Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?
артыкула,  Фота

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

На світанку 1990-х, калі электрычная рэвалюцыя яшчэ не была бачная нават у марах Элона Маска, несумнеўнай вяршыняй аўтамабільнай тэхналогіі былі рухавікі V10. Менавіта яны кіравалі Формулай 1 з 1989 па 2006 год, і не выпадкова ўсе вытворцы аўтамабіляў ад Ford да Lamborghini спрабавалі прапанаваць іх у сваіх серыйных аўтамабілях, каб падняць сваю рэпутацыю.

Але сёння, нажаль, гэты інжынерны рухавік практычна мёртвы: на рынку застаецца толькі адзін з яго прадстаўнікоў, і яго можна знайсці толькі ў даволі рэдкіх экзатычных аўтамабілях, якія прадаюцца за шасцізнакавыя сумы ў еўра.

Прычыны падзення папулярнасці

Рухавікі V10 нашмат складаней і даражэй, чым звычайныя V8, і ў той жа час яны не так добра адбалансаваны, як V12. Але яны мелі сваё прыроднае абаянне і ў вялікае багацце. Большасць была атмасфернымі і выдавалі выдатны гук; многія з іх былі сапраўднымі зоркамі на трэках.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Гэта не выратавала іх ад падвойнага нападу: з аднаго боку, узмацненні жорсткасці экалагічных стандартаў, а з іншай - бухгалтараў, якія імкнуцца скараціць выдаткі і, адпаведна, павялічыць памер прыбытку.

Асноўная прычына - меншая магутнасць

Паступова нават самыя буйныя аўтабрэнды "дзясяткі" адмовіліся ад яго. У 1990-х гадах Dodge Viper выкарыстаў V10, аб'ём якога адначасова вырас да 8,4 літра і 645 конскіх сіл. Сёння яго пераемнікам з'яўляецца Hellcat V-8, аб'ёмам 6,2 літра, але ў агульнай складанасці 797 конскіх сіл.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Тое ж самае і з Ford, дзе новы 7,3-літровы V8 валодае большай магутнасцю і круцячы момант, чым гіганцкі Triton V-10, які раней працаваў на серыях Super Duty і Excursion. BMW таксама быў змушаны адмовіцца ад легендарнага V-10 у M5 за рахунак меншага, але больш магутнага V8 з падвойным турбанаддувам. Lexus таксама выкрасліў рухавік V10 пасля канца LFA і будзе выкарыстоўваць твін-турба ў сваёй наступнай флагманскай мадэлі LC F.

Нават Volkswagen Group, якая была самым вялікім прыхільнікам агрэгатаў V10, паступова замяніла іх на V8. Новая васьмёрка з гібрыднай сістэмай у Porsche 918 Spyder Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?больш эфектыўная, чым дзесяціцыліндравы агрэгат у Carrera GT.Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10? Audi таксама замяніла дзясяткі у сваіх S6 і S8 шасці- і васьміцыліндровы рухавікамі. Апошні V10 жыве толькі ў суперкарах Audi R8 і Lamborghini Huracan.

Прапануем паглядзець невялікую галерэю з аўтамабілямі, якія калісьці абсталёўваліся знакамітай дзясяткай .

BMW M5-E60

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Баварская кампанія прадставіла ідэю супер спартовага седана ў 80-х, але першыя пакаленні выкарыстоўвалі звычайную шасцёрку аб'ёмам 3,5 літра і магутнасцю ад 250 да 286 конскіх сіл.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

У 2005 году M-падраздзяленне прадставіла новы M5 (E60) з чымсьці значна цікавейшым пад капотам: пяцілітровы V10 з 500 конскімі сіламі, які круціўся пры 8250 аб/мін і паводзіў сябе як рухавік гоначнага аўтамабіля (не дзіўна, таму што карані яго ў Формуле 1).

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Audi RS6

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Чамусьці VW верыў у рухавікі V10 больш, чым хто-небудзь іншы. Другое пакаленне Audi RS6 прадставіла 5-літровую дзясятку , падтрымоўваную двума турбонагнетателями. У агульнай складанасці агрэгат развіваў да 579 л.з.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Гэта зрабіла практычны ўніверсал нашмат хутчэй, чым большасць суперкараў той эпохі. А таксама ад канкурэнта BMW M5, які, зрэшты, кампенсуецца зачараваннем атмасфернага начыння.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Lexus LFA

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Японцам запатрабавалася больш за дзесяць гадоў распрацовак, а таксама некалькі недахопаў у чарцяжах і пачынанняў з нуля, каб распрацаваць свой сучасны суперкар у 2010 годзе. Але вынік каштаваў чаканні.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Даволі лёгкае купэ з палімераў і вугляроднага кампазіта абсталёўвалася 4,8-літровым V10 магутнасцю 552 конскія сілы. Вытворчасць была абмежавана ўсяго 500 аўтамабілямі, і сёння LFA паступова становіцца марай калекцыянера.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Слухайце S6

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Папулярная гарадская легенда абвяшчае, што гэтае пакаленне седанаў выкарыстае рухавік Lamborghini Gallardo. Але гэта не так. Паміж гэтымі двума адзінкамі ёсць толькі павярхоўнае падабенства.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

У S6 гэты 5,2-літровы V10 развіваў 444 конскія сілы, але затым па бюракратычных і іншых прычынах саступіў 4-літроваму V8 з падвойным турбанаддувам.

Dodge Viper

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

У амерыканцаў традыцыйна крыху іншы падыход, чым у еўрапейцаў, калі гаворка ідзе пра вялікія рухавікі. Прылада ў Dodge Viper мела нашмат большы аб'ём, чым усе яго канкурэнты на іншым боку акіяна, але дало значна меншую магутнасць - ледзь 400 конскіх сіл.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Але яго вялікі аб'ём азначаў, што крутоўны момант быў даступны на ўсім дыяпазоне кручэння коленвала. Па прамой гэты аўтамабіль мог сарваць капялюш з любога суперкара. А апошнія версіі мелі яшчэ большы блок з аб'ёмам 8,4, XNUMX літра.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Audi R8, Lamborghini Huracan

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Тут рухавік фактычна ідэнтычны. У першым пакаленні R8 выкарыстоўваўся 5,2-літровы ДВС FSI, вядомы ад Gallardo LP560-4, хоць і з крыху паніжанай магутнасцю 525 замест 552 л.с.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

У наступным пакаленні рухавік ужо развівае 602 конскія сілы, што на 38 менш, чым у стрыечнага брата Lamborghini Huracan LP640-4.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Porsche Carrera GT

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Некаторыя знатакі лічаць, што гэта лепшы і самы жаданы V10 у гісторыі. З-за свайго жахлівага крутоўнага моманту гэты апарат таксама набыў трохі злавесную славу - Carrera GT забрала шмат жыццяў, у тым ліку ў акцёра Пола Уокера («Фарсаж»).

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Але калі выкарыстоўваць сучасныя шыны, гэтай уражлівай машынай лягчэй кіраваць, і вы зможаце па-сапраўднаму атрымаць асалоду ад яе 5,7-літровым V10, якія забяспечваюць 603 конскія сілы.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Dodge Ram SRT-10

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

У Еўропе V10 паставілі на гоначныя аўтамабілі. У Амерыцы вырашылі паставіць яго на… вялізны пікап. Вынікам з'яўляецца RAM SRT-10 апарат для фермераў, абсталяваны 8,3-літровым V10 магутнасцю 500 л.з., запазычаны ў Viper.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Усяго за 5 секунд з 0 да 100 км/г гэтая машына магла б паказаць клас не толькі ўсім канкурэнтам на палях Аёвы, але і большасці спартовых аўтамабіляў таго часу.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

VW Phaeton V10 TDI

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Нязменная ідэя нябожчыка Фердынанда Піеха стварыць лепшы лімузін у свеце спарадзіла Фаэтон - правал рынку, але інжынерны трыўмф.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Адной з яго моцных бакоў быў турбадызель з дзесяццю цыліндрамі магутнасцю 309 конскіх сіл, зайздросна хуткі і даволі эканамічны. Той жа самы рухавік быў усталяваны ў першым Touareg, але ён не меў вельмі добрай рэпутацыі з пункту гледжання надзейнасці.

Гоначны V10

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Аднак самыя запамінальныя 10-цыліндравыя рухавікі так і не патрапілі ў аўтасалоны яны былі распрацаваны для балідаў. У Формуле 1, свеце неабмежаваных бюджэтаў, яны квітнелі дзесяцігоддзямі. Менавіта яны запоўнілі пустэчу пасля заканчэння турба-эры ў 1988 годзе і падалі 800 і больш конскіх сіл для аўтамабіляў. Лепшыя мадэлі плыўна працавалі пры 16000 аб/мін і гучалі шакавальна.

Чаму мы павінны развітацца з цудоўным V10?

Дзесяціцыліндравы рухавік таксама дамінаваў у 24 Ле-Ман. Audi R10 TDI, які стаў першым дызельным пераможцам у легендарнай гонцы, меў 12 цыліндраў, але яго пераемнік, R15, абапіраўся на V10 з магутнасцю да 590 конскіх сіл.

Дадаць каментар