Чаму небяспечна ездзіць на малых хуткасцях
Рух у гарадах, дзе большасць аўтамабіляў выкарыстоўваецца штодзень, не дазваляе хутка перамяшчацца. А абмежаванне хуткасці разам з жаданнем большасці вадзіцеляў зэканоміць паліва яшчэ больш пагаршае сітуацыю. У гэтым выпадку рухавік зношваецца, бо не можа развіваць высокія абарачэнні.
Усе (ці амаль усе) кіроўцы ведаюць, што магутнасць і крутоўны момант рухавіка залежаць ад абарачэнняў. Як правіла, бензінавы рухавік дасягае максімальных характарыстык у сярэднім дыяпазоне абарачэнняў. Сталы рух на высокіх хуткасцях ні навошта добраму не прыводзіць, бо рэсурс агрэгата імкліва скарачаецца.
Наадварот, язда на нізкіх хуткасцях таксама шкодная для рухавіка. І шматлікія кіроўцы лічаць, што, не нагружаючы рухавік свайго аўтамабіля, яны не толькі падаўжаюць яго жыццё, але і эканомяць паліва. Аднак гэта няпраўда, мяркуюць эксперты.
На малых абарачэннях тэмпература рухавіка падвышаецца. Выйсце са строю сістэмы астуджэння прывядзе да перагрэву і дарагога рамонту. У гэтых выпадках галоўка блока цыліндраў дэфармуецца, антыфрыз можа патрапіць у поршні, а алей - у сістэму астуджэння. Наступствы такога мяшання кашмарныя - часта выходзіць з ладу рухавік.
У рухавікоў невялікага аб'ёму, але з вялікай магутнасцю і крутоўным момантам, на малых абарачэннях узнікае дэтанацыя, якую кіроўца можа не адчуць, таму што яна вельмі кароткая. Аднак дастаткова значнай нагрузкі на асноўныя часткі прываднага агрэгата. Каленны механізм і галоўка блока цыліндраў пакутуюць ад частага ўздзеяння такога ўдару. Падвышаецца тэмпература, што прыводзіць да перагрэву пракладкі галоўкі і нават карозіі дна поршняў і сценак цыліндру.
Нізкія хуткасці таксама могуць прывесці да няправільнай адукацыі палівапаветранай сумесі, а значыць, яна гарыць няправільна і раўнамерна. Такім чынам, павялічваецца і выдатак паліва. Самы эканамічны хуткасны рэжым для кожнага байка - ад 80 да 120 км / ч, чаго немагчыма дасягнуць у гарадскім руху.
Праца рухавіка на малых абарачэннях таксама прыводзіць да забруджвання камеры згарання і каталізатара. Вось чаму сучасныя рухавікі часам маюць патрэбу ў наддуве і працы на высокіх абарачэннях. Ім трэба праехаць сотню кіламетраў на вялікай хуткасці, што, вядома ж, павінна адпавядаць абмежаванням і ўмовам дарогі.
Фактычна, гэта не павінна ўзнаўляцца ні ў адным з напрамкаў. З аднаго боку, літаваць рухавік, не даючы яму шмат газу, а з іншай душыць педаль газу ў падлогу. Неабходна чаргаваць рэжымы працы і выбіраць маршруты такім чынам, каб рухавік мог працаваць у шырокім дыяпазоне абарачэнняў.
