Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
Змест
Але будзьце асцярожныя - на гэты раз дызайн не быў падпісаны дызайнерамі Pinninfarin. Яны паклапаціліся аб папярэдніку. Навінка - плён айчынных (Peugeot) дызайнераў. І калі не дзе-небудзь яшчэ, мы павінны прызнаць, што яны перасягнулі сваіх італьянскіх калег па элегантнасці. 407 Coupé нават элегантней за свайго папярэдніка.
У выніку ён страціў частку сваёй агрэсіўнасці - напрыклад, выхлапныя трубы можна было падзяліць, па адной з кожнага боку, - але ў той жа час мы не павінны забываць, што ён вырас, стаў больш сталым і ўвайшоў у клас, дзе 'агрэсія' больш ня казырная карта. павышэнне рэпутацыі. Таму ўсім, хто клянецца гэтым, а не камфортам, я рэкамендую вам зірнуць на ніжні клас, дацягнуцца да 307 CC са спіралепадобным чатырохцыліндравым рухавіком (130 квт / 177 л.з.) і выдаткаваць на яго свой лішні адрэналін. .
407 Coupé арыентаваны на зусім розных пакупнікоў. Каб супакоіць джэнтльменаў, якім не патрэбен лімузін, але якія шукаюць такі ж камфорт, як, напрыклад, 607. Вы не верыце? Добра, зоймемся купэ з іншага боку. Навінка значна вырасла ў параўнанні са сваім папярэднікам (і мы гэта ўжо высветлілі) - прыкладна на 20 сантыметраў, што азначае, што ён усяго на восем сантыметраў карацейшы за самы вялікі хатні лімузін.
У іншых сферах таксама нічога не адстае. Па шырыні нават больш (на 3 сантыметры), па вышыні на чатыры сантыметра менш (як і пакладзена купэ!), І што ён бліжэй да «Шэсцьсот сямёрцы», чым да «Чатырыста сямі», і, мабыць, лепш за ўсё ілюструе палітра рухавіка . У ім вы знойдзеце ўсяго тры рухавіка, і ўсе тры цалкам з максімальнай камплектацыі.
Вы таксама можаце даведацца, наколькі вялікая гэтая машына, калі абміне яе. Нос проста неверагодна доўгі. Да таго ж над пярэднімі коламі зеўрае добры метр. Як правіла, такая канструкцыя можа азначаць бязвыхаднае становішча пры праходжанні паваротаў, але паколькі большая частка рухавіка знаходзіцца над коламі, а не перад імі (калі глядзець з месца кіроўцы), баяцца гэтага не варта. Тое, што купэ, у якое вы сядзеце, не маленькае, вы пераканайцеся, калі адкрыеце дзверы.
Яны дасягаюць 1 метра ў даўжыню і, каб іх завесы не хіліліся, яны клапоцяцца пра двух стабілізуючым пласцінах ўнізе, якія дапамагаюць несці велізарныя масы ліставога металу. Так што, калі крыху пажартаваць, мы ўсё роўна маглі б назваць гэтую машыну 4 Coupé. Што ж, мы не можам! Таму што ён занадта падобны па дызайне на Four Hundred and Seven, таму што ён стаіць на тым жа шасі, што і 607, і таму што для многіх гэта самы прыгожы і зручны для дызайну Peugeot з гэтым лэйблам.
Тое, што гэта чатыры тыдні, а не шэсць тыдняў, таксама становіцца відавочным знутры. Лініі добра вядомыя. Вядома, яны годна дапоўнены аксэсуарамі, сярод якіх мы павінны вылучыць якасную скуру (таксама на прыборнай панэлі!), Храмаваная аздабленне і паліраваны алюміній. Аднак купэ не можа схаваць гладкі і занадта танны для гэтага класа пластык на цэнтральным выступе, а таксама перанасычэннем кнопкамі цэнтральнай кансолі, якія так слепа ня ўпакорыш. Вас могуць выратаваць некаторыя папярэднія кампутарныя веды і жаданне рабіць адкрыцці, але вы ўсё роўна не пазбегнеце першапачатковай блытаніны.
Але вас суцешаць (калі можна так выказацца) іншыя рэчы. Па-першае, па-электрычнаму рэгуляваныя перадпакоі сядзенні нават калі вы жадаеце вызваліць доступ да задняга сядзення або шмат электронікі, каб паклапаціцца аб вашым дабрабыце. Напрыклад, электрычныя шклапад'ёмнікі, датчык дажджу і святла, двухбаковы кандыцыянер (у дажджлівыя дні даволі складана зарасці велізарнае лэбавае шкло, а ў рэжыме "аўто" яно падае занадта шмат цёплага паветра да ног), выдатная аўдыёсістэма з найвышэйшай гукавой сістэмай JBL, бартавым кампутарам, навігацыйнай прыладай, галасавой камандай, якая са занадта вузкім наборам каманд (пакуль) не паказвае рэальных пераваг, і, нарэшце, што не меней важна, два выдатных рычага на рулявым коле для кіравання круізам рэгулятар (злева) і аўдыёсістэма (справа).
Калі вам цікава, якія пачуцці перапаўняюць вас, калі вы ўпершыню садзіцеся ў гэта купэ, магу сказаць, што гэта менавіта тое, чаго вы чакаеце ад гэтай машыны. І гэта добра! Пярэднія сядзення спартыўныя, нізкія і забяспечваюць аптымальнае счапленне з дарогай і камфорт. Ззаду гісторыя трохі іншая. Ёсць два сядзення, якія нашмат глыбей у частцы сядзенні (у асноўным з-за злёгку спусцістым даху), і калі мы ўсё яшчэ можам сказаць, што ў яго дастаткова зручна ўвайсці, мы, вядома, не можам зрабіць гэта, каб выйсці. Нягледзячы на велізарны праём, створаны дзвярыма. Так што ўжо ясна, што менавіта ў гэтым купэ будзе два.
А што наконт сілавы ўстаноўкі? Калі вы адзін з тых, хто да гэтага часу лае механічныя каробкі перадач, то адказ відавочны: шасціцыліндравы бензінавы рухавік! Вы, напэўна, не ўсе пагадзіцеся, так як дызельны «битурбинк» амаль такі ж магутны і, у дадатак да ўсяго, значна больш эканамічны. Дакладна! Але дызель ніколі не даведаецца такога прыемнага (чытай рэзкага) гуку, які выдае бензінавы рухавік у салоне аўтамабіля. А гэты, паверце, таксама варта тых некалькіх літраў неэтыляванага бензіну, праехаць больш за сто кіламетраў.
Так, вы правільна прачыталі, яшчэ некалькі літраў! Шасціцыліндравы рухавік аб'ёмам 2 літра, распрацаваны PSA сумесна з Renault, ужо па прыбыцці паказаў, што тое, што ён хавае ў сабе, гэта не цукровыя вярблюды, якія звыкнуліся да жыцця ў Сахары, і не дзікія мустангі, а вароны ў лепшым сэнсе гэтага слова . Каб быць ясным; купэ рашуча паскараецца з імі, узорна цягне і дасягае зайздроснай максімальнай хуткасці, але лепш за ўсё яны сябе адчуваюць у сярэднім працоўным дыяпазоне (паміж 9 і 3.000 аб/мін).
Гэта даказвае, што яны выхаваныя і ўдасканалены менавіта ў тым стылі, які прадказвае форма гэтага аўтамабіля. Тое ж самае тычыцца трансмісіі, якая супраціўляецца рэзкага і хуткага супраціву (што тыпова для Peugeot!), Рулявога колы і рулявога механізму, электронікі (ESP аўтаматычна ўключаецца на хуткасці 50 кіламетраў у гадзіну), падвескі, якая дазваляе вам абярыце праграму 'спорт' ( гэта дазваляе спружынам і амартызатарам трохі зацвярдзець), але вы не будзеце выкарыстоўваць яе вельмі часта, паверце мне, і апошняе, але не менш важнае, для шасі і ўсёй машыны, якая і так моцна адчуваецца. лепш на аўтамагістралях, чым на паваротах, з-за памераў і выступаў.
Але давайце вернемся на імгненне да выдатку і высвятлім, што азначаюць гэтыя некалькі літраў больш. Пры эканамічнай яздзе каля дзесяці літраў на 100 км, пры звычайнай яздзе вам прыйдзецца змірыцца з 13, а пры руху ведайце, што расход лёгка падскоквае да 20 і нават вышэй. Шмат, нічога, але калі параўнаць гэта з базавай цаной гэтага купэ (8 700.000 XNUMX толаров), якая ў тэставым выпадку лёгка перавысіла ліміт у дзесяць мільёнаў, то гэта ізноў жа не столькі, каб адпужваць будучых уладальнікаў ад задавальненняў.
Мацеўж Карашэц
Фота: Саша Капетанович.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
асноўныя дадзеныя
| продажу: | Кампанія Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Кошт базавай мадэлі: | 36.379,57 € |
| Кошт тэставай мадэлі: | 42.693,21 € |
| Улада: | 155 кВт (211 СМ) |
| Паскарэнне (0-100 км / г): | 8,4 з |
| Максімальная хуткасць: | 243 км / г |
| Выдатак ECE, змяшаны цыкл: | 10,2 л / 100 км |
| гарантыя: | Агульная гарантыя 2 гады без абмежавання прабегу, гарантыя на іржу 12 гадоў, гарантыя на лак 3 гады, гарантыя на мабільную прыладу 2 гады. |
| Замена алею кожныя | у залежнасці ад сэрвіснага кампутара км |
| сістэматычны агляд | у залежнасці ад сэрвіснага кампутара км |
Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)
| Рэгулярныя паслугі, работы, матэрыялы: | 266,90 € |
|---|---|
| паліва: | 16.100,28 € |
| Шыны (1) | 3.889,17 € |
| Страта кошту (на працягу 5 гадоў): | 23.159,74 € |
| Абавязковае страхаванне: | 4.361,54 € |
| КАСКА СТРАХУВАННЕ ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| Разлічыць кошт аўтастрахоўку | |
| Купіць | € 55.527,96 0,56 (кошт км: XNUMX ) |
Тэхнічная інфармацыя
| рухавік: | 6-цыліндравы - 4-тактны - V-60 ° - бензінавы - папярочна ўсталяваны спераду - дыяметр цыліндру і ход 87,0 × 82,6 мм - працоўны аб'ём 2946 см3 - ступень сціску 10,9: 1 - максімальная магутнасць 155 кВт 211 л.с.) пры 6000 аб / мін - сярэдняя частата кручэння поршня пры максімальнай магутнасці 16,5 м / с - удзельная магутнасць 52,6 кВт / л (71,6 л.с. / л) - максімальны крутоўны момант 290 Нм пры 3750 аб / мін - 2 × 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - мульты -кропкавы ўпырск паліва. |
|---|---|
| Перадача энергіі: | рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; задні 3,154 - дыферэнцыял 4,786 - дыскі 8J × 18 - шыны 235/45 R 18 H, дыяпазон качэння 2,02 м - хуткасць у VI. перадачы пры 1000 аб/мін 39,1 км/г. |
| ёмістасць: | максімальная хуткасць 243 км/г - разгон 0-100 км/г 8,4 з - выдатак паліва (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 л / 100 км |
| Перавозка і падвескі: | купэ 2 дзверы, 4 месцы самонесущий кузаў перадпакой адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, дзве трохкутныя папярочныя рэйкі, стабілізатар задняя адзінарная падвеска, рысорныя стойкі, трохкутныя папярочныя рэйкі, папярочныя рэйкі, падоўжныя рэйкі, стабілізатар пярэднія дыскавыя ), задні дыскавы, стаяначны механічны тормаз на задніх колах (рычаг паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля, 2,8 абарачэння паміж крайнімі кропкамі. |
| Маса: | пусты аўтамабіль 1612 кг дапушчальная поўная маса 2020 кг дапушчальная маса прычэпа з тормазам 1490 кг, без тормазу 500 кг дапушчальная нагрузка на дах 100 кг. |
| Знешнія памеры: | шырыня аўтамабіля 1868 мм - пярэдняя каляіна 1571 мм - задняя 1567 мм - дарожны прасвет 11,8 м. |
| Унутраныя памеры: | шырыня пярэдняга 1550 мм, задняга 1470 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 520 мм, задняга сядзення 480 мм дыяметр руля 390 мм паліўны бак 66 л. |
| куфар: | Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (агульны аб'ём 278,5 л): 1 заплечнік (20 л); 1 × авіяцыйны чамадан (36 л); 1 × чамадан (68,5 л); 1 × чамадан (85,5 л) |
нашы вымярэння
| T = 2 ° C / p = 1031 мбар / отн. Ўласнасць: 53% / Шыны: Dunlop SP Winter Sport M3 M + S / Паказанне лічыльніка: 4273 км. | |
| Разгон 0-100 км: | 8,7s |
|---|---|
| 402м ад гораду: | 16,1-я гады ( 144 км / г) |
| 1000м ад гораду: | 29,0-я гады ( 183 км / г) |
| Гнуткасць 50-90км / ч: | 9,0/11,0-я гг |
| Гнуткасць 80-120км / ч: | 11,1/13,3-я гг |
| Максімальная хуткасць: | 243 км / г (МЫ.) |
| Мінімальны расход: | 13,1 л / 100 км |
| Максімальнае спажыванне: | 20,5 л / 100 км |
| тэставае спажыванне: | 16,9 л / 100 км |
| Тармазны шлях пры 130 км / ч: | 80,9m |
| Тармазны шлях пры 100 км / ч: | 48,0m |
| Табліца AM: | 39m |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы | 54dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы | 52dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы | 51dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы | 60dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы | 59dB |
| Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы | 58dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы | 64dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы | 63dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы | 62dB |
| Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы | 61dB |
| Памылкі тэсту: | беспамылковы |
Агульны рэйтынг (338/420)
Калі вы прыхільнік купэ і ўжо ўражаныя яго папярэднікам, не сумнявайцеся. 407 Coupe яшчэ хупавей, больш, сталымі і лепш ва ўсіх адносінах. І калі вы ў канчатковым выніку зайграў з цаной, вы таксама выявіце, што яна значна больш прымальная ў параўнанні з цэнамі канкурэнтаў. Так што яшчэ магло вас спыніць?
Знешні выгляд (14/15)
Тое ж самае было і з яго папярэднікам, і тое ж самае можна сказаць і пра гэта: у Peugeot, відавочна, няма праблем з формамі купэ.
Інтэр'ер (118/140)
Велізарныя вонкавыя памеры гарантыя прасторнага салона. На задняй лаве крыху менш. Граджо заслугоўвае сістэмы вентыляцыі.
Рухавік, скрынка перадач (37
/ 40)Калі справа даходзіць да камбінацыі з шасціступеньчатай механічнай каробкай перадач (хоць гэта не мадэль), мы не маглі б пажадаць больш падыходнага рухавіка.
Хадавыя якасці (76
/ 95)Падвеска дапускае два рэжыму ( «аўто» і «спорт»), але кнопка «спорт» ў гэтым выпадку цалкам пазбаўленая. Гэты аўтамабіль не гоначны, а гладкае купэ!
Прадукцыйнасць (30/35)
Магчымасці цалкам адпавядаюць чаканням. Рухавік робіць сваю працу пераканаўча і ў той жа час плаўна.
Бяспека (25/45)
Што мне яшчэ не хапае? Няшмат. А інакш з аўтамабілем коштам дзесяць мільёнаў толаров і думаць не прыходзіцца.
Эканоміка
Цана прымальная ў параўнанні з канкурэнтамі. Гэта не тычыцца спажывання. Пры пагоні лёгка скача да 20 літраў і больш.
Мы хвалім і папракаем
гарманічны, элегантны дызайн
адчуванне купэ ўнутры
магутнасць і гук рухавіка
багатае абсталяванне
якасная фурнітура (скура, алюміній, хром)
цэнтральная кансоль з кнопкамі
вялікія і цяжкія дзверы (адкрываюцца на вузкіх стаянках)
занадта гладкі і навобмацак танны пластык на цэнтральнай кансолі
сістэма вентыляцыі (адтаванне лабавога шкла)
