаячых аўто гэты працэс не адбываецца, таму ўсе машыны абсталёўваюцца вентылятарам, нагняталым паветра на цеплаабменнік.

З-за недастатковага астуджэння ў гэтым выпадку матор таксама пераграваецца (як калі б машына стаяла ў корку).

Значна лепш забяспечыць плаўную прыпынак матора. Для гэтага на працягу апошніх 5 хвілін паездкі ехаць з мінімальнай нагрузкай на рухавік. Так ён менш будзе перагравацца пасля прыпынку.

Падобны прынцып тычыцца эксплуатацыі халоднага рухавіка. Замест таго каб стаяць і выграваць ДВС на працягу 10 хвілін, дастаткова даць яму папрацаваць 2-3 хвіліны. Затым першыя 10 хвілін варта ехаць у мерным рэжыме, ня выводзячы абароты на максімум.

Пытанні і адказы:

Калі ўключаецца турбіна на аўтамабілі? Крыльчатка пачынае круціцца адразу пасля старту матора (струмені выхлапных газаў усё роўна праходзяць праз ракавінку). Але эфект ад турбіны даступны толькі на вызначаных абарачэннях (струмень узмацняецца).

Як праверыць, ці працуе ці не працуе турбіна? Калі машына раней на вызначанай хуткасці атрымлівала другое дыханне , а цяпер няма трэба праверыць турбіну. Больш за высокія абарачэнні, на якіх спрацоўвае наддуў, сыходзіць шмат алею.

Што шкодна для турбіны? Працяглая праца матора на падвышаных абарачэннях, несвоечасовая замена алею, высокія абарачэнні на непрагрэтым маторы (не газаваць, заводзячы матор пасля працяглага прастою).

Чаму ламаецца турбіна на дызелі? Забруджваецца крыльчатка ад няякасна згарэлага паліва, перагрэў турбіны з-за сталай працы на лімітавых абарачэннях, з-за алейнага галадання (пасля запуску матор адразу падвяргаецца вялікай нагрузцы).