Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

Караван ў асноўным прызначаны для сямейнай перавозкі вялікай колькасці багажу. Але калі гэта невялікі караван, усё становіцца яшчэ больш відавочным. Такім чынам, можна з поўнай падставай меркаваць, што акрамя ўладальніка ў ім звычайна перавозяцца яшчэ як мінімум тры пасажыра. Часцей за ўсё гэта жонка і двое маленькіх дзяцей. Але на самой справе гэта не самая вялікая праблема.

Больш буйны з іх складаецца ў тым, што дызайнеры і канструктары невялікіх фургонаў таксама так думаюць, і таму яны праектуюць аўтамабілі, якія сваёй формай ўжо даказваюць, што яны прызначаны не для чаго, акрамя задавальнення патрэбаў сям'і ў вялікай багажніку. Што ж, з такім мысленнем і стаўленнем да працы мы сапраўды не можам чакаць, што натоўп заб'е горам з-за маленькага фургона.

Прывабны знешні выгляд

Што ж, мы трапілі ў кропку. Нават міф пра маленькіх караванах пачаў паступова разбурацца. І што гэтаму спрыяла? Нічога акрамя прыгожай формы. Ну так, у адваротным выпадку мы павінны прызнаць, што на гэты раз у дызайнераў Peugeot была добрая база. Усё ж такі сімпатычная «дзвесце шэсць», якой прыйшлося дадаць да жывога носе толькі хаця б такую ​​жывую азадак. Калі мы паглядзім на базавы сілуэт, то выявім, што рэвалюцый у гэтай вобласці не дамагаліся.

Peugeot 206 SW спраектаваны так жа, як і ўсе іншыя фургоны. Такім чынам, дах над галовамі задніх пасажыраў, як звычайна, працягваецца на той жа вышыні, а затым крута спускаецца да задняга бампера. Аднак яны ўзбагацілі ўсё дэталямі, якія ажывяць гэты маленькі фургон. Не толькі гэта! Менавіта з-за іх маленькі Пежойчек стаў такім жа мілым, як і ён сам.

Адно з такіх новаўвядзенняў заднія ліхтары незвычайнай формы, глыбока пранікальныя ў крыло пад заднімі бакавымі вокнамі. Гэта таксама можа быць напісана для велізарнага шкла на задняй дзверы, якое моцна таніравана, што яшчэ больш ажыўляе заднюю частку і якое таксама можна адкрыць асобна ад дзвярэй. Дарэчы, за гэты "камфорт" звычайна даводзіцца даплочваць. Нават са значна буйнейшымі і дарагімі фургонамі! Дызайнеры таксама ўціснулі ручкі задніх дзвярэй у рамы шклоў, якія мы ўжо бачылі на Alfa 156 Sportwagon, захавалі спартовы дызайн вечка паліўнага бака і прымацавалі да базавай камплектацыі чорныя падоўжныя багажнікі на даху. Гучыць даволі проста, праўда? Вось так гэта выглядае.

Ужо вядомы інтэр'ер

Інтэр'ер, па зразумелых прычынах, зведаў значна менш зменаў. Працоўнае месца кіроўцы і прастору перад пасажырам засталіся ў дакладнасці такімі, як мы прывыклі ў іншых двухстах шостым. Тым не менш, некаторыя новаўвядзенні прыкметныя. Асабліва гэта тычыцца рычага на рулявым коле магнітолы, які не толькі больш эрганамічны, але і спалучае ў сабе некалькі функцый.

Таксама навінку прыносіць левы рычаг на рулявым коле, на якім ёсць перамыкач з надпісам Auto . Націсніце перамыкач, каб запусціць аўтаматычнае падлучэнне фар. Аднак не памыляйцеся, гэтая функцыя, на жаль, не ўзгоднена з нашым заканадаўствам. Аўтаматычнае ўключэнне фар кантралюецца датчыкам дзённага святла, што азначае, што асвятленне ўключаецца і выключаецца ў залежнасці ад вонкавага асвятлення. Таму, калі вы хочаце ехаць у адпаведнасці з правіламі, вам усё роўна давядзецца ўключаць і выключаць святло ўручную. І не забываем датчыкі таксама нясуць навізну. Ну так, уласна толькі паказальнікі на іх, бо апошнія ўначы падсвятляюцца не аранжавым, а белым.

У астатнім, як ужо было сказана, серада кіроўцы застаецца нязменнай. Гэта азначае, што тым, хто перавышае рост 190 сантыметраў, не будзе больш за ўсё задавальняць сядзячае становішча. Іх асабліва турбуе становішча і адлегласць рулявога колы, так як яно рэгулюецца толькі па вышыні. У легкавых кіроўцаў паўстануць праблемы з рэгулявання вышыні сядзення кіроўцы, паколькі спружына надзвычай жорсткая і патрабуе невялікага намаганні пры апусканні.

Для ўсіх, хто любіць бездакорную механіку, можна вінаваціць злёгку недакладную скрынку перадач і (занадта) доўгія хады рычага пераключэння перадач. Калі не звяртаць на гэта ўвагі, адчуванне ў гэтым Пежойчеке можа быць вельмі прыемным. Асабліва, калі ўзбагаціць яго інтэр'ер некаторымі аксэсуарамі з спісу масоўкі. Напрыклад, з радыё, CD-плэерам, аўтаматычным кандыцыянерам, CD-чейнджером, маршрутным кампутарам, датчыкам дажджу ...

А як наконт спіны?

Вядома, зусім неразумна чакаць, што на заднім сядзенні аўтамабіля такога класа вы знойдзеце досыць месцы для траіх дарослых, нават калі аб іх бяспекі добра паклапоцяцца. У сярэднім у высокіх людзей не застанецца месца над галавой, што не характэрна для лімузінаў, але ў іх не будзе месца для ног і локцяў. Тое ж самае і з 206 SW, што дзеці змогуць камфортна вадзіць аўтамабіль ззаду.

Што ж, а зараз мы можам разабрацца ў тым, што робіць гэты Peugeot такім захапляльным. Куфар! У параўнанні з універсалам, там, несумненна, значна больш месцы - крыху менш за 70 літраў. Аднак гэта праўда, што ён не можа ў поўнай меры канкураваць з, мабыць, самым цікавым канкурэнтам у сваім класе, Škoda Fabio Combi, паколькі 313 літраў у параўнанні з 425 літрамі азначаюць на 112 літраў менш месцы. Але не дазваляйце гэтаму цалкам вас увесці ў зман.

Багажнік у 206 SW амаль прастакутны па памеры, што, несумненна, дае перавагі, але мы павінны падкрэсліць, што яго ніз застаецца плоскім, нават калі вы складаеце заднюю лаўку, якую можна падзяліць на траціну. А калі падумаць аб заднім шкле, якое можна адкрываць асобна ад дзвярэй, то можна сказаць, што задняе ў 206 SW можа быць вельмі дарэчы. Што мяне сапраўды турбуе, дык гэта тое, што (таксама са спісу масоўкі) немагчыма ўявіць адтуліну ў спінцы задняга сядзення, якое звычайна служыць для перавозкі лыж, а значыць, у гэтым выпадку заўсёды неабходна ахвяраваць хоць бы адным пасажырскім сядзеннем.

Давай адправімся ў шлях

Які рухавік у паддоне з'яўляецца найбольш прыдатным, вызначыць нескладана, калі, вядома, рашэнне не залежыць ад сумы на банкаўскім рахунку. Звычайна гэта самы вялікі, самы моцны і, безумоўна, самы дарагі. Сучасны дызельны агрэгат з этыкеткай 2.0 HDi не адказвае ўсім гэтым умовам, так як ён не самы магутны, але таму самы вялікі і адзін з самых дарагіх. Тым не менш, ён увесь час пераконвае кіроўцы ў тым, што ён можа быць найбольш прыдатным, нават нягледзячы на ​​тое, што 206 SW мае досыць спартовы выгляд, каб адпавядаць аднаму з больш магутных (1.6 16 У або 2.0 16 У) бензінавых агрэгатаў.

Але: дастатковы крутоўны момант для задавальнення ўсіх патрэбаў кіроўцы ў рабочай зоне, дзе звычайна круціцца каленчаты вал, вельмі прымальны расход паліва і цалкам прыстойная канчатковая хуткасць, многія вадзіцелі, безумоўна, могуць дамагчыся (на некалькі секунд) лепшага паскарэння. Па агульным прызнанні, нягледзячы на ​​вялікую заднюю частку, Peugeot 206 SW не баіцца паваротаў. Як і яго брат-лімузін, ён суверэннасці ўваходзіць у іх і надоўга ўражвае зусім нейтральнай пазіцыяй. Дакладна, аднак, што ў той момант, калі вы перасякае мяжу з ім, патрабуецца трохі больш прадуманая рэгуляванне рулявога колы з-за кінематычнай задняй восі. Але ён можа ўразіць нават маладых, крыху больш за спартыўных энтузіястаў.

А апошні уласна і прызначаны для Peugeot 206 SW. Калі быць дакладней, ён прызначаны для маладых пар, якія любяць актыўна жыць. Форма, надаць яму дызайнерамі, далёкая ад спакойнай сямейнага жыцця. Наадварот!

Мацеўж Карашэц

ФОТА: Алеш Паўлеціч

Peugeot 206 SW 2.0 HDi XS

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	37.389,42 €
Кошт тэставай мадэлі:	40.429,81 €
Улада:	66 кВт (90 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	13,5 з
Максімальная хуткасць:	179 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	5,3 л / 100 км
гарантыя:	Агульная гарантыя 1 год без абмежавання прабегу, гарантыя 12 гадоў на іржу

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы 4-тактный рядный дызельны з непасрэдным упырскам усталяваны папярочна спераду дыяметр цыліндру і ход 85,0 × 88,0 мм працоўны аб'ём 1997 см3 ступень сціску 17,6: 1 максімальная магутнасць 66 квт 90 л.с.) пры 4000 / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 11,7 м / с - удзельная магутнасць 33,0 кВт / л (44,9 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 205 Нм пры 1900 аб / мін – каленчаты вал у 5 падшыпніках – 1 размеркавальны вал у галоўцы (зубчасты рамень) – 2 клапана на цыліндр – галоўка з лёгкага металу – упырск паліва Common Rail – турбонагнетатель ОГ (Garett), залішняе ціск наддувочного паветра1,0 - вадкаснае астуджэнне 8,5 л - маторнае масла 4,5 л - акумулятар 12 У, 55 Ач - генератар 157 А - каталізатар акіслення
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы адзінарнае сухое счапленне 5-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,455 1,839; II. 1,148 гадзін; III. 0,822 гадзін; IV. 0,660; V. 3,685; задні ход 3,333 - дыферэнцыял 6 - дыскі 15J × 195 - шыны 55/15 R 1,80 H, дыяпазон качэння 1000 м - хуткасць на 49,0-й перадачы пры XNUMX аб / мін XNUMX км / ч
ёмістасць:	максімальная хуткасць 179 км / ч - разгон 0-100 км / ч 13,5 с - выдатак паліва (ECE) 6,9 / 4,4 / 5,3 л / 100 км (газойль)
Перавозка і падвескі:	фургон – 5 дзвярэй, 5 месцаў – саманясучы кузаў – Cx = 0,33 – пярэдняя індывідуальная падвеска, рысорныя стойкі, папярочныя бэлькі трохкутнай формы, стабілізатар – задні паўвос, падоўжныя накіроўвалыя, тарсіённыя рысоры, тэлескапічны амартызатар – двухкампанентны. контурныя тормазы, пярэдні дыск (з прымусовым астуджэннем), задні дыск (з барабанным астуджэннем) барабан, гідраўзмацняльнік руля, АБС, механічны стаяначны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік рулявога ,3,1 паваротаў паміж крайнімі кропкі
Маса:	пусты аўтамабіль 1116 кг - дапушчальная поўная маса 1611 кг - дапушчальная маса прычэпа 900 кг, без тормазу 500 кг - дапушчальная нагрузка на дах, дадзеных няма
Знешнія памеры:	даўжыня 4028 мм - шырыня 1652 мм - вышыня 1460 мм - колавая база 2442 мм - пярэдняя каляіна 1425 мм - задняя 1437 мм - мінімальны дарожны прасвет 110 мм - радыус язды 10,2 м
Унутраныя памеры:	даўжыня (ад прыборнай дошкі да спінкі задняга сядзення) 1530 мм шырыня (у каленях) спераду 1380 мм, ззаду 1360 мм вышыня над сядзеннем спераду 870-970 мм, ззаду 970 мм падоўжнае пярэдняе сядзенне 860-1070 -770 мм - даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 560 мм, задняга сядзення 500 мм - дыяметр рулявога кола 460 мм - паліўны бак 370 л
куфар:	нормна 313-1136 л

нашы вымярэння

T = 25 ° C - p = 1014 мбар - отн. vl. = 53% - Стан прабегу: 797 км - Шыны: Continental PremiumContact
Разгон 0-100 км:	12,5s
1000м ад гораду:	34,4-я гады ( 151 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	10,5 (IV.) S
Гнуткасць 80-120км / ч:	13,5 (В.) с
Максімальная хуткасць:	183 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	6,6 л / 100 км
Максімальнае спажыванне:	7,6 л / 100 км
тэставае спажыванне:	7,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч:	69,9m
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,0m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы	67dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы	64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы	70dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы	69dB
Памылкі тэсту:	беспамылковы

Агульны рэйтынг (315/420)

• Peugeot 206 SW, без сумневу, самы свежы і цікавы аўтамабіль у сваім класе. Аўтамабіль, які цалкам развейвае міф аб невялікіх фургонах, прызначаных у першую чаргу для сем'яў з абмежаваным бюджэтам. А менавіта да яго звяртаюцца і маладыя людзі, якія, магчыма, да гэтага часу наогул не думалі пра фургонах.

• Знешні выгляд (12/15)

  206 SW сімпатычны і, безумоўна, самы свежы сярод караванаў. Якасць вырабу ў сярэднім самавітае, таму на больш высокіх хуткасцях багажнікі даволі гучна рассякаюць паветра.

• Інтэр'ер (104/140)

  Інтэр'ер цалкам задавальняе патрэбы дваіх дарослых, абсталяванне таксама, крыху больш увагi можна было надаць толькі чыставога аздаблення.

• Рухавік, скрынка перадач (30
  
  
  / 40)

  Рухавік ідэальна адпавядае характару гэтага Peugeot, а скрынка перадач, якая прапануе (занадта) доўгі ход і толькі сярэднюю дакладнасць, заслугоўвае некаторага абурэння.

• Хадавыя якасці (74
  
  
  / 95)

  Становішча, кіравальнасць і камунікатыўная механіка заслугоўваюць пахвалы, а для большага задавальнення вам варта больш старанна спланаваць працоўнае месца вадзіцеля (ўстаноўка рулявога колы ...).

• Прадукцыйнасць (26/35)

  Двухлітровы турбадызель ўражвае крутоўным момантам, максімальнай хуткасцю і сярэднім цвёрдым паскарэннем.

• Бяспека (34/45)

  У ім шмат (у тым ліку датчык дажджу і дзённага святла аўтаматычныя фары), але не ўсё. Напрыклад, за бакавую падушку бяспекі спаганяецца дадатковы поплатак.

• Эканоміка

  Базавая цана Peugeot 206 SW 2.0 HDi вельмі павабная, як і выдатак паліва. Справа не толькі ў гарантыі.

Мы хвалім і папракаем

жыва-юнацкая форма

асобнае адчыненне задняй дзверы

падоўжныя бэлькі даху ўжо ўключаны ў стандартную камплектацыю

прастакутная форма багажнага аддзялення

плоскае дно багажніка нават пры складзеным заднім сядзенні

становішча на дарозе

становішча руля

трохі недакладная скрынка перадач

(Занадта) доўгія хады рычага пераключэння перадач

сярэдняя аздабленне ў інтэр'еры

прастору для ног і локцяў на задняй лаве

ў задняй часткі задняга сядзення няма адтуліны для транспарціроўкі больш доўгіх прадметаў