Чаму рыпяць і свішчуць тормазы
Перыядычна кожны аўтамабіліст чуе свіст і скрыгат тармазоў свайго аўтамабіля. У некаторых сітуацыях гук знікае пасля некалькіх кароткачасовых націскаў на педаль. У іншых - праблема не знікае. Старонні шум тармазоў нельга ігнараваць, бо ад гэтага залежыць бяспека на дарозе.
Разгледзім, па якіх прычынах з'яўляецца рыпанне тармазоў, а таксама што можна зрабіць у кожнай асобнай сітуацыі.
Рыпяць тормазы: асноўныя прычыны
Перш чым падрабязна разабрацца ў асноўных чынніках, па якіх націск на педаль тормазу выклікае дадатковыя шумы, сцісла ўспомнім пра прыладу тармазоў. На кожным коле сістэма мае прывадны механізм, які называецца суппорт. Ён заціскае металічную кружэлку, замацаваны на ступіцы кола. Гэта дыскавая мадыфікацыя. У барабаннага аналогу тармазны цыліндр расціскае калодкі, і яны ўпіраюцца ў сценкі барабана.
Большасць сучасных аўтамабіляў сярэдняга і прэміяльнага класа абсталёўваюцца дыскавымі тормазамі па крузе, таму засяродзімся на гэтым тыпе выканаўчых механізмаў. Прылада тармазнога суппорта падрабязна апісваецца ў асобным аглядзе. Але калі сцісла, то падчас тармажэння калодкі суппорта заціскаюць які верціцца дыск, дзякуючы чаму кола запавольваецца.
Бо матэрыял, які выкарыстоўваецца для выраба фрыкцыйнай накладкі, з-за трэнні зношваецца, тое першае, на што варта звярнуць увагу – у якім стане знаходзяцца калодкі, а таксама сама кружэлка (наколькі вялікая на ім выпрацоўка). Калодка павінна быць тоўстай і шчыльна прылягаць да дыска, паверхня якога не павінна мець глыбокія драпіны і высокага борціка зносу.
Як толькі кіроўца пачынае чуць пастаянны ці кароткачасовы шум, які зыходзіць ад тармазоў, яму неабходна наведаць сэрвісны цэнтр. Там майстры правядуць дыягностыку і скажуць, у чым праблема, а таксама дапамогуць яе вырашыць.
Падобная няспраўнасць можа назірацца нават у адносна новых машынах. У некаторых выпадках непрыемны шум не суправаджаецца пагаршэннем працы тармазоў. У іншых - наадварот. Калі машына праехала ўжо пару дзясяткаў тысяч кіламетраў, і пачаў з'яўляцца свіст або скрыгат, гэта можа сведчыць аб натуральным зносе фрыкцыйнага матэрыялу.
Аднак бывае сітуацыя, калі дэталь механізму ламаецца, з-за чаго могуць узнікаць нестандартныя няспраўнасці. Вось невялікі пералік прычын рыпання тармазоў:
- Няякасная калодка;
- Бруд у механізме;
- Часам тормазы пачынаюць рыпаць з надыходам маразоў (гэта можа залежаць ад матэрыялу кантактнай паверхні);
- Многія мадыфікацыі калодак абсталяваны пласцінай са сталі. Калі калодка сціраецца да вызначанага ўзроўня, яна пачынае дакранацца да дыска, і выдаваць характэрны піск. Гэта сігнал да замены дэталі. Часам такое можа адбыцца з новымі расходнікамі, якія маюць індыкатар зносу. Чыннік – пласціна можа дрэнна мацавацца да корпуса, з-за чаго яна часта кантактуе з паверхняй дыска. Калі не замяніць няспраўную дэталь, яна можа прычыніць глыбокі знос кантактнай паверхні дыска.
Натуральныя вібрацыі
Пры актывацыі тармазоў калодкі пачынаюць датыкацца з паверхняй дыска і вібруюць. Гук рэзаніруе ў колавай арцы, з-за чаго вадзіцель можа адчуваць апасенне, што ў механізме адбылася паломка. У залежнасці ад мадэлі аўтамабіля гэты рыпанне можа і не быць чутны.
Некаторыя вытворцы падчас вырабаў якасных тармазных калодак дадаюць у фрыкцыйны пласт адмысловыя накладкі, якія гасяць якія ўзнікаюць вібрацыі. Падрабязней аб розных мадыфікацыях калодак апісваецца тут.
Часам аўтаўладальнікі робяць невялікую мадэрнізацыю тармазоў. На калодцы яны робяць адзін ці два невялікіх разрэзу фрыкцыйнага пласта (шырыня 2-4 мм.). Гэта крыху памяншае кантактную плошчу з дыскам, зніжаючы натуральную вібрацыю. Такая сітуацыя - не прыкмета паломкі, з-за якой патрабуецца зварот у аўтасэрвіс.
Яшчэ адна прычына з'яўлення падобных шумоў звязана з нядобрасумленнасцю работнікаў СТА, якія праводзілі нядаўнюю замену калодак. Каб суппорт не рыпеў з-за такой вібрацыі падчас тармажэння, са боку кантакту поршня і калодкі змяшчаецца супрацьскрыпная пласціна. Некаторыя нядобрасумленныя механікі свядома не усталёўваюць гэтую дэталь, з-за чаго паездка становіцца дыскамфортнай.
З часам адсутнасць супрацьскрыпной дэталі будзе выклікаць характэрную вібрацыю і рыпанне. Недасведчаны аўтамабіліст прыходзіць да высновы, што з тормазамі нешта здарылася, і трэба зноў правесці рамонтныя працы.
Той жа эфект з'яўляецца, калі гэтая пласціна іржавее ці ўвогуле рассыпалася. Купляючы новы камплект калодак, трэба пераканацца, што гэтая дэталь ёсць у наяўнасці. Некаторыя кампаніі рэалізуюць такія запчасткі асобна.
Новыя калодкі
Пастаянны рыпанне можа ўзнікаць пасля замены калодак. Гэта таксама натуральны эфэкт. Прычына яму - спецыяльны ахоўны пласт на паверхні новых калодак. Шум будзе чутны да таго часу, пакуль пласт не знасіцца цалкам.
Па гэтай прычыне механікі рэкамендуюць пасля ўстаноўкі новых элементаў "прапаліць" іх шляхам рэзкай нагрузкі тармажэння. Працэдуру трэба выконваць на бяспечным адрэзку дарогі ці нават на закрытай пляцоўцы. У некаторых выпадках, каб сцерці ахоўны пласт, запатрабуецца праехаць з перыядычным тармажэннем прыблізна 50 кіламетраў.
Несумяшчальнасць матэрыялаў калодак і дыскаў
Вырабляючы калодкі і дыскі, вытворца можа выкарыстоўваць свае суадносіны кампанентаў, якія ўваходзяць у склад гэтых запчастак. Па гэтай прычыне элемент можа быць несумяшчальным з дэталлю, усталяванай на аўтамабілі, што можа выклікаць паскораны знос або пастаянны рыпанне тармазоў.
Часам такая несумяшчальнасць матэрыялаў сур'ёзна ўплывае на тармажэнне транспартнага сродку, з-за чаго запчастку абавязкова трэба замяніць на больш прыдатны аналаг.
Яшчэ адна прычына, па якой тормазы могуць выдаваць характэрны гук, гэта дэфармацыя фрыкцыйнай паверхні. Такое адбываецца, калі калодку разагрэць, а затым рэзка астудзіць. Тэмпература дэталі можа хутка зваліцца, калі пасля працяглай паездкі з частым тармажэннем не аб'язджае лужыну.
Таксама падобны эфект можа прычыніць аўтамыйка ў спякотны летні дзень. Ваду для гэтых мэт не падаграваюць, таму ўтворыцца рэзкае астуджэнне, з-за чаго фізічныя ўласцівасці дэталі могуць змяніцца, і яна страціць сваю эфектыўнасць. Вырашыць такую праблему дапаможа толькі замена калодак, а ў некаторых вельмі рэдкіх выпадках - дыска.
З-за дэфармацыі яны не шчыльна прылягаюць да дыска, з-за чаго іх паверхня будзе зношвацца нашмат хутчэй, чым прадугледзеў вытворца. Вядома, аўтамабіль з такімі тормазамі можна эксплуатаваць, проста фрыкцыйны пласт з аднаго боку будзе зношвацца значна хутчэй. Калі ў кіроўцы жалезныя нервы, то рыпанне ў такой сітуацыі не будуць яго турбаваць, чаго нельга сказаць пра навакольных.
Перагрэў дыска
Дыскавы тормаз можа пакутаваць не толькі перагрэвам калодак, але і самога дыска. Часам моцны нагрэў і пастаянны механічны працэс можа змяніць геаметрыю гэтай дэталі. Як вынік часты кантакт элементаў тармазной сістэмы сябар пра сябра, з-за чаго пры націску кола пачнуць рыпаць.
Такую праблему зможа выявіць дыягностыка на аўтасэрвісе. Рамонт дыска нельга адкладаць, таму што ад яго геаметрыі залежыць эфектыўная праца ўсёй сістэмы.
Нетутэйша час вышмараваць механізм
Адна з распаўсюджаных прычын тармазных рыпанняў - недахоп змазачнага матэрыялу на рухомых элементах суппорта. Змазка для кожнай дэталі можа быць свая. Рэкамендуем падрабязней азнаёміцца аб тонкасцях гэтай працэдуры, якая апісана ў асобным аглядзе.
Калі не вышмараваць механізм які адпавядае матэрыялам, гэта можа і не адбіцца на эфектыўнасці запаволення. Аднак бывае, што механічны прывад можа заблакавацца з-за вялікай колькасці іржы. Зношаны вузел трэба будзе замяніць, а ў параўнанні з расходнымі матэрыяламі ён каштуе значна даражэй.
Спраўны вузел лягчэй вышмараваць, чым чакаць яго паломкі, а затым выдзяляць дадатковыя сродкі на яго замену. Па гэтым чынніку аўтамабілісту варта быць уважлівым да стану суппортаў свайго аўтамабіля.
Скрыгат тармазоў: асноўныя прычыны
Асноўнай прычынай скрыгату пры ўмове, што тармазныя механізмы спраўныя, з'яўляецца знос накладкі да сігнальнага пласта. Вытворчасць такіх мадыфікацый зараз папулярна для бюджэтных аўтамабіляў. Вытворцы выкарыстоўваюць адмысловую прымешку, якая пры кантакце з дыскам пачынае выдаваць пастаянны скрыгат. Калі ігнараваць гэты гук, калодка можа сцерціся да металу, што можа хутка вывесці з ладу чыгунную кружэлку тармазоў.
Вось што можа ствараць скрыгат у тормазах:
- Прыйшла пара мяняць дыск ці расходнікі;
- Намаканне кантактнага пласта ці трапленне паміж элементамі старонніх прадметаў;
- Клін элементаў механізму;
- Нізкая якасць фрыкцыйных накладак;
- Дэфармаваўся пылаахоўны экран.
Кожны з пералічаных фактараў можа рэзка скараціць працоўны рэсурс выканаўчых механізмаў. Пашкоджаныя элементы давядзецца мяняць, што значна даражэй за працэдуру элементарнага абслугоўвання, якую можна правесці самастойна.
Зносіліся калодкі ці дыскі
Такім чынам, самы распаўсюджаны фактар, з-за якога ўтворыцца скрыгат - рэзкае ці натуральнае истирание паверхні калодкі. Індыкатар зносу гэта пласт у фрыкцыйнай частцы калодкі, які складаецца з металічных часціц. Калі паверхня сціраецца да гэтага пласта, кантакт металу прыводзіць да характэрнага скрыгату.
Ігнараваць гэты гук нельга, нават калі машына не страціла чэпкасць тармазоў. З кожным пройдзеным кіламетрам калодка мацней зношваецца, што адмоўна адаб'ецца на стане дыскаў. Такія расходнікі трэба замяніць як мага раней.
Асноўны матэрыял, з якога ствараюцца дыскі для аўтамабільных тармазоў, чыгун. Хоць ён нашмат трывалей кантактнай паверхні калодак, гэты метал дрэнна пераносіць моцны нагрэў. Фізічны кантакт сігнальнага пласта з разагрэтай кружэлкай паскарае знос другога, а яго замена – даражэйшая працэдура.
У сістэму патрапіла вада, бруд або камень
Сучасная сістэма дыскавых тармазоў мае адну перавагу перад барабаннай. Механізмы ў ёй лепш ветраць, што забяспечвае больш эфектыўнае астуджэнне. Праўда, гэтая ж добрая якасць з'яўляецца і яе ключавым недахопам. Паездкі па пыльнай і бруднай мясцовасці могуць суправаджацца трапленнем у неабароненыя вузлы старонніх прадметаў (каменьчык ці галінка), пылі ці бруду.
Калі кіроўца актывуе тормазы, абразіў пачынае драпаць па дысках, ствараючы характэрны гук. У гэтым выпадку трэба максімальна хутка праверыць, на якім коле ўзнікла праблема, і пачысціць кантактныя паверхні.
Той жа эфект мае трапіўшая ў механізм вада. Хоць яна мае іншыя фізічныя ўласцівасці, і не можа драпаць метал, калі тормазы распаліліся, і на іх рэзка патрапіла лядоўня вада, металічная паверхня можа малаважна дэфармавацца. З-за гэтай няспраўнасці скрыгатанне можа адбывацца, нават калі машына набірае хуткасць.
Калі аўтамабіліст захапляецца off-road заездамі, то на металічных паверхнях (дыскі ці механізмы) можа ўтварацца іржа, якая таксама стварае падобны гук і павольна пашкоджвае дэталь. Каб пазбегнуць паскоранага зносу і паломак дэталяў, кіроўцу неабходна пазбягаць трапленні колаў у лужыны пры працяглых паездках ці ў спякоту. Таксама дапаможа рэгулярнае змазванне механізмаў адпаведнымі рэчывамі.
Заклінавала суппорт ці цыліндр
Калі кіроўца будзе ігнараваць пералічаныя вышэй прыкметы, і не будзе рабіць метады планавага абслугоўвання, у канчатковым выніку прывад суппорта можа заклінаваць. Незалежна ад таго, у якім становішчы будзе назірацца клін, гэта заўсёды багата.
У выпадку кліну пры неактыўнай сістэме аўтамабіль не зможа своечасова спыніцца перад перашкодай. Калі ж блакіроўка адбываецца пры націску на педаль, гэта можа справакаваць экстранае тармажэнне, што створыць аварыйную сітуацыю.
Каб пазбегнуць падобных праблем, пры найменшых прыкметах змены ў эфектыўнасці спрацоўвання тармазоў аўтамабілісту варта неадкладна звярнуцца на СТА для праверкі сістэмы. Больш падрабязнасцяў аб дыягностыцы і ўхіленні няспраўнасцяў аўтамабільных тармазоў чытайце тут.
Няякасныя калодкі
Набываючы танныя расходнікі, трэба быць гатовым да таго, што пры выпрацоўцы асноўнага пласта сігнальная частка дэталі можа моцна драпаць дыскі з-за вялікага зместу абразіўных прымешак.
Апроч сталага раздражняльнага скрыгату такая праблема змяншае працоўны рэсурс дэталі. Каб не дапусціць гэтага, патрабуецца замена калодак, як толькі з'явіўся характэрны гук. Лепш набываць якасныя вырабы. Расходнікі для аўтамабіляў не настолькі дарагія, каб з-за іх дрэннай якасці выкідваць асноўную дэталь, якая магла б праслужыць нашмат даўжэй.
Парушана геаметрыя пылаахоўнага экрана
Дэфармацыя гэтага элемента таксама абумоўлена перагрэвам, падобна тармазной кружэлцы. Таксама падобная праблема ўзнікае, калі машына пераадольвае незнаёмую мясцовасць, і па экране ўдараецца цвёрды прадмет.
Часам пылаахоўны экран мяняе форму ў выніку непісьменнага рамонту. Па гэтым чынніку, калі няма досведу ў рамонце ці абслугоўванні тармазной сістэмы, лепш адвезці машыну да адмыслоўца.
Асобнай увагі заслугоўвае барабанная мадыфікацыя тармазоў. Хоць у іх канструкцыю апрыёры не могуць патрапіць староннія прадметы і бруд звонку, калодкі ў іх таксама зношваюцца. Дыягностыка такой сістэмы ўскладняецца тым, што яна патрабуе дэмантажу кола, а барабан трэба часткова разабраць (хоць бы для праверкі таўшчыні фрыкцыйнага пласта).
У барабане могуць з'яўляцца абразіўныя часціцы (матэрыял накладак, які адкалоўся падчас тармажэння). Яны ўплываюць на стан тармазоў. Па гэтым чынніку бюджэтныя сучасныя аўтамабілі абсталёўваюцца барабаннымі тормазамі толькі на задняй восі (гэта дакранаецца легкавых машын).
Заключэнне
Такім чынам, рыпанне, стук, скрыгат і іншыя гукі, ненатуральныя для тармазной сістэмы, прычына для ўважлівай праверкі стану галоўных элементаў механізмаў. Калі не атрымліваецца самастойна выявіць чыннік, не варта спадзявацца, што паломка ўхіліцца сама сабой. У гэтым выпадку варта абавязкова звярнуцца ў аўтасэрвіс. Своечасовае абслугоўванне і рамонт аўта- ўклад у бяспеку, як самога аўтамабіліста, так і ўсіх, хто знаходзіцца з ім у машыне.
У завяршэнне прапануем невялікае відэа аб тым, як яшчэ можна ўхіліць старонні гук ад тармазоў:
