Чаму дызельны рухавік эканамічней?
Рухавікі на такім паліве маюць тэрмадынаміку, найбольш блізкую да ідэальнага цыклу Карно.
Дызельныя аўтамабілі часцей за ўсё купляюць прагматыкі. Гэта людзі, якія хочуць зэканоміць не столькі ў працэсе яго пакупкі, колькі ў працэсе яго працяглай эксплуатацыі - за кошт зніжэння выдаткаў на паліва. Пры іншых роўных умовах дызельнае паліва заўсёды спажывае менш бензіну. Але чаму?
Калі ўзяць адзін і той жа аўтамабіль з бензінавым і дызельным рухавіком з падобнымі характарыстыкамі, апошні заўсёды будзе абыходзіцца з 2-3 літры, а то і да 5 (у залежнасці ад аб'ёму і магутнасці) менш паліва на 100 км. Наўрад ці ў гэтым хтосьці ўсумніцца (кошт самога аўтамабіля і выдаткі на абслугоўванне пры гэтым не ўлічваюцца). Гэта простая заканамернасць.
У чым сакрэт дызеля? Каб разабрацца ў нюансах, неабходна звярнуцца да прылады дызельных рухавікоў і законам тэрмадынамікі. Тут ёсць шэраг нюансаў і аспектаў. Сам дызельны рухавік мае выдатны ад бензінавага тэрмадынамічны цыкл, які максімальна набліжаны да ідэальнага цыкле французскага фізіка і інжынера Сэдзі Карно. ККД дызельнага рухавіка звычайна значна вышэй.
Узгаранне паліва ў цыліндрах дызельных рухавікоў адбываецца не з-за іскры ад свечак запальвання, а з-за сціску. Калі для большасці бензінавых рухавікоў ступень сціску знаходзіцца на ўзроўні ад 8,0 да 12,0, то для дызельных ад 12,0 да 16,0 і нават вышэй. З тэрмадынамікі вынікае, што чым вышэй ступень сціску, тым вышэй ККД. Цыліндры сціскаюць не паліўна-паветраную сумесь, а толькі паветра. Упырск паліва адбываецца амаль адразу пасля праходжання поршнем верхняй мёртвай кропкі адначасова з запальваннем.
Наогул у дызеляў няма дросельнай засланкі (хоць бываюць выключэнні, асабліва ў апошні час). Гэта дазваляе значна знізіць так званыя страты паветра на ўпуску ў цыліндры. Такі клапан таксама патрабуецца для большасці бензінавых рухавікоў. ён спажывае энергію падчас працы. Калі дросельная засланка часткова зачынена, у сістэме падачы паветра ўзнікае дадатковы супраціў. Дызельныя рухавікі звычайна не маюць такой праблемы. Акрамя таго, любы сучасны дызель неймаверны без турбіны, якая забяспечвае максімальны крутоўны момант практычна на халастым ходу.
Нарэшце, эфектыўнасць дызельных рухавікоў шмат у чым вызначаецца ўласцівасцямі самага паліва. Першапачаткова ў яго больш высокая паўната згарання. Дызельнае паліва шчыльней бензіну - у сярэднім яно дае на 15% больш энергіі пры згаранні. Дызель, у адрозненне ад бензіну (для якога патрабуецца суадносіны з паветрам ад 11:1 да 18:1), гарыць практычна ў любых суадносінах з паветрам. Дызельны рухавік упырсквае гэтулькі паліва, колькі неабходна для пераадолення сіл трэння цыліндра-поршневай групы, каленчатага вала і алейнай помпы. На практыцы гэта прыводзіць да зніжэння расходу паліва на халастым ходу ў 2-3 разы ў параўнанні з бензінам. Гэта таксама тлумачыць слабы нагрэў дызельных рухавікоў пры працы. Дызель заўсёды менш тэрмічнаму нагружаны, а значыць, у яго відавочна большы рэсурс і большы крутоўны момант.
Што на самой справе атрымлівае ўладальнік дызельнай машыны? У сярэднім гэта на 30% больш эканамічным свайго бензінавага аналага (па выдатку паліва). У спалучэнні з турбакампрэсараў з змянянай геаметрыяй і сістэмай Common Rail гэта дае сапраўды ўражлівыя вынікі. Дызельны аўтамабіль выдатна разганяецца з нізкіх абаротаў, спажываючы мінімальную колькасць паліва. Гэта тое, што спецыялісты рэкамендуюць прагматычным людзям, тым, хто любіць падарожжы па бездаражы. Гэты тып рухавіка аддаюць перавагу ў паўнапрывадных кроссоверах і сур'ёзных пазадарожніках.
