Чаму рухавік аўтамабіля троіць. прычыны

Траянне рухавіка мае на ўвазе яго нестабільную працу па чынніку працы не ўсіх цыліндраў, або частковага іх функцыянавання. Траянне суправаджаецца зніжэннем магутнасці праз непрацаздольнасць аднаго з цыліндраў. Асноўная прычына траення крыецца ў парушэнні працэсу гарэння сумесі.

Своечасовае выяўленне няспраўнасцяў дазволіць захаваць матор у працоўным стане на доўгі час. 

Прыкметы траення матора

Галоўная прыкмета будынка - зніжэнне магутнасці. Адбываецца гэта з прычыны таго, што паліўна-паветраная сумесь згарае часткова ці ўвогуле паступае ў выпускны калектар, дзе адбываецца ўзгаранне. Працэс суправаджаецца моцнай вібрацыяй, якая праяўляецца ў наступных сітуацыях:

• праца на халастым ходу, на высокіх абарачэннях матор працуе роўна;
• рэжым прагрэву ДВС;
• высокая нагрузка;
• траенне ў любым рэжыме працы рухавіка.

Кожная сітуацыя праяўляецца пад пэўнымі ўмовамі.

Прычыны: чаму троіць рухавік

Узмоцненая вібрацыя рухавіка ўзнікае з прычыны парушэння смесеобразования. Гэта прыводзіць да дадатковых нагрузак на дэталі цыліндра-поршневай і кривошипно-шатуннай сістэмы, а значыць зніжае іх рэсурс. Асноўныя прычыны:

• паліўна падаецца ў большым ці меншым аб'ёме. Пры большым аб'ёме бензіну іскра не здольная ўзгарэць сумесь паўнавартасна, таму пры націску на педаль акселератара аўтамабіль пачынае тузацца, а згараць паліва працягвае ў выхлапной магістралі. Пры недахопе паліва матор паводзіць сябе таксама, аднак гэта можа прывесці да прогар поршня з-за недастатковага яго астуджэння ад упырску бензіну.
• недахоп кіслароду. Сілавы агрэгат паводзіць сябе таксама, як і пры недахопе паліва. Дэфіцыт паветра можа правакаваць брудны паветраны фільтр або які выйшаў з ладу датчык кіслароду.
• сістэма запальвання працуе некарэктна. Чыннікі крыюцца ў наладзе кута запальвання, дзе падача іскры можа ажыццяўляцца занадта рана ці позна, адпаведна сумесь зноў згарае непаўнавартасна. Шпулька і свечка запальвання пры няспраўнасці таксама спрыяюць троению. На карбюратарных маторах з трамблерным размеркавальнікам часта збіваецца кут запальвання, які патрабуе перыядычнага рэгулявання.
• нізкая кампрэсія. Па гэтым чынніку немагчыма паўнавартаснае згаранне працоўнай сумесі з прычыны парушэння герметычнасці цыліндру. У дадзеным выпадку троение суправаджаецца ва ўсім дыяпазоне абарачэнняў рухавіка, часам можа не выяўляцца па дасягненні працоўнай тэмпературы матора.

Такім чынам, прычына траення матора крыецца ў непаладках сістэмы запальвання, паліўнай і впускной сістэмах. Радзей за ўсё гэта адбываецца праз паніжэнні кампрэсіі (на вялікіх прабегах), якая ўзнікае з-за павелічэнні зазору паміж цыліндрам і поршнем альбо па чынніку прагара клапана газаразмеркавальнага механізму. 

Вінаватыя свечкі запальвання

Першае, на што варта звярнуць увагу - стан свечак запальвання. Чыннік троения можа хавацца ў няправільным зазоры паміж электродамі, альбо ў прабоі свечкі. Калі рэгуляванне зазору і чыстка ад нагара не дапамагла - варта замяніць свечкі на новыя, з адпаведнымі характарыстыкамі. Змяняць свечкі рэкамендуецца кожныя 20-30 тыс.км.

Агляд высакавольтных правадоў

Высакавольтныя правады сістэмы запальвання ўжываюцца на карбюратарных і інжэктарных агрэгатах (з адзінай шпулькай запальвання). ВВ-правады рэкамендуецца змяняць кожныя 50000 км, бо яны ўразлівыя да вонкавага агрэсіўнага асяроддзя. Няспраўнасці правадоў, якія правакуюць троение матора:

• пробай провада (у цёмнае бачная іскра з прабітай паверхні провада),
• знос гумавых наканечнікаў,
• розніца супраціву паміж правадамі вышэй за 4 кім.

Праверка правадоў ажыццяўляецца мультыметрам: выстаўляеце значэнне супраціву ў кім, провад з двух бакоў заціскаеце мацамі. Нармальны супраціў - 5 кім.

Непаладкі з падачай паветра

Часта вінаваты нестабільнай працы ДВС крыецца ў сістэме ўпускаючы. Інжэктар больш уразлівы да праблемы, бо падача кіслароду скануецца і рэгулюецца датчыкамі. Спіс магчымых няспраўнасцяў:

• забруджаная дросельная засланка (парушаецца геаметрыя патоку паветра і яго колькасць),
• паветраны фільтр засмеціўся,
• няспраўнасць ДМРВ (датчык масавага выдатку паветра) альбо датчыка абсалютнага ціску і датчыка тэмпературы ўпускаючы (ДАД +ДТВ),
• выхад са строю лямбда-зонда (датчык кіслароду),
• падсмоктванне паветра з впускнога гасцінца.

Любая з вышэйпаказаных паломак правакуе парушэнне смесеобразования, 

Няспраўнасць фарсунак і інжэктара

Няспраўнасць паліўных фарсунак вызначаецца прабегам і якасцю паліва. Спіс магчымых няспраўнасцяў:

• перабоі ў працы блока кіравання рухавіком,
• запарушванне фарсункі (зніжаецца прапускная здольнасць),
• разрыў электроцепи з адной з фарсунак,
• моцнае ваганне ціску ў паліўнай рампе,
• цечу фарсункі.

Для дыягностыкі паліўнай сістэмы інжэктара дастаткова "прачытаць" ЭБУ сканарам на наяўнасць памылак. Калі такіх не выяўлена патрабуецца мыйка фарсунак адмысловай вадкасцю, каліброўка прапускной здольнасці, замена ўшчыльняльных абшэўак, раўналежна змяняецца паліўны фільтр. 

Калі троіць інжэктарны рухавік

Калі ў выпадку з карбюратарным маторам чыннік троения вызначаецца больш-менш лёгка, то ў інжэктарным ДВС яна можа быць не настолькі прыкметнай. Чыннікам таму з'яўляецца электроніка, якая кіруе ўсімі працэсамі ў машыне.

Сістэмы, якімі абсталёўваюцца такія аўтамабілі, складана дыягнастуюцца. Па гэтай прычыне нявопытнаму лепш нават не спрабаваць нешта выправіць. Лепш заплаціць за кампутарную дыягностыку, чым потым марнавацца на дарагі рамонт з-за няправільнага абслугоўвання інжэктара.

Адзінае, што ў такім маторы можна самому праверыць - цэласнасць правадоў і стан свечак запальвання. Фарсункі можна праверыць наступным чынам. Кожную фарсунку мяняюць на спраўную. Калі троенне ў канкрэтным цыліндры знікла, то дадзеную дэталь трэба замяніць. Аднак сама па сабе фарсунка можа праслужыць дастаткова доўга, калі за ёй правільна даглядаць. У гэтым дапаможа асадка ў бензін СГА

Асадка ў бензін СГА. Прамыванне фарсунак інжэктара

Як толькі інжэктарны матор пачаў троіць, адразу варта дадаць у бензін дадзеную прамыванне. Лепш, канешне, рабіць гэта ў якасці прафілактыкі, а не тады, калі ўжо з'явілася праблема. Яна прамывае соплы фарсункі, калі яны забіліся. Апроч такога эфекту сродак прадухіляе адукацыю карозіі і налёту, з-за якога фарсунка будзе працаваць з перабоямі.

Акрамя догляду за самой сістэмай распылення паліва прамыванне таксама аказвае станоўчае ўздзеянне на іншыя элементы. Напрыклад, паліўная помпа, клапаны і іншыя элементы сістэмы падачы і ўпырску паліва.

Калі ўжыванне сродку не прынесла жаданага выніку і матор працягвае троіць, значыць, соплы фарсункі ўжо сур'ёзна забіліся (гэта ў выпадку, калі аўтамабіліст упэўнены, што праблема сапраўды ў фарсунцы) і прамыванне не дапаможа.

Калі рухавік троіць на халодную

Увосень ці ў волкае надвор'е ўлетку матор таксама можа троіць, асабліва пры запуску на лядоўню. Калі праблема знікае, як толькі матор прагрэецца, значыць, варта звярнуць увагу на высакавольтныя правады. Пры износившейся ізаляцыі адбываецца страта энергіі (пробай абалонкі), і на свечкі падаецца слабы імпульс. Як толькі машына прагрэецца і з правадоў выпараецца вільгаць, няспраўнасць знікае, таму што ўцечка самастойна ўстараняецца.

З-за гэтага нават калі і з'яўляецца іскра, яе сілы недастаткова, каб узгарэць паветрана-паліўную сумесь. Такая праблема вырашаецца заменай кабеля. Лепш мяняць увесь камплект. Чым праз час сутыкнуцца з падобнай няспраўнасцю іншага провада.

Калі рухавік троіць на халастых абарачэннях

Падобная няспраўнасць дыягнастуецца гэтак жа, як і троенне пры нагрузцы. Нейкіх асаблівых прычын для дадзенай паломкі няма. Пры працы на халастых абарачэннях матор можа пачаць троіць па тым жа чыннікам, якія ўжо былі разгледжаны вышэй.

Калі матор троіць выключна на халастым ходу, а з павышэннем абаротаў праблема знікае, прычынай таму можа быць прагарэлы клапан (нязначная ступень). Калі кампрэсія пры нагрузцы павялічваецца (паліва з паветрам не паспяваюць мінуць праз невялікую адтуліну ў прагарэлым клапане), цыліндр выходзіць на звыклы рэжым працы.

Каб пераканацца, што праблема менавіта ў прагары клапана, падчас працы рухавіка да выхлапной трубы падносяць ліст паперы. Калі на ім выразна бачныя алейныя плямы, варта звярнуцца да адмыслоўца.

Якія наступствы траення рухавіка

Калі доўга не зважаць на троение матора, гэта значыць высокая рызыка "патрапіць" на капітальны рамонт. Першым з ладу выходзяць падушкі рухавіка і КПП, актыўна якія гасяць ваганні і вібрацыю. Спіс магчымых наступстваў:

• хуткі знос апор ДВС;
• павелічэнне зазору паміж поршнем і цыліндрам, як следства - памяншэнне кампрэсіі;
• высокі расход паліва;
• выхад са строю датчыка кіслароду і каталізатара з-за высокай тэмпературы ў выхлапной сістэме (паліва дагарае ў выпускны калектары або рэзанатары);
• падвышаны выдатак і заскоксоўка маторнага масла;
• камера згарання і цыліндр рухавіка абрастаюць нагарам.

Што рабіць, калі рухавік троіць: дыягностыка і рамонт

Пры праяве першых сімптомаў траенні неабходна вырабіць электронную дыягностыку рухавіка. У большасці выпадкаў праблема крыецца ў няспраўнасці сістэмы запальвання ці аднаго з вышэйзгаданых датчыкаў.

Калі ўсё спраўна, варта праверыць стан паліўнага і паветранага фільтра, а таксама магчымая наяўнасць падсмоктвання (няўлічанага паветра). Калі з паліўнай і впускной сістэмай усё ў парадку, усе датчыкі спраўныя правярайце кампрэсію, і калі яна ніжэй 11 кг/см3, значыць павялічыўся зазор паміж цыліндрам і поршнем або прагарэў клапан ГРМ.

Пытанні і адказы:

Як вызначыць, троіць рухавік ці не? На халастых абарачэннях матор трасецца, у руху матор губляе дынамічнасць (правалы пры націску газу, рыўкі пры разгоне), падвысілася пражэрлівасць матора, плаваюць абарачэнні.

Чаму рухавік можа троіць? Чыннікаў шмат: непаладкі ў сістэме запальвання (часцей за ўсё), паліўнай сістэме, у газаразмеркавальным механізме, з электронікай і няспраўнасці сілавога агрэгата.

Чаму машына пачынае троіць, калі награваецца? У бензінавых маторах гэта можа быць звязана з напальным запальваннем, адсутнасцю іскры, уцечках у СТСТ праводцы, малой колькасцю паліва, з праблемамі фарсунак, малым аб'ёмам паветра і г.д.