Тэст-драйв Nissan X-Trail

Блакаванне муфты, сістэма стабілізацыі і кароткія прабуксоўкі - барознім зімовае бездараж без снега на Nissan X-Trail

Чысты красовер прыгожага аранжавага колеру нырае правымі коламі ў глыбокую лужыну, потым злёгку паслізгваецца на разбуранай грунтоўцы, выплёўвае вадкі бруд з-пад колаў і без адмысловай працы пераадольвае вялікі перагін дарогі. Працэс барацьбы з дачным зімовым бездаражам на гэтым сканчаецца без снегу на зімовых шынах з нядрэннымі грунтозацепами X-Trail дабіраецца да запаведнага кутка без найменшых праблем. Няўжо што ўжо не зусім чыстым.

У грунтавых каляінах красовер схільны да гойсання, і ў такіх выпадках умяшанне страхавалай электронікі апыняецца вельмі дарэчным. Недахопу ў цязе тут няма, топавы матор абёмам 2,5 літра і магутнасцю 177 л. с. добра адгукаецца на газ і дае адчуванне запасу нават на бездараж. Варыятар робіць рух плыўным і расцягнутым, і ў гэтых слізкіх умовах так сапраўды зручна.

Поўны прывад уладкованы проста задняя вось падлучаецца з дапамогай шматдыскавай муфты. Хады падвескі не так вялікія, таму злавіць дыяганальнае вывешванне на грунтоўцы даволі лёгка. І тут у справу зноў уступіць электроніка, якая падтармажвае буксуюць колы. Галоўнае - не перастарацца і не перагрэць муфту, якая ў мэтах абароны можа ненадоўга пакінуць заднюю вось без цягі. Тут патрабуецца плыўнасць і адсутнасць рэзкіх рухаў, аб астатнім паклапоціцца электроніка.

Для сітуацый паскладаней ёсць рэжым блакавання муфты. У X-Trail ёсць кнопка дапамогі пры спуску, дзякуючы якой можна прытрымаць усе чатыры кола і павольна з'ехаць уніз. А яшчэ пазадарожныя магчымасці X-Trail трохі абмяжоўваюцца доўгім пярэднім бамперам і схільнасцю варыятара да перагрэву пры доўгіх прабуксоўках. Прыемна і тое, што ямы і няроўнасці энергаёмістая падвеска праходзіць ліха, а вось глыбокія гарызантальныя калдобіны машыне не падабаюцца.

У дрэннае надвор'е, гэта значыць прыкладна дзевяць месяцаў у годзе, селектар поўнага прывада лепш пакінуць у аўтаматычным становішчы. Але ў горадзе ён па-сапраўднаму спатрэбіцца ўсяго пару разоў за год. Тут важней кліранс і добрая геаметрыя. X-Trail не выглядае пазадарожнікам, але ад бардзюраў і гурбаў абаронены ў дастатковай ступені.

Па асфальтавых дарогах X-Trail едзе мякка, хоць адзначае стыкі і грабянец. Нахілы ў паваротах трохі адчуваюцца, але кіравальнасць красовер настроена азартна. Сістэма стабілізацыі ўмешваецца ранавата і цалкам не адключаецца, але для сямейнага аўтамабіля такія налады найлепшы варыянт. Бацька не сумуе, а пасажыры ў бяспецы. Цяга 2,5-літровага матора іншы раз гразне ў нетрах варыятара, але вострыя водгукі на газ ёсць амаль заўсёды.

Калі не быць знаўцам усіх нюансаў мадэльнага шэрагу японскай кампаніі, то Nissan X-Trail на дарозе лёгка можна зблытаць з ледзь больш стыльным і дарагім Murano настолькі машына адпавядае апошнім павевамі дызайну маркі. Геаметрычныя формы кузава акругліліся, фары даўно завузіліся, а на бакавінах прарэзаліся дызайнерскія мускулы.

Усярэдзіне аўтамабіля з бэжавым скураным салонам з перфарацыяй на сядзеннях вельмі нагадвае Murano, але толькі на першы погляд. Нягледзячы на ​​аздабленне скурай, прастор і электрапрывады сядзенняў, карціну псуюць вялікія ўстаўкі з цвёрдага пластыка на тарпеда і дзвярных панэлях. Карэйцы, напрыклад, даўно навучыліся імітаваць цвёрды пластык пад мяккі, так што дызайнерам Nissan ёсць над чым папрацаваць.

На рулі поўны набор кнопак кіравання бартавым дысплеем, круіз-кантролем і музыкай. Усе перамыкачы буйныя, выпуклыя і па тактыльных адчуваннях нагадваюць вялікі кнопкавы тэлефон бабулі. Аб існаванні сэнсарных кнопак у Nissan напэўна ведаюць, але, мабыць, берагуць іх на наступныя пакаленні сваіх машын. Уваходу USB-C пакуль таксама няма, і гэта выдатна – можна спакойна падлучыць любы гаджэт са звычайным шнуром.

Васьмідзюймавая медыясістэма «Яндэкс.Аўта» усталёўваецца на сярэдняй версіі SE Yandex і на даражэйшай LE Yandex. У прыладу ўсталяваны 4G-мадэм з прадаплочаным гадавым тарыфам, а функцыянал не адрозніваецца ад сістэм на машынах каршэрынгу. «Яндэкс» адказвае за навігатар, сеткавую музыку і радыё, а яшчэ ім жыве робат Аліса, які гучна вітае кіроўцу і расказвае пра надвор'е.

Кіраваць "Яндэксам" у X-Trail можна і праз фізічныя кнопкі па баках ад экрана. Але нават праз год пасля ўкаранення сістэмы яна ўсё яшчэ не навучылася працаваць з камерай задняга віду. Нават у дарагой камплектацыі разам з усімі апцыянальнымі бонусамі з памагатых паркоўкі прапануюцца толькі парктронікі. Без іх, дарэчы, не абыйсціся, таму што знутры машына здаецца яшчэ буйнейшай, чым звонку.

Месца тут шмат для ўсіх і для ўсяго - шырокія дзвярныя нішы, вялікі і глыбокі падлакотнік, велізарны багажнік. Для задніх пасажыраў салон пабудаваны нават зручней: пасажыры сядзяць высока, запас для ног уражвае, а цэнтральнага тунэлю амаль няма. Палавінкі крэслаў можна рухаць, а іх спінкі адхіляць. Багажны адсек па лічбах месціць 497 літраў, а калі скласці заднія спінкі і прыбраць шторку, аб'ём вырастае ў тры разы.

Электрычны прывад багажніка з датчыкам маху нагі пад заднім бамперам штука зручная, асабліва ўлічваючы, што і зачыніць яго можна гэтак жа, не дакранаючыся да багажніка. Гэтая опцыя даступная ва ўсіх камплектацыя, акрамя двух пачатковых. Дзверцы таксама адчыняецца кнопкай у салоне або з ключа.

У старэйшых камплектацыях аўтамабіль мае прыстойны набор сістэм бяспекі ад сачэння за мёртвымі зонамі і кантролю паласы да маніторынгу перашкод перад аўтамабілем і пры выездзе заднім ходам. Але ўсе гэтыя сістэмы толькі папярэджваюць, а не ўмешваюцца ў працэс. Вельмі бракуе і кнопкі Auto hold, якая пакідае машыну нерухомай у корку без утрымання тормазу, і адаптыўнага круіз-кантролю. Але японцу ёсць чым парыраваць: нягледзячы на ​​званне гарадскога красовер, ён усё ж можа паказаць характар ​​і на бездараж.

тып кузава	SUV
Памеры (даўжыня, шырыня, вышыня), мм	4640/1820/1710
Колавая база, мм	2705
Падрыхтаваная маса, кг	1649
Аб'ём багажніка, л	417-1507
тып рухавіка	бензінавы
Працоўны аб'ём, куб. см	2488
Магутнасць, л. с. пры аб / мін	171/6000
Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін	233/4000
Трансмісія, прывад	Xtronic CVT, поўны
Макс. хуткасць, км / г	190
Разгон 0-100 км / г, з	10,5
Выдатак паліва (змешаны цыкл), л	8,3
Цана ад, USD	23 600