Piaggio mp3 гібрыд
Збольшага поспех італьянскага мега-канцэрна Piaggio заключаецца таксама ў тым, што ён заўсёды мог вывесці на рынак у патрэбны час прадукт, у якім адчайна мелі патрэбу масы.
З-за неарганізаванага грамадскага транспарту ён адразу пасля вайны прапанаваў збяднелых і галадаючым італьянцам Vespa і рабочы трохколавы ровар Ape. Нават у часы росквіту пластыкавых самакат Piaggio гуляла важную ролю, а сёння, акрамя многіх класічных самакат, яна таксама прапануе скутэры з дабаўленай коштам. Поспехі ідуць.
З MP3 Hybrid ён таксама быў першым, хто прапанаваў сапраўдны серыйны гібрыдны скутэр, і калі вам цікава, падыходнае Ці цяпер час для гэтага, падумайце аб цэнтрах некаторых сусветных сталіц, дзе знаходзіцца экалагічна чысты прывад (або будзе) адзіны выбар.
Калі мы з самага пачатку пакажам на самы вялікі недахоп MP3 Hybrid, а менавіта на яго кошт, не хвалюйцеся. Гэта праўда, што гэтая ж група таксама прапануе самы магутны серыйны скутар за тыя ж грошы, але калі вы прачытаеце, што можа прапанаваць гэты гібрыд, вы выявіце, што ў яго велізарная колькасць схем, мікрасхем, перамыкачоў, датчыкаў і іншых электронных пакрыццяў. , Так што кошт не так ужо і неразумна.
У аснове гібрыд ляжыць цалкам стандартны MP3 з убудаваным 125-кубовым рухавіком і дадатковым 3-моцным электрарухавікоў. Абодва яны сучасныя, але ўжо не рэвалюцыйныя. Іх праца выдатна зладжана, але яны могуць працаваць цалкам асобна і пры неабходнасці дапамагаць адзін аднаму.
Электрарухавік таксама дазваляе рухацца заднім ходам і дапамагае пры паскарэнні, а бензінавы рухавік дапамагае зараджаць акумулятар. У той жа час акумулятар таксама зараджаецца з дапамогай залішняй энергіі, якая вызваляецца пры тармажэнні, і, вядома ж, яе таксама можна зараджаць праз электрычную сетку дома.
Тэарэтычна гэта ідэальны сімбіёз, які кіроўца можа адаптаваць да патрэбаў простым націскам кнопкі. Пераключэнне паміж асобнымі функцыямі адбываецца імгненна і незаўважна.
Ўласнай бензінавага одноціліндрового рухавіка аб'ёмам 125 кубаметраў павінна хапіць для гарадскога выкарыстання, але, паколькі ён павінен перавозіць амаль чвэрць тоны сухога вагі, па зразумелых прычынах мяне гэта не пераканала больш за ўсё. На максімальнай хуткасці каля ста кіламетраў у гадзіну і паскарэнні я лёгка змірыўся з гэтым, але паколькі я ведаю, на што здольна шасі гэтага трохколавага ровара, мне сапраўды не хапала дадатковай магутнасці пры руху па колцавых развязках і паваротаў Любляны.
Калі бензінаваму рухавіку дапамагае электрычны, гібрыд рухаецца значна больш энергічна, але яго эфект хутка знікае. Праца абодвух рухавікоў кіруецца адным рычагом, які з дапамогай ўдасканаленага модуля кіравання VMS (свайго роду сістэма «ездзіць па правадах») выжывае максімум з абодвух. VMS выдатна каардынуе працу абодвух рухавікоў, але павольны водгук таксама можа раздражняць.
З-за праходжання вялікага току электрарухавік прымусова астуджаецца паветрам і працуе практычна бясшумна. Спачатку ён павольна з'язджае з горада, але пасля добрага метра шляху ён цалкам прыстойна цягне ўсю дарогу да хуткасці каля 35 кіламетраў у гадзіну. Ён лёгка спраўляецца з лішнім вагой свайго пасажыра, але не спраўляецца з стромкімі і доўгімі ўздымамі на дваіх. Зарад акумулятара не ўплывае на прадукцыйнасць, так як праца ідзе плаўна, пакуль акумулятар цалкам не разрадзіцца.
Гібрыд пераконвае не толькі сваімі магчымасцямі, але і дадзенымі, якія ўяўляюць асаблівую цікавасць для тых, хто занепакоены выкідамі парніковых газаў у атмасферу. Калі суадносіны паміж працай бензінавага і электрарухавіка складае прыкладна 65:35, ён выкідвае ў атмасферу 40 г CO2 / км, што прыкладна ўдвая менш у параўнанні з класічнымі скутэрамі.
Паколькі сутнасць гібрыднай тэхнікі таксама заключаецца ў больш нізкім расходзе паліва, я выдаткаваў на гэта вялікую частку выпрабаванняў. Тэставы гібрыд быў цалкам новым, а батарэі яшчэ не дасягнулі піка прадукцыйнасці, таму расход каля трох літраў пры чыста гарадской яздзе не падаецца празмерным. У аналагічнай сітуацыі яго брат аб'ёмам 400 кубічных футаў запатрабаваў, па меншай меры, на літр больш. Завод заяўляе, што гібрыд можа здаволіць смагу ўсяго праз сотню кіламетраў з выдаткам ўсяго 1 літры паліва.
А колькі каштуе электрычная паездка? Вымяральнік магутнасці паказаў спажыванне 1 квтч для зарадкі цалкам разраджаным акумулятара, чаго хопіць прыкладна на 08 кіламетраў шляху. Па цане, якая дзейнічае на бытавое спажыванне электраэнергіі, вы выдаткуеце крыху менш еўра на 15 кіламетраў. Нічога, танна. Зарадка займае каля трох гадзін, але ўжо праз дзве гадзіны акумулятар зараджаецца прыкладна да 100 працэнтаў ёмістасці.
Калі глядзець ніжэй лініі, я лічу, што гэты гібрыд ўяўляе сабой цікавае спалучэнне карысных і менш карысных функцый. Гэта вызначана лепшы выбар з пункту гледжання хадавых якасцяў і бяспекі, ён яркі і сучасны, ён таксама добра зроблены, экалагічна бяспечны і эканамічны.
Пры амаль палове кошту стандартнай версіі эканомія паліва - гэта праект на цэлае дзесяцігоддзе, але калі ўлічыць час аўтаномнай працы, якая цалкам займае прастору пад сядзеннем, разлік наогул не атрымаецца.
Але справа не толькі ў эканоміі. Імідж, пачуццё прэстыжу таксама важныя. У Hybrid гэтага дастаткова, і на дадзены момант ён лепшы ў сваім класе. Спачатку як трохколавы ровар, затым як гібрыд. Зразумела, таму што ён адзіны.
Твар у твар. .
Матевж Хрибар: Вы лічыце, яно таго варта? Не, ніякіх «разлікаў». Цана занадта высокая, розніца ў энергаспажыванні ў параўнанні з самакат з бензінавым рухавіком практычна нікчэмная, і ў той жа час у Hybrid менш месцы для багажу з-за акумулятараў, ён нават цяжэй і, такім чынам, больш павольна. Але нават першая Toyota Prius не была масавым аўтамабілем. .
Piaggio mp3 гібрыд
Кошт тэставага аўтамабіля: 8.500 EUR
рухавік: 124, 0 см? .
Максімальная магутнасць: 11 кВт (0 км) пры 15 аб / мін.
Максімальны крутоўны момант: 16 Нм пры 3.000 аб / мін.
Магутнасць электрарухавіка: 2, 6 квт (3, 5 км).
Крутоўны момант электрарухавіка: 15 Нм.
Перадача энергіі: акпп, варыямат.
рамка: каркас з сталёвых труб.
тормазы: пярэдняя шпулька 2 мм, задняя шпулька 240 мм.
падвеска: пярэдні паралелаграм па ходзе 85 мм. Задні двайны амартызатар, ход 110 мм.
шыны: перад 120 / 70-12, зад 140 / 70-12.
Вышыня сядзенні ад зямлі: 780 мм.
Паліўны бак: 12 літраў.
Колавая база: 1.490 мм.
маса: 245 кг.
прадстаўнік: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тэл. №: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Мы хвалім і папракаем
+ Размяшчэнне на дарозе
+ бачнасць
+ Унікальнасць і наватарства
+ Якасць вырабу
- перад кіроўцам няма скрыні для дробных рэчаў
- Трохі дрэнная прадукцыйнасць (без электрарухавіка)
- ёмістасць батарэі
- Таннае кіраванне даступна толькі багатым
Мацяж Томажыч, фота: Грэга Гулін, Алеш Паўлеціч
