Чаму не заводзіцца рухавік ВАЗ 2107

Нярэдка ўладальнікі айчыннай класікі, скажам, ВАЗ 2106 ці ВАЗ2107, сутыкаюцца з праблемай запуску матора. Такая сітуацыя можа адбывацца ў любы перыяд года і ў любое надвор'е.

У некаторых выпадках змены ва ўмовах надвор'я з'яўляюцца асноўнай прычынай цяжкасці са стартам рухавіка. Напрыклад, у зімовы перыяд пасля працяглага прастою рухавік не так хутка завядзецца, як летам.

Разгледзім найболей распаўсюджаныя чыннікі і магчымыя варыянты іх ухілення. А у гэтым аглядзе расказваецца, як пачаткоўцу выканаць рамонт ВАЗ 21099, калі пад рукой няма падыходных прылад.

Магчымыя прычыны паломкі

Калі класіфікаваць усе няспраўнасці, з-за якіх матор не хоча заводзіцца, то атрымаецца толькі дзве катэгорыі:

• непаладкі ў паліўнай сістэме;
• няспраўнасці сістэмы запальвання.

У большасці выпадкаў прафесіянал можа адразу выявіць праблему. Кожная няспраўнасць суправаджаецца пэўным «паводзінамі» матора. Для большасці аўтамабілістаў матор проста не заводзіцца.

Вось некаторыя прыкметы, па якіх можна вызначыць няспраўнасць, каб не спрабаваць без прычыны «рамантаваць» спраўную дэталь або вузел.

Няма іскры або іскра слабая

Калі рухавік ВАЗ 2107 не заводзіцца, першае, на што трэба звярнуць увагу - ці ёсць іскра, а калі ёсць, то дастаткова яна магутная для ўзгарання паветрана-паліўнай сумесі. Каб гэта вызначыць, варта праверыць:

• свечы запальвання;
• высакавольтныя правады;
• таптуча;
• катушку запальвання;
• камутатар напружання (для бескантактавага запальвання) і датчык Хола;
• датчык становішча каленчатага вала.

Свечы запальвання

Яны правяраюцца наступным чынам:

• трэба выкруціць адну свечку, надзець на яе надсвечник;
• прыхінуць бакавым электродам да галоўцы блока цыліндраў;
• памочнік пачынае пракручваць стартар;
• якасная іскра павінна быць тоўстай і блакітнага колеру. У выпадку чырвонай іскры ці яе адсутнасці свечку варта замяніць на новую. Калі замена асобнай свечкі не вырашыла праблему адсутнасці іскры, значыць трэба шукаць прычыну ў іншых элементах сістэмы.

Так правяраюцца ўсе чатыры свечкі. Калі іскра адсутнічае на адным або некалькіх цыліндрах і замена свечак ня вырашыла праблему, неабходна праверыць наступны элемент - высакавольтныя правады.

высакавольтныя драты

Перш чым ісці ў краму за новымі правадамі, важна пераканацца, што праблема сапраўды ў іх. Для гэтага выкручваецца свечка, на якой была іскра, на яе апранаецца провад непрацуючага цыліндру. Калі пры проворачивании стартара іскра не зьявілася, то на месца гэтага драты усталёўваецца рабочы з суседняга цыліндру.

З'яўленне іскры кажа пра няспраўнасць асобнага ВВ кабеля. Вырашаецца яна заменай камплекты кабеляў. Калі разрад так і не з'явіўся, тады правяраецца цэнтральны провад. Працэдура ідэнтычная - надсвечник апранаецца на рабочую свечку, якую бакавым электродам прыхінаць да «масе» (адлегласць паміж кантактам і корпусам галоўкі павінен складаць прыблізна міліметр). Проворачивание стартара павінна даць іскру. Калі яна ёсць - праблема ў трамблер, калі не - у шпульцы запальвання.

Нярэдкія выпадкі, калі ў сырую надвор'е (моцны туман) машына не запускаецца нават пры ідэальнай наладзе сістэмы запальвання. Варта звярнуць увагу на ВВ провада. Часам праблема ўзнікае з-за таго, што яны вільготныя. Можна катаць машыну па двары цэлы дзень (каб запусціць матор), але пакуль вільготныя провада не працерці насуха, нічога не атрымаецца.

Працуючы з высакавольтнымі правадамі, важна памятаць: напружанне ў іх вельмі высокая, таму трымаць іх трэба не голымі рукамі, а пасатыжамі з добрай ізаляцыяй.

трамблер

Калі праверка свечак і высакавольтных правадоў не дала жаданага выніку (але на цэнтральным провадзе іскра ёсць), то праблему можна пашукаць у кантактах вечка размеркавальніка запальвання.

Яе здымаюць і правяраюць, ці няма ў ёй расколін або нагара на кантактах. Калі яны трохі абгарэлі, іх неабходна акуратна зачысціць (можна нажом).

Дадаткова правяраецца кантакт «К». Калі на ім няма напружання, праблема можа заключацца ў замку запальвання, провадзе харчавання або ў засцерагальнікі. Таксама правяраюцца зазоры на кантактах прерывателя (мац на 0,4 мм.) І спраўнасць рэзістара ў бегункоў.

шпулька запальвання

Самы просты спосаб праверыць магчымую няспраўнасць шпулькі - паставіць працоўную. Калі маецца ў наяўнасці мультиметр, то дыягностыка павінна паказаць наступныя вынікі:

• Для шпулькі Б-117 супраціў першаснай абмоткі павінна быць ад 3 да 3,5 Ом. Супраціў у другаснай абмотцы - ад 7,4 да 9,2 кім.
• Для шпулькі тыпу 27.3705 на першаснай абмотцы паказчык павінен быць у межах 0,45-0,5 Ом. Другасная павінна паказваць 5 кім. У выпадку адхіленняў ад гэтых паказчыкаў дэталь трэба замяніць.

Камутатар напружання і датчык Хола

Камутатар лягчэй за ўсё праверыць, замяніўшы яго на працоўны. Калі такой магчымасці няма, тады можна выканаць наступную працэдуру.

Провад, які ідзе ад камутатара на катушку, адлучаецца ад шпулькі. Да яго падлучаецца 12-вальтовая лямпачка. Да іншага кантакту лямпы падлучаецца яшчэ адзін провад, каб злучыць «контрольку» з катушку. Пры пракручванні стартэра яна павінна міргаць. Калі «прыкмет жыцця» няма, тады трэба замяніць камутатар.

Часам на ВАЗ 2107 выходзіць з ладу датчык Хола. У ідэале было б добра мець запасны датчык. Калі яго няма, тады спатрэбіцца мультиметр. На выходных кантактах датчыка прыбор павінен паказаць напружанне 0,4-11 В. У выпадку няслушнага паказчыка ён падлягае замене.

Датчык становішча коленвала

Гэтая дэталь гуляе галоўную ролю ў працэсе адукацыі іскры ў сістэме запальвання. Датчык вызначае становішча каленчатага вала, Калі поршань першага цыліндру апынецца ў верхняй мёртвай кропцы на такце сціску. У гэты момант у ім утвараецца імпульс, які ідзе на катушку запальвання.

Пры няспраўным датчыку гэты сігнал не ўтворыцца, і, як следства, не ўзнікае іскра. Праверыць датчык можна, замяніўшы яго на працоўны. Варта адзначыць, што такая праблема сустракаецца радзей, і ў большасці выпадкаў пры адсутнасці іскры да яго замены справа не даходзіць.

Дасведчаныя аўтамабілісты могуць вызначыць канкрэтную паломку па тым, як сябе паводзіць аўтамабіль. Розныя праблемы пры запуску матора маюць свае характэрныя прыкметы. Вось распаўсюджаныя непаладкі і іх праява пры старце ДВС.

Стартар круціць - не выбліскаў

Падобныя паводзіны матора можа сведчыць аб абрыве рамяня газаразмеркавальнага механізму. Часта такая праблема цягне за сабой замену клапанаў, бо не ва ўсіх мадыфікацыях ДВС поршні маюць паглыблення, якія прадухіляюць дэфармацыю адкрытага клапана ў момант дасягнення верхняй мёртвай кропкі.

Па гэтай прычыне варта выконваць рэгламент замены рамяня ГРМ. Калі ён у парадку, тады праводзіцца дыягностыка сістэмы запальвання і падачы паліва.

1. Паліўная сістэма. Пасля проворачивания стартара выкручваецца свечка. Калі яе кантакт сухі, значыць, у рабочую камеру не паступае гаручае. У першую чаргу неабходна праверыць паліўная помпа. У інжэктарных маторах няспраўнасць гэтай дэталі вызначаецца адсутнасцю характэрнага гуку пасля ўключэння запальвання. Карбюраторным мадэль абсталёўваецца іншы мадыфікацыяй бензапомпы (з яго прыладай і варыянтамі рамонту можна азнаёміцца ​​ў асобным артыкуле).
2. Сістэма запальвання. Калі выкручаным свечка мокрая, значыць, паліва паступае, але не запальваецца. У гэтым выпадку неабходна правесці дыягнастычныя працэдуры, апісаныя вышэй, для выяўлення няспраўнасці канкрэтнай дэталі сістэмы.

Стартар круціць, схоплівае, але не заводзіцца

На інжэктарных рухавіку ВАЗ 2107 такія паводзіны характэрны пры няспраўнасці датчыка Хола або нестабільнай працы ДПКВ. Іх праверыць можна пры дапамозе ўстаноўкі працуе датчыка.

Калі рухавік карбюраторный, то такое адбываецца пры залітых свечках. Часта гэта не з'яўляецца праблемай аўтамабіля, а вынікам няправільнага запуску матора. Кіроўца выцягвае трос подсоса, некалькі разоў націскае на педаль акселератара. Занадта вялікі аб'ём паліва не паспявае загарэцца, і электроды залівае. Калі такое адбылося, трэба выкруціць свечкі, прасушыць іх і паўтарыць працэдуру, папярэдне прыбраўшы падсмоктванне.

Акрамя гэтых фактараў прычынай для такога паводзінаў матора можа заключацца ў саміх свечках або высакавольтных правадах.

Заводзіцца і адразу глухне

Дадзеная праблема можа быць следствам непаладак паліўнай сістэмы. Сярод магчымых прычын:

• адсутнасць бензіну;
• дрэнную якасць паліва;
• выхад з ладу ВВ правадоў або свечак запальвання.

Калі пералічаныя фактары ліквідаваны, то варта звярнуць увагу на паліўны фільтр тонкай ачысткі. З-за дрэннага якасці бензіну і наяўнасці вялікай колькасці старонніх часціц у бензабаку гэты элемент можа забрудзіцца нашмат хутчэй, чым прыйдзе тэрмін яго мяняць згодна з рэгламентам ТО. Засмечаных паліўны фільтр не можа адфільтраваць бензін з той хуткасцю, з якой пампуе паліўны помпа, таму ў рабочую камеру паступае малая колькасць паліва, і матор не можа стабільна працаваць.

Калі ў электронным блоку кіравання інжэктарнай «сямёркі» з'яўляюцца памылкі, гэта таксама можа адбіцца на запуску рухавіка. Такую праблему лепш за ўсё дыягнаставаць на СТО.

Карбюратарны сілавы агрэгат можа глухнуць па прычыне засмечвання сеткаватага фільтруе элемента, які ўсталяваны на ўваходзе ў карбюратар. Яго досыць зняць і прачысціць пры дапамозе зубной шчоткі і ацэтону (або бензіну).

Не заводзіцца на халодную

Калі машына доўга прастойвае, бензін з паліўнай магістралі вяртаецца ў бак, а той, што ў поплавковой камеры карбюратара - выпараецца. Каб завесці аўтамабіль, неабходна выцягнуць падсмоктванне (гэты трос рэгулюе становішча засланкі, перакрывае падачу паветра і якая павялічвае колькасць бензіну, які паступае ў карбюратар).

Каб не марнаваць зарад батарэі на запампоўку паліва з бензабака, можна скарыстацца рычагом ручной падпампоўкі, якія знаходзяцца на тыльным боку бензапомпы. Гэта дапаможа ў тым выпадку, калі акумулятар амаль разраджаны, і не атрымаецца доўга круціць стартар.

Акрамя асаблівасцяў паліўнай сістэмы карбюраторной «сямёркі» праблема халоднага запуску можа заключацца ў парушэнні адукацыі іскры (альбо яна слабая, альбо не паступае наогул). Тады варта праверыць сістэму запальвання метадамі, апісанымі вышэй.

Не заводзіцца на гарачую

Непаладка такога тыпу можа сустракацца як на карбюратарных, так і на інжэктарных ВАЗ 2107. У першым выпадку праблема можа заключацца ў наступным. Пакуль матор працуе, карбюратар моцна астуджаецца з-за таго, што ў яго пастаянна паступае халоднае паветра. Як толькі разагрэты матор заглушаецца, карбюратар перастае астуджацца.

За лічаныя хвіліны яго тэмпература становіцца такой жа, што і ў сілавога агрэгата. Бензін, які знаходзіцца ў поплавковой камеры, хутка выпараецца. Бо ўсе пустэчы запоўненыя парамі бензіну, паўторны запуск (праз 5-30 хвілін пасля выключэння запальвання) рухавіка пасля доўгай паездкі прывядзе да таго, што ў цыліндры паступіць сумесь бензіну і яго пар. Так як паветра няма, то не адбываецца і узгарання. У такой сітуацыі свечкі проста залівае.

Праблема вырашаецца наступным шляхам. Пракручваючы стартэра, кіроўца цалкам выціскае педаль газу, каб пары хутка выйшлі з карбюратара, і ён напоўніўся свежай порцыяй паветра. Не варта некалькі разоў націскаць акселератар - гэта гарантыя таго, што свечкі залье.

На карбюраторной класіцы ў летні перыяд часам бензапомпа не вытрымлівае інтэнсіўнага нагрэву і выходзіць з ладу.

Інжэктарных «сямёрка» можа адчуваць цяжкасці з запускам гарачага матора па прычыне паломкі:

• датчыка коленвала;
• датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці;
• датчыка расходу паветра;
• рэгулятара халастога ходу;
• рэгулятара ціску бензіну;
• паліўнай фарсункі (або фарсунках);
• паліўнай помпы;
• пры няспраўнасці модуля запальвання.

У дадзеным выпадку праблему нашмат складаней знайсці, таму пры яе ўзнікненні спатрэбіцца кампутарная дыягностыка, якая пакажа, які пэўна вузел дае збой.

Не заводзіцца, страляе ў карбюратар

Падобная праблема мае мноства прычын. Нельга адназначна сказаць, якая няспраўнасць прыводзіць да гэтага. Вось некаторыя з іх:

• Няправільна падлучаныя высакавольтныя драты. Такое рэдка здараецца, таму што ў большасці выпадкаў кожны з іх мае сваю даўжыню. Калі ўладальнік аўто неспадзявана пераблытаў парадак іх злучэння, гэта прыводзіць да адукацыі іскры не ў момант, калі поршань знаходзіцца ў верхняй мёртвай кропцы на такце сціску. У выніку цыліндры спрабуюць працаваць у рэжыме, які не адпавядае налад газаразмеркавальнага механізму.
• Падобныя воплескі могуць сведчыць аб раннім запальванні. Гэта працэс ўзгарання паліўна-паветранай сумесі, перш чым поршань дойдзе да верхняй мёртвай кропкі, завяршаючы такт сціску.
• Змена кута апярэджання запальвання (ранняе або пазней) сведчыць пра некаторыя няспраўнасці трамблера. Гэты механізм размяркоўвае момант падачы іскры на цыліндр у такце сціску. У некаторых выпадках неабходна праверыць яго мацаванне. Ранняе запальванне ўстараняецца, калі павярнуць трамблер ў адпаведнасці з адзнакамі на шкале.

• Часам падобныя збоі кажуць аб выхадзе з ладу камутатара сістэмы запальвання. У гэтым выпадку яго варта замяніць на новы.
• Падчас рамонту аўтамабіля рэмень (або ланцуг) ГРМ зрушыўся, з-за чаго разагнаны няправільна размяркоўвае фазы. У залежнасці ад яго зняцця матор альбо будзе нестабільна працаваць, альбо наогул не завядзецца. Часам такая промах можа пацягнуць дарагія работы па замене пагнуць клапанаў.

• Збедненая паліўна-паветраная сумесь таксама можа прыводзіць да прастрэл ў карбюратар. Прычынай такой праблемы могуць быць засмечаныя жыклёры карбюратара. Таксама варта праверыць паскаральным помпа. Няправільнае становішча паплаўка ў поплавковой камеры можа быць прычынай недастатковага ўзроўню бензіну. У гэтым выпадку можна праверыць, ці правільна адрэгуляваны паплавок.
• Прагарэлі або пагнуўся клапана. Дадзеную праблему можна выявіць пры дапамозе замеру кампрэсіі. Калі впускной клапан не цалкам закрывае адтуліну (прагарэў або пагнуўся), то лішак ціску ў працоўнай камеры будзе часткова выходзіць ва впускной калектар.

Не заводзіцца, страляе ў глушыцелі

Плясканні ў выпускны калектар часта з'яўляюцца ў выніку позняга запальвання. Паветрана-паліўная сумесь у гэтым выпадку запальваецца пасля таго, як поршань завершыць такт сціску і пачне працоўны ход. У момант такту выпуску сумесь яшчэ не дагарэла, з-за чаго ў выхлапной сістэме чуваць стрэлы.

Акрамя выстаўлення кута апярэджання запальвання варта праверыць:

• Цеплавой зазор клапанаў. Яны павінны закрывацца шчыльна, каб падчас сціску паліўна-паветранай сумесі яна заставалася ў камеры згарання цыліндру і не трапляла ў выпускны калектар.
• Ці правільна настроены газаразмеркавальны механізм. У адваротным выпадку распредвал будзе адкрываць і закрывае впускные / выпускныя клапана не ў адпаведнасці з тактамі, якія выконваюцца ў цыліндрах.

Няправільна выстаўленае запальванне і ня адрэгуляваны зазор клапанаў з часам прывядзе да перагрэву рухавіка, а таксама прагаранне калектара і клапанаў.

Інжэктарных сямёрка можа пакутаваць ад падобных праблем. У дадатак да збояў можа прыводзіць дрэнны кантакт або выхад з ладу аднаго з датчыкаў, ад якіх залежыць стабільная работа матора. У дадзеным выпадку спатрэбіцца дыягностыка, так як лакацый для пошуку няспраўнасці мноства.

Не спрацоўвае стартар або млява круціць

Такая праблема - часты спадарожнік няўважлівых аўтамабілістаў. Пакінуты на ноч святло цалкам разрадзіць батарэю. У гэтым выпадку праблема адразу будзе прыкметная - абсталяванне таксама не будзе працаваць. Пры павароце ключа ў замку запальвання стартар будзе выдаваць пстрычкі або павольна спрабаваць пракруціцца. Гэта прыкмета разраджаным акумулятара.

Праблема разраджаным акумулятара вырашаецца яго падзарадкай. Калі трэба ехаць і на гэтую працэдуру няма часу, то завесці аўто можна з «штурхача». Яшчэ пара саветаў, як завесці ВАЗ 2107, калі села батарэя, апісваюцца у асобным артыкуле.

Калі кіроўца уважлівы і на ноч не пакідае уключанае абсталяванне, то рэзкае знікненне энергіі можа сведчыць аб тым, што кантакт АКБ акісліўся або зляцеў.

Не паступае паліва

Акрамя праблем у сістэме запальвання рухавік ВАЗ 2107 можа адчуваць цяжкасці з запускам пры непаладках паліўнай сістэмы. Так як у інжэктарных і карбюраторного ДВС яны адрозніваюцца, то і праблема вырашаецца па-рознаму.

На інжэктары

Калі матор, абсталяваны інжэктарнай паліўнай сістэмай, не заводзіцца па прычыне адсутнасці падачы бензіну (у баку ён у дастатковай колькасці), то праблема заключаецца ў паліўнай помпе.

Калі кіроўца ўключае Запальванне аўтамабіля, ён павінен пачуць гук помпы. У гэты момант у магістралі ствараецца ціск, неабходнае для працы паліўных фарсунак. Калі гэтага гуку не чуваць, тады матор не завядзецца або будзе пастаянна глухнуць.

на карбюратары

Калі ў карбюратар паступае мала бензіну ці ён наогул не падаецца, то праверыць бензапомпа ў гэтым выпадку трохі складаней. Працэдура выконваецца ў наступнай паслядоўнасці.

• Адлучаецца паліўны шланг з карбюратара і апускаецца ў асобную чыстую ёмістасць.
• На працягу 15 секунд пракручваюць стартэра. За гэты час у ёмістасць павінна перапампаваць не менш за 250 мл. гаручага.
• У гэты момант бензін павінен вылівацца пад невялікім ціскам. Калі бруя слабая ці яе наогул няма, можна купіць ремкомплект бензапомпы і замяніць пракладкі і мембрану. У адваротным выпадку дэталь мяняюць.

Як бачна, прычын для праблемнага запуску матора на ВАЗ 2107 звышдастаткова. Большасць з іх можна дыягнаставаць самастойна без растраты на пошук няспраўнасці ў СТО. Важна разумець прынцып працы сістэмы запальвання і падачы паліва. Яны працуюць у лагічнай паслядоўнасці і для ліквідацыі шматлікіх няспраўнасцяў не патрэбныя асаблівыя пазнання ў электрыку або механіцы.

Пытанні і адказы:

Чаму можа не заводзіцца ВАЗ 2107 карбюратар? Асноўныя прычыны абцяжаранага запуску тычацца паліўнай сістэмы (у паліўнай помпе знасілася мембрана, выпрацоўка на штоку і г.д.), запальванні (нагар на кантактах трамблера) і сістэмы харчавання (старыя СТСТ правады).

У чым чыннік, калі машына не заводзіцца ВАЗ 2107? Пры кароткачасовым схопліванні праверыць працу бензапомпы (перазапаўняецца цыліндр бензінам). Праверыць стан элементаў сістэмы запальвання (свечкі і СТСТ правады).

Чаму не заводзіцца ваз 2106? Чыннікі абцяжаранага запуску ВАЗ 2106 ідэнтычныя роднаснай мадэлі 2107. Яны складаюцца ў няспраўнасці сістэмы запальвання, паліўнай сістэмы і электрасілкавання машыны.