Peugeot 5008 1.6 THP (115 кВт) Прэміум
Наколькі паспяхова? Статыстыка кажа, што Peugeot прадаў 118 Five-Thousand Eights за першыя чатыры месяцы гэтага года. Сярэднестатыстычнаму пакупніку было 45 гадоў, самаму малодшаму - 28, самаму старэйшаму - 66 гадоў. Тры чвэрці былі мужчынамі (што не азначае, што гэтыя аўтамабілі не былі прызначаны для жанчын і не былі абраныя жанчынамі). І ў трох чвэрцяў з іх у носе дызельны рухавік. Калі быць яшчэ дакладней: 66% абралі слабейшы і танны дызель. А другі самы прадаваны рухавік? Больш за магутны бензінавы рухавік магутнасцю 156 конскіх сіл. Такі, які хаваў пад капотам тэставы 5008 (больш слабы бензін і больш магутны дызель разам падрапалі менш за 10 працэнтаў).
Рэальна: што лепш - бензін або дызельнае паліва? Гэта, вядома, залежыць ад таго, чаго вы хочаце ад машыны. Кошт амаль такі ж, і тады вам проста трэба вырашыць, ці вы хочаце больш магутны або больш эканамічны аўтамабіль. Калі вы вылучыце больш магутны, гэта значыць бензінавы, будзе карысна ведаць наступнае: гэта ўжо вядомы агрэгат, які быў створаны дзякуючы інжынерам BMW і мае 156 конскіх сіл (што складае 115 кілават) і максімальную магутнасць. круцячы момант 240 ньютан-метраў ужо з 1.400 аб / мін. Ён гнуткі (пра што сведчыць згаданая лічба ў дадзеных аб максімальным крутоўным моманце), ціхі, гладкі, словам, такім, якім павінен быць сучасны рухавік.
Праўда, на цесцю выдатак спыніўся на адзнацы крыху больш за дзесяць літраў, але гэта нядрэнна. Больш магутны дызель (у нас яшчэ няма самага прадаванага, больш слабога дызеля) спажывае крыху менш, чым на літр, і мы можам выказаць здагадку, што больш слабы дызель не будзе шмат (ва ўсякім разе, слабыя рухавікі ў вялікім, цяжкія машыны больш загружаны) больш эканамічна. Аднак варта ўлічваць, што АЗС аднолькава па кошце (як і слабейшы дызель, вядома, на дзве тысячных танней мацнейшага), цішэй і лепш кіруецца. Адным словам, запраўка - вельмі добры выбар.
Peugeot таксама даволі спартова падышла да шасі і рулявому механізму. Ён, як і належыць Peugeot, спадабаецца больш дынамічным кіроўцам, таму рулявое кола дакладнае, а ў паваротах ёсць невялікі нахіл, улічваючы, што гэта сямейны мінівэн. Тым не менш, хадавая частка па-ранейшаму добра паглынае ўдары з-пад колаў.
Салон прасторны, таксама як і па шырыні, і 5008 таксама добра глядзіцца з пункта гледжання змяшчальнасці і гнуткасці. Тры асобных сядзенні аднолькавай шырыні ў другім шэрагу можна падоўжна перамяшчаць і складаць (у складзеным стане яны застаюцца ў вертыкальным становішчы адразу за перадпакоямі сядзеннямі), але, нажаль, у тэстоўванай сямімеснай мадэлі ніз багажніка не застаецца плоскім, і доступ да трэцяга шэрагу сядзенняў. Гэтыя два, калі яны не выкарыстоўваюцца, хаваюцца ў ніжняй частцы чаравіка, і іх можна выцягнуць і скласці амаль адным рухам. У складзеным выглядзе іх нагадваюць толькі бакавыя ўпоры для локцяў узбоч чаравіка.
Маркіроўка Premium азначае багатае стандартнае абсталяванне (ад аўтаматычнага двухзоннага кандыцыянавання паветра праз датчык дажджу да круіз-кантролю), а спіс дадатковага абсталявання на цесцю 5008 таксама ўключаў шкляны дах (рэкамендуецца), трэці шэраг сядзенняў (калі магчыма, апусціць), напаўпразрысты дысплей (яго плюсы нівеліруюцца непрыемным адлюстраваннем яго корпуса ў лэбавым шкле ў сонечнае надвор'е), а таксама парктронік. Апошняе, вядома, можна рэкамендаваць, але пры гэтым варта адзначыць, што большую частку часу тэставы 5008 не хацеў працаваць. . Усё гэта прыкладна за 24 тысячы (калі не лічыць напаўпразрысты дысплей), гэта нядрэнны кошт. Зрэшты, гэта пацвярджаецца і статыстыкай: 5008 на дадзены момант з'яўляецца адным з самых прадаваных прадстаўнікоў свайго класа.
Душан Лукіч, фота: Алеш Паўлеціч
Peugeot 5008 1.6 THP (115 кВт) Прэміум
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 22.550 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 24.380 € |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Улада: | 115 кВт (156 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 9,6 з |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 7,1 л / 100 км |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 4-цыліндравы 4-тактны рядный бензінавы з турбанаддувам працоўны аб'ём 1.598 гл? - максімальная магутнасць 115 квт (156 л.с.) пры 5.800 аб / мін - максімальны круцячы момант 240 Нм пры 1.400 аб / мін. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 215/50 R 17 Вт (Michelin Primacy HP). |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 195 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,6 с - выдатак паліва (ECE) 9,8 / 5,7 / 7,1 л / 100 км, выкіды CO2 167 г / км. |
| Маса: | пустога транспартнага сродку 1.535 кг - дапушчальная поўная маса 2.050 кг. |
| Знешнія памеры: | даўжыня 4.529 мм - шырыня 1.837 мм - вышыня 1.639 мм - колавая база 2.727 мм. |
| Унутраныя памеры: | паліўны бак 60 л. |
| куфар: | 679-1.755 л |
нашы вымярэння
| T = 25 ° C / p = 1.200 мбар / отн. vl. = 31% / Стан одометра: 12.403 XNUMX км | |
| Разгон 0-100 км: | 9,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,9-я гады ( 134 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 8,7/11,2-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 13,6/14,8-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 195 км / г (МЫ.) |
| тэставае спажыванне: | 10,3 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 39,2m |
| Табліца AM: | 40m |
адзнака
Peugeot 5008 з больш магутным бензінавым рухавіком уваходзіць у лік найболей спартовых мінівэнаў, але багатае выпрабавальнае абсталяванне не азначала шакавальна высокага кошту. Такі 5008 можа выклікаць галаўны боль у канкурэнтаў - але толькі ў тым выпадку, калі праблемы з якасцю ў тэставым прыкладзе з'яўляюцца толькі адзінкавым выпадкам …
Мы хвалім і папракаем
рухавік
шасі
вялікія шкляныя дзверы
праблемы з якасцю і дэфекты выпрабавальнага ўзору
няроўнае дно багажніка ў сямімеснай мадэлі
даволі грубы ESP
