Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?
Змест
На світанку 1990-х, калі электрычная рэвалюцыя яшчэ не была бачная нават у марах Элона Маска, несумнеўнай вяршыняй аўтамабільнай тэхналогіі былі рухавікі V10. Менавіта яны кіравалі Формулай 1 з 1989 па 2006 год, і не выпадкова ўсе вытворцы аўтамабіляў ад Ford да Lamborghini спрабавалі прапанаваць іх у сваіх серыйных аўтамабілях, каб падняць сваю рэпутацыю.
Але сёння, нажаль, гэты інжынерны рухавік практычна мёртвы: на рынку застаецца толькі адзін з яго прадстаўнікоў, і яго можна знайсці толькі ў даволі рэдкіх экзатычных аўтамабілях, якія прадаюцца за шасцізнакавыя сумы ў еўра.
Прычыны падзення папулярнасці
Рухавікі V10 нашмат складаней і даражэй, чым звычайныя V8, і ў той жа час яны не так добра адбалансаваны, як V12. Але яны мелі сваё прыроднае абаянне і ў вялікае багацце. Большасць была атмасфернымі і выдавалі выдатны гук; многія з іх былі сапраўднымі зоркамі на трэках.
Гэта не выратавала іх ад падвойнага нападу: з аднаго боку, узмацненні жорсткасці экалагічных стандартаў, а з іншай - бухгалтараў, якія імкнуцца скараціць выдаткі і, адпаведна, павялічыць памер прыбытку.
Асноўная прычына - меншая магутнасць
Паступова нават самыя буйныя аўтабрэнды "дзясяткі" адмовіліся ад яго. У 1990-х гадах Dodge Viper выкарыстаў V10, аб'ём якога адначасова вырас да 8,4 літра і 645 конскіх сіл. Сёння яго пераемнікам з'яўляецца Hellcat V-8, аб'ёмам 6,2 літра, але ў агульнай складанасці 797 конскіх сіл.
Тое ж самае і з Ford, дзе новы 7,3-літровы V8 валодае большай магутнасцю і круцячы момант, чым гіганцкі Triton V-10, які раней працаваў на серыях Super Duty і Excursion. BMW таксама быў змушаны адмовіцца ад легендарнага V-10 у M5 за рахунак меншага, але больш магутнага V8 з падвойным турбанаддувам. Lexus таксама выкрасліў рухавік V10 пасля канца LFA і будзе выкарыстоўваць твін-турба ў сваёй наступнай флагманскай мадэлі LC F.
Нават Volkswagen Group, якая была самым вялікім прыхільнікам агрэгатаў V10, паступова замяніла іх на V8. Новая васьмёрка з гібрыднай сістэмай у Porsche 918 Spyder больш эфектыўная, чым дзесяціцыліндравы агрэгат у Carrera GT. Audi таксама замяніла дзясяткі у сваіх S6 і S8 шасці- і васьміцыліндровы рухавікамі. Апошні V10 жыве толькі ў суперкарах Audi R8 і Lamborghini Huracan.
Прапануем паглядзець невялікую галерэю з аўтамабілямі, якія калісьці абсталёўваліся знакамітай дзясяткай .
BMW M5-E60
Баварская кампанія прадставіла ідэю супер спартовага седана ў 80-х, але першыя пакаленні выкарыстоўвалі звычайную шасцёрку аб'ёмам 3,5 літра і магутнасцю ад 250 да 286 конскіх сіл.
У 2005 году M-падраздзяленне прадставіла новы M5 (E60) з чымсьці значна цікавейшым пад капотам: пяцілітровы V10 з 500 конскімі сіламі, які круціўся пры 8250 аб/мін і паводзіў сябе як рухавік гоначнага аўтамабіля (не дзіўна, таму што карані яго ў Формуле 1).
Audi RS6
Чамусьці VW верыў у рухавікі V10 больш, чым хто-небудзь іншы. Другое пакаленне Audi RS6 прадставіла 5-літровую дзясятку , падтрымоўваную двума турбонагнетателями. У агульнай складанасці агрэгат развіваў да 579 л.з.
Гэта зрабіла практычны ўніверсал нашмат хутчэй, чым большасць суперкараў той эпохі. А таксама ад канкурэнта BMW M5, які, зрэшты, кампенсуецца зачараваннем атмасфернага начыння.
Lexus LFA
Японцам запатрабавалася больш за дзесяць гадоў распрацовак, а таксама некалькі недахопаў у чарцяжах і пачынанняў з нуля, каб распрацаваць свой сучасны суперкар у 2010 годзе. Але вынік каштаваў чаканні.
Даволі лёгкае купэ з палімераў і вугляроднага кампазіта абсталёўвалася 4,8-літровым V10 магутнасцю 552 конскія сілы. Вытворчасць была абмежавана ўсяго 500 аўтамабілямі, і сёння LFA паступова становіцца марай калекцыянера.
Слухайце S6
Папулярная гарадская легенда абвяшчае, што гэтае пакаленне седанаў выкарыстае рухавік Lamborghini Gallardo. Але гэта не так. Паміж гэтымі двума адзінкамі ёсць толькі павярхоўнае падабенства.
У S6 гэты 5,2-літровы V10 развіваў 444 конскія сілы, але затым па бюракратычных і іншых прычынах саступіў 4-літроваму V8 з падвойным турбанаддувам.
Dodge Viper
У амерыканцаў традыцыйна крыху іншы падыход, чым у еўрапейцаў, калі гаворка ідзе пра вялікія рухавікі. Прылада ў Dodge Viper мела нашмат большы аб'ём, чым усе яго канкурэнты на іншым боку акіяна, але дало значна меншую магутнасць - ледзь 400 конскіх сіл.
Але яго вялікі аб'ём азначаў, што крутоўны момант быў даступны на ўсім дыяпазоне кручэння коленвала. Па прамой гэты аўтамабіль мог сарваць капялюш з любога суперкара. А апошнія версіі мелі яшчэ большы блок з аб'ёмам 8,4, XNUMX літра.
Audi R8, Lamborghini Huracan
Тут рухавік фактычна ідэнтычны. У першым пакаленні R8 выкарыстоўваўся 5,2-літровы ДВС FSI, вядомы ад Gallardo LP560-4, хоць і з крыху паніжанай магутнасцю 525 замест 552 л.с.
У наступным пакаленні рухавік ужо развівае 602 конскія сілы, што на 38 менш, чым у стрыечнага брата Lamborghini Huracan LP640-4.
Porsche Carrera GT
Некаторыя знатакі лічаць, што гэта лепшы і самы жаданы V10 у гісторыі. З-за свайго жахлівага крутоўнага моманту гэты апарат таксама набыў трохі злавесную славу - Carrera GT забрала шмат жыццяў, у тым ліку ў акцёра Пола Уокера («Фарсаж»).
Але калі выкарыстоўваць сучасныя шыны, гэтай уражлівай машынай лягчэй кіраваць, і вы зможаце па-сапраўднаму атрымаць асалоду ад яе 5,7-літровым V10, якія забяспечваюць 603 конскія сілы.
Dodge Ram SRT-10
У Еўропе V10 паставілі на гоначныя аўтамабілі. У Амерыцы вырашылі паставіць яго на… вялізны пікап. Вынікам з'яўляецца RAM SRT-10 апарат для фермераў, абсталяваны 8,3-літровым V10 магутнасцю 500 л.з., запазычаны ў Viper.
Усяго за 5 секунд з 0 да 100 км/г гэтая машына магла б паказаць клас не толькі ўсім канкурэнтам на палях Аёвы, але і большасці спартовых аўтамабіляў таго часу.
VW Phaeton V10 TDI
Нязменная ідэя нябожчыка Фердынанда Піеха стварыць лепшы лімузін у свеце спарадзіла Фаэтон - правал рынку, але інжынерны трыўмф.
Адной з яго моцных бакоў быў турбадызель з дзесяццю цыліндрамі магутнасцю 309 конскіх сіл, зайздросна хуткі і даволі эканамічны. Той жа самы рухавік быў усталяваны ў першым Touareg, але ён не меў вельмі добрай рэпутацыі з пункту гледжання надзейнасці.
Гоначны V10
Аднак самыя запамінальныя 10-цыліндравыя рухавікі так і не патрапілі ў аўтасалоны яны былі распрацаваны для балідаў. У Формуле 1, свеце неабмежаваных бюджэтаў, яны квітнелі дзесяцігоддзямі. Менавіта яны запоўнілі пустэчу пасля заканчэння турба-эры ў 1988 годзе і падалі 800 і больш конскіх сіл для аўтамабіляў. Лепшыя мадэлі плыўна працавалі пры 16000 аб/мін і гучалі шакавальна.
Дзесяціцыліндравы рухавік таксама дамінаваў у 24 Ле-Ман. Audi R10 TDI, які стаў першым дызельным пераможцам у легендарнай гонцы, меў 12 цыліндраў, але яго пераемнік, R15, абапіраўся на V10 з магутнасцю да 590 конскіх сіл.