Тэст-драйв новай BMW 5-Series
Паўстагоддзя таму BMW паказала, якім павінен быць ідэальны бізнэс-седан для кіроўцы. З тых часоў шматлікае змянілася: за руль садзяцца робаты, мір падлучае машыны да разеткі, а пяцёрка ужо амаль андроід з Westworld
Праблемы пачаліся з высокага ляжачага паліцыянта BMW 5-Series, задрыжаўшы, выдала металічны ляск, які праз імгненне перайшоў у звон. Але на дынаміку гэта ніяк не паўплывала: карбюратарная шасцёрка усё гэтак жа лёгка раскручвалася да пяці з лішнім тысяч абарачэнняў, а трохступеністы аўтамат павольна праглынаў крутоўны момант разам з секундамі разгону. І нават з няспраўным стабілізатарам седан не хіліўся, прапісваючы неймаверныя віражы. Аб камфорце ў гэтай 5-Series можна толькі марыць: у перадпакоі панэлі ўсталявалі пару дынамікаў, якія гучаць горш першага iPhone, а шклапад'ёмнікі з электрапрывадам – гэта, па мерках паўвекавой даўнасці, самая дарагая опцыя ў Сусвеце.
На фоне гэтай пяцёркі 1972 гады выпуску, першай у гісторыі BMW, доўгачаканая новая 5-Series узору 2016 гады пад азначнікам G30 выглядае, як андроід з Westworld побач з драўляным манекенам. Але ў гэты новы, выпусташанай і тэхналагічны свет пяцёрка упарта працягнула ўсё той жа характар размарожанага Сталонэ грубаваты, моцны і, па мерках свайго чапурыста сегмента, злёгку дзікі.
Час папярэдняй 5-Series (F10) безнадзейна скончыўся, хоць яна і дэбютавала шэсць гадоў назад не такі ўжо і старэчы ўзрост. Уся справа ў канкурэнтах, якія абнавілі свае бізнес-седаны раней. Спачатку Audi правяла фундаментальны рэстайлінг A6 на тры ліста дадатковых опцый, затым Mercedes выпусціў эталонны E-Class, які як дзве кроплі падобны на флагман S-Class. Але BMW ёсць, чым адказаць і калі пакуль і не ў літаральным сэнсе, то да гэтага сапраўды засталося нядоўга.
З ёй можна размаўляць па-чалавечы , абяцае мне раздзел праекта G30 Ёхан Кістлер. Немец, які прапрацаваў у BMW больш за 38 гадоў, перакананы: 5-Series стала такой разумнай, што здольная думаць разам з кіроўцам . Разумнасць седана не абмяжоўваецца адным толькі аўтапілотам даходзіць да таго, што пяцёрка сама вырашае, калі глушыць матор і што рабіць, калі наперадзе паўстала непераадольная перашкода.
З 5-Series заўсёды можна падзяліцца набалелым. Яна выслухае некалькі дзясяткаў галасавых каманд, а калі казаць няма жадання, то можна перайсці на мову жэстаў. Немудрагелістая фігура ў паветры - і мультымедыйная сістэма пераключыць трэк, круг паказальным пальцам - зробіць цішэй. Непрыстойныя жэсты седан пакуль не разумее, але распрацоўшчыкі паабяцалі падумаць над гэтым .
Большасць опцый перавандравала на новую пяцёрку з флагманскай 7-Series, якая дэбютавала роўна год назад. Немцы, дарэчы, самі намякаюць, што зараз дыстанцыя паміж мадэлямі стала амаль неадметнай. Абодва аўтамабіля пабудаваны на адной платформе, камплектуюцца аднолькавымі маторамі і скрынкамі, іх салоны драматычна падобныя, ды і ў габарытах больш няма істотнай розніцы. Галоўнае адрозненне - у характары. Пяцёрка у лепшых баварскіх традыцыях умее сапраўды падладжвацца пад капрызе кіроўцы. Усяго толькі адзін націск кнопкі і вельмі стабільная G30 ператвараецца ў спорткар, ад рыка якога разлятаюцца бакланы над Атлантычным узбярэжжам.
На серпантын у наваколлях Лісабона BMW 540i спачатку выехала з асцярогай гэта вам не вылучаная паласа на Кутузаўскім. Ці то я не давяраю бізнэс-седану, няхай і з пакетам M Sport, ці то варта выключыць рэжым Comfort. У пяцёркі , як і ў яе папярэдніка, ёсць адразу некалькі прадусталяваных налад: Eco, Comfort, Sport і Sport+. Першыя варта актываваць толькі ў двух выпадках: калі ў Маскве анамальны снегапад ці калі загарэлася "лямпачка" нізкага ўзроўню паліва. З гэтымі пакетамі налад электронна-кіраваныя амартызатары становяцца максімальна мяккімі, руль губляе прыемны цяжар, а педаль газу, наадварот, дубее і запавольвае водгукі на націскі.
Дзіўна, але BMW стварыла адзін з самых камфортных аўтамабіляў у класе без выкарыстання пнеўмападвескі. 5-Series настолькі далікатна праглынае грубіянскія дарожныя стыкі, што пра іх можна наогул забыцца. Рэльефную шумавую разметку, якой грашаць партугальскія трасы, можна зусім прапусціць. Немцы зразумелі небяспеку гэтай маніякальнай цішыні, таму ўсе без выключэння версіі "пяцёркі" атрымалі сістэму кантролю сходу з паласы. Калі аўтамабіль палічыць, што кіроўца несвядома перасёк суцэльную лінію разметкі, то электроніка актывуе вібрацыю на рулі.
У Sport і Sport+ пяцёрка ператвараецца з далікатнага і паслухмянага клерка ў парывістага дзялка з Уол-стрыт. Прорва-адбойнік-сустрэчка вось ужо і я атрымаў гэтую ін'екцыю адрэналіну і готаў на подзвігі разам з G30. Вядома, нават у самым баявым рэжыме 5-Series не губляе той філіграннай плыўнасці ходу, але які ж у яе дзіўны запас трываласці! Шпілька на грані намеці, другая, дуга, звязак з трох хуткіх паваротаў, яшчэ шпілька пяціметровы седан, здаецца, расштурхвае дарожную разметку, інакш прамчацца тут у межах адной паласы проста немагчыма. Фенаменальныя водгукі на павароты руля і празрыстая зваротная сувязь як і 44 гады назад, 5-Series зноў паказала канкурэнтам, што такое сапраўдны driver's car.
На большасці глабальных рынкаў BMW робіць стаўку на версію 540i. У гэтым выпадку заднепрывадных седан камплектуецца наддувной шасцёркай абёмам 3,0 л, якая выдае 340 л.з. і 450 Нм крутоўнага моманту. І калі паказчыкамі магутнасці аднакласнікаў сапраўды не здзівіць, то па дынаміцы разгону 540i лепшая ў класе. Сотні такая G30 набірае за 5,1 секунды гэта хутчэй, Mercedes E400 (5,2 c) і трохлітровы Jaguar XF (5,4 секунды). Паказчык пяцёркі »параўнальны з 333-моцнай Audi A6, але з той толькі розніцай, што седан з Ингольштадта бывае выключна ў версіі Quattro. Зрэшты, паўнапрывадная 540i xDrive хутчэй і яго 4,8 секунды.
На гарадскіх абарачэннях матор працуе амаль бясшумна, але калі стрэлка тахометра перавальваецца праз адзнаку ў 4000 аб/мін, шасцёрка пачынае азартна бубнець. Пры гэтым баварцы свядома адмовіліся ад штучных сінтэзатараў. «Трохлітроваму рухавіку не патрэбная фанаграма», – паціснуў плячыма Ёхан Кістлер.
На фоне пышнай 540i турбадызельны варыянт 530d xDrive здаецца задуменным і вельмі стабільным, але некалькі прамых участкаў прымусілі паверыць і яму. Няхай у дынаміцы турбадызель і малаважна прайгравае бензінаваму седану (5,4 з да 100 км/ч), але за рахунак непрыстойна вялікага крутоўнага моманту ў 620 Нм пяцёрка на стромкіх уздымах апыняецца нават хутчэй, хоць важыць роўна на 100 кг большай.
Аб мадыфікацыях для Расіі ў BMW пакуль не кажуць, але ўдакладняюць, што РФ гэта адзін з прыярытэтных для іх рынкаў, таму лінейка матораў будзе прадстаўлена амаль без абмежаванняў. Апроч 540i і 530d, пяцёрку пачнуць выпускаць у меней магутных варыянтах 520d і 530i. Акрамя таго, будзе і топавы варыянт 550i xDrive, які апынецца такім жа хуткім, як цяперашняя M5. Расейскія дылеры яшчэ не атрымалі прайс-лістоў, але ўжо пачалі прымаць перадзамовы. І калі вы купляеце "пяцёрку" не на апошнія грошы, гэта значыць добры шанец апынуцца ў ліку першых. Убачыць жыўцом машыны можна будзе толькі да канца лютага 2017 г., а на маскоўскіх дарогах пяцёркі , якія сустракаюцца часцей Hyundai Solaris, з'явяцца ў сакавіку.
Роўнае, як варачная панэль, шаша з Лісабона ў бок іспанскай мяжы, 150 км/ч на спідометры і сістэма аўтаматычнага кіравання гэта таксама стыхія новай пяцёркі . Але ў нейкі момант усё раптоўна пайшло не так: электроніка спачатку адмовілася перабудоўвацца па сігнале павароту, потым навошта-то ўперлася ў Citroen Berlingo, прытармазіўшы да 90 км у гадзіну. Праз хвіліну робат выправіўся і праехаў па дузе з далікатнасцю кіроўцы Лізаветы II.
Электроніка 5-Series ужо сёння ў стане замяніць кіроўцу на хайвеі, але зваць сваю распрацоўку аўтапілотам немцам забараняе заканадаўства. Весці машыну кампутар можа на хуткасцях да 210 км/ч ён мяняе паласу руху, трымае дыстанцыю, разганяецца, тармозіць і зноў націскае на газ . Каб пакупнікі не рушылі ўслед прыкладу кіроўцаў Tesla, якія кахаюць перасаджвацца на задні шэраг падчас руху, BMW распрацавала абарону: трэба перыядычна чапаць руль.
У руль убудавалі спецыяльныя датчыкі, якія рэагуюць на цяпло. У залежнасці ад хуткасці, электроніка з рознай перыядычнасцю просіць пакласці рукі на руль. Калі кіроўца гэтага не робіць, "робат" папярэджвае аб тым, што хутка выключыцца. «Аднаго пальца нядосыць руліць трэба як мінімум двума , жартуе Ёхан Кістлер. Яны ўсе, вядома, спрабавалі правесці электроніку, але гэта аказалася не так проста.
У салоне пяцёркі стала яшчэ ўтульней, але няправільна было бы чакаць ад G30 нейкі рэвалюцыі ў гэтым сэнсе, таму як па частцы эрганомікі занадта добры быў яе папярэднік. Першае, на што зважаеш, гэта экран-планшэт мультымедыйнай сістэмы. Ён дарэчы, стаў сэнсарным, але захаваў звыклую шайбу-кантролер на цэнтральным тунэлі. У адрозненне ад Audi MMI, 10,2-цалевы манітор не хаваецца ў нішу. Але скардзіцца на гэта, як у выпадку з Mercedes E-Class, не даводзіцца: дысплей не загароджвае агляд і зусім не адцягвае ад дарогі.
Дрэнная (насамрэч добрая) навіна для хардкорных фанатаў BMW: прыборная панэль апынулася цалкам электроннай, як у гібрыда i8. Прычым, такое рашэнне будзе даступна ва ўсіх камплектацыях, у тым ліку базавую. Шрыфты на шкалах памяняліся ўпершыню за паўстагоддзя, а эканамайзера на шчытку больш няма. Тым, хто нават спіць на падушцы ў форме эмблемы BMW, прыйдзецца гэта проста прыняць які вывучыў усе азімаўскія законы робататэхнікі немцу рэтра не да твару.
Напрыканцы два словы аб дызайне: галоўная праблема ў тым, што новая «пяцёрка» выглядае не менш крута, чым інстаграм Эмілі Ратажкоўскі. А апісваць літарамі і тое, і другое бессэнсоўна.
