Peugeot 206 S16

Пасля першапачатковага ажыятажу і адсутнасці машын, як гэта часта бывае з навічкамі, сітуацыя паступова супакойваецца. Мала таго, што машын дастаткова, але з'яўляюцца ўсё новыя і новыя версіі, каб задаволіць усе больш патрабавальных і спешчаных кліентаў. S16 ў цяперашні час уяўляе сабой верхнюю частку асартыменту сярод гэтак запатрабаваных гарачых булачак. Я маю на ўвазе, вядома ж, булачкі з пякарні «Пежо». Цяпер ён задаволіць не толькі эстэтаў, але і тых, хто ўкладвае ў характарыстыкі аўтамабіля нешта большае. І вы не будзеце расчараваныя.

Акрамя крыху больш прыкметных бампераў, алюмініевых колаў і надпісы S206, Peugeot 16 S16 практычна не мае нічога асаблівага, што адрознівала б яго ад іншых двухсот шасці звонку. Ён ўтойліва хавае сваё паходжанне. Інтэр'ер таксама не асабліва шакіруе.

Пластык на некаторых частках панэлі прыбораў нават дрэнна апрацаваны (вострыя краю). Ён лепш спалучаецца з рулявым колам, якое прыгожа абгарнуць мяккай скураной абіўкай. Рычаг пераключэння перадач зроблены з спартыўнага алюмінія, але пры гэтым неверагодна халодны, асабліва халодным зімовым раніцай. У больш цёплых, праўда, з гладка адпаліраваныя паверхні саслізгвае толькі злёгку спацелага кіроўчая рука. Гэта добра ведаць. Гэта не катастрофа, але можа адцягваць.

Калі вы можаце дазволіць сабе лёгкія скураныя пальчаткі, праблем не ўзнікне наогул. Проста пераканайцеся, што яны спалучаюцца па колеры з прыгожай скурай і алькантарой, якімі абцягнуты салон аўтамабіля. Лёгкія скураныя пальчаткі з адтулінамі для вентыляцыі ў гэтым аўтамабілі не перабольшанне, яны адпавядаюць філасофіі S16 і практычна выконваюць сваю задачу.

Фактычна, я павінен сказаць, што 206 S16 можа прапанаваць больш, чым абяцае на першы погляд. За выключэннем алюмініевых педаляў, алюмініевага рычага пераключэння перадач, скуры і алькантары, інтэр'ер больш-менш гатовы. У тым ліку дрэнна апрацаваны пластык на прыборнай панэлі і выносныя выключальнікі шклопад'ёмнік, устаноўленыя паміж пярэднімі сядзеннямі.

Ну, я не кажу, што сядзенні досыць жорсткія і спартыўныя. Нават паказальнікі алею і тэмпературы сустракаюцца радзей, асабліва ў малодшым класе аўтамабіляў. Нават рулявое кола, абцягнутае скурай, дастаткова прамое і адно з лепшых. Самым прыемным сюрпрызам ў гэтым спалучэнні вытанчанасці і спартыўнай сталі хадавыя якасці. Фактычна, гэта адна з характарыстык, якія мы чакаем ад такога аўтамабіля. Часам мы чакаем занадта шмат чаго. .

Спачатку ў нас былі невялікія сумневы, але зараз яны зніклі. Аўтамабіль добра кіруецца, вельмі цвёрда, не дапушчае залішняга нахілу, добра сядзіць на дарозе, выдатна ідзе за рулём і да ступені i не недаядае! Я да гэтага часу вельмі добра памятаю, як мы паківалі галовамі на шоу ў мінулым годзе, кажучы, як S16 стане атлетам, калі вы прыбераце яго магутнасць, а не дадасце нешта яшчэ! Такім чынам, мы памыляліся.

Двухлітровы рухавік 206 S16 выдатна спраўляецца з гэтай задачай. Задавальняе як характарыстыкамі, так і злёгку спартовым гукам. І пры гэтым ён не занадта прагны. Верагодна, тут таксама хаваецца зніжэнне магутнасці і каардынацыя электронікі. Вядома, гэтаму дапамагае ўзгодненасць з скрынкай перадач і шасі, таму кіраванне S16 можа быць сапраўдным задавальненнем.

Хоць гоначнае паходжанне добра ўтоена ці, хутчэй, непрыкметна падкрэслена, з Peugeot S16 не можа быць сумна. Аўтамабіль можа ўражваць не толькі сваім вонкавым выглядам, але і характарыстыкамі. Двухлітровы бензінавы рухавік шмат гадоў таму меў яшчэ вялікую магутнасць, паколькі вы, верагодна, усё яшчэ памятаеце 306 S16 або Xsare VTS.

Яны таксама не маглі дазволіць сабе шасціступеньчатая скрынку перадач. Добра, таму што гэтая пяціступеністая скрынка перадач нашмат лепш, і, перш за ўсё, рухавік мае такую ​​размеркаваную магутнасць і крутоўны момант, што ён нават не занадта шмат працуе з скрынкай перадач. Яны зафіксавалі яго характарыстыкі, каб ён ідэальна падыходзіў па памеры і характарыстыках аўтамабіля. Увогуле, усё вельмі добра скаардынавана.

Па-першае, у стандартнай камплектацыі S16 ўсяго тры дзверы. Бакавіцы таму даўжэй, і таму доступ да ўнутранай часткі трохі абцяжараны. Але мы гэта ўсё роўна ведаем, так як гэта асаблівасць ўсіх падобных аўтамабіляў. Форма тут важней.

З-за формы ён таксама мае той недахоп, што ў люстэрка задняга выгляду можна ўбачыць толькі верхні край даху і тое, што адбываецца адразу за аўтамабілем. Ён усталяваны занадта высока, альбо задні край даху занадта нізка апушчаны (форма!). Што адбываецца крыху далей, застаецца загадкай, і ці варта выкарыстоўваць вонкавыя люстэркі задняга выгляду.

Але не хвалюйцеся па дробязях. Энтузіязм з нагоды рухавіка і хадавых якасцяў будзе пераважаць, і відовішча прыгажосці таксама не з'яўляецца нікчэмнай каштоўнасцю. У той час, калі мы вярталі тэставую машыну, у наяўнасці нават было некалькі S-206. Я амаль сумняваюся, што яны ўсё яшчэ там. На мой погляд, хутка трэба будзе напісаць радок у стылі: Адшукваецца, мёртвы ці жывы. Вядома з прыкладзенай фігуркай 16 SXNUMX.

Ігар Пучихар

Фота: Ураш Паточнік.

Peugeot 206 S16

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	11.421,30 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	99 кВт (135 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	8,4 з
Максімальная хуткасць:	210 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	7,9 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный, папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 85,0 × 88,0 мм - працоўны аб'ём 1997 см3 - максімальная магутнасць 99 квт (135 л.з.) пры 6000 аб / мін - максімальны круцячы момант 190 Нм пры 4100 аб / мін. мін - каленчаты вал у 5 падшыпніках - 2 распредвала ў галоўцы (рэмень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - вадкаснае астуджэнне 7,8 л - маторнае масла 4,3 л - рэгуляваны каталізатар
Перадача энергіі:	рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 5-ступеністая сінхранізаваная трансмісія перадаткавы лік I. 3,460 1,870; II. 1,360 гадзін; III. 1,050 гадзін; IV. 0,860 гадзін; V. 3,333; задні ход 3,790 - дыферэнцыял 185 - шыны 55/15 R XNUMX H (Michelin Pilot Alpin Radial XSE)
ёмістасць:	максімальная хуткасць 210 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,4 с - выдатак паліва (ECE) 10,9 / 6,2 / 7,9 л / 100 км (неэтыляваны бензін OŠ 95/98)
Перавозка і падвескі:	3 дзверы, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакоі індывідуальныя падвескі, рысорныя ножкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар, заднія індывідуальныя падвескі, падоўжныя накіравальныя, спружынныя тарсіёны, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар тормазы двухконтурныя, перадпакоі дыскавыя, гідраўзмацняльнік руля, АБС – рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля
Маса:	пусты аўтамабіль 1125 кг - дапушчальная поўная маса 1560 кг
Знешнія памеры:	даўжыня 3835 мм шырыня 1652 мм вышыня 1432 мм колавая база 2445 мм каляіна перадпакой 1443 мм задняя 1434 мм радыус язды 10,2 м
Унутраныя памеры:	даўжыня 1510 мм - шырыня 1390/1380 мм - вышыня 900-980 / 900 мм - падоўжная 880-1090 / 770-550 мм - паліўны бак 50 л
куфар:	нормна 245-1130 л

нашы вымярэння

T = 3 ° C – p = 1019 мбар – адн. вл. = 77%
Разгон 0-100 км:	8,8s
1000м ад гораду:	30,5-я гады ( 169 км / г)
Максімальная хуткасць:	206 км / г (IN.)
Мінімальны расход:	10,7 л / 100 км
тэставае спажыванне:	10,1 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	51,0m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы	60dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы	57dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы	58dB

адзнака

• Спалучэнне гатовай адзення і спартыўных аксесуараў з часам схіляецца на карысць спартыўнай. Гэтаму шмат у чым спрыяюць досыць магутны рухавік, ўзгодненая скрынка перадач, а таксама добрыя хадавыя якасці дзякуючы хадавой часткі. Стрыманы знешні выгляд не выдае за ўсё, што можа прапанаваць аўтамабіль. Калі ўлічыць, што такую ​​машыну мы атрымліваем менш чым за тры мільёны толаров (нават калі ўспомніць кандыцыянер і CD-чейнджер ў абсталяванні), выбар сапраўды ўдалы.

Мы хвалім і папракаем

праводнасць

пераканаўчы рухавік

форма, знешні выгляд

кошт

рэгуляваны багажнік

вялікі закрыты скрыню перад пасажырам

халодны і слізгальны рычаг пераключэння перадач

недакладны паказальнік узроўня паліва

востры край пластыка

вечка паліўнага бака адкрываецца толькі ключом

перамыкачы вокнаў паміж сядзеннямі