PEUGEOT 308: апошні рывок

Другі фэйсліфтынг з лічбавым салонам, выдатным дызелем і 8-ступеністым аўтаматам.

Думаю, вы цяпер гледзіце на фатаграфіі і задаецца пытаннем, што новага ў гэтым Peugeot 308. Шчыра кажучы, я глядзеў на яго сапраўды гэтак жа на стаянцы Sofia France Auto, калі браў яго на тэст. Запрашэнне пратэставаць я прыняў не задумваючыся, бо гэта напэўна самая папулярная мадэль французаў у нашай краіне. Я вырашыў, што ў гэты шалёны год ізаляцыі прапусціў лічбавае мерапрыемства з прэм'ерай зусім новага пакалення, пра якое гавораць ужо два гады. Але нажаль у наступным годзе будзе сапраўдны пераемнік, а падчас аднаго ад Peugeot выпускаюць апошні, другі запар фэйсліфтынг вельмі ўдалай мадэлі 2014 гады.

Вы самі бачыце, што звонку, калі і ёсць нейкія змены, то яны большыя, чым касметычныя, і залішнія каментары. Гэты 308 ужо выглядае да болю знаёмым, але зусім не састарэлым. Французы акцэнтуюць увагу на новым трохслаёвым Vertigo сіняга колеру і 18-цалевых лёгкасплаўных дысках з ромбападобным эфектам, якія асвяжаюць агульны выгляд.

экраны

Самая значная мадэрнізацыя чакае вас знутры (калі мы прымем яе як неабходную).

Замест звыклай аналога-лічбавай прыборнай панэлі, размешчанай над рулявым колам меншага дыяметра, зараз вас чакае так званая лічбавая i-Cockpit апошняга пакалення. Гэта цалкам электронны экран, на якім адлюстроўваецца ўся неабходная для кіроўцы інфармацыя. У адрозненне ад новага 208, тут ён не мае 3D-эфекту, але мае тую ж графічную схему і фактычна выконвае тую ж працу, не прымушаючы вас адчуваць сябе геймерам. Экран цэнтральнай кансолі таксама новы, ёмістны (што б гэта ні значыла) і прапануе падлучаную спадарожнікавую навігацыю з рэальнымі паведамленнямі аб дарожным руху, новую графіку і больш хуткі доступ да функцый. Дзякуючы функцыі Mirror Screen вы можаце дубліраваць экран вашага смартфона прама на ім.

У якасці недахопу можна адзначыць крыху больш за абмежаваную прастору на задніх сядзеннях, што характэрна для гэтага пакалення 308 з 2014 года.

Рэстайлінг Peugeot 308 прапануе поўны спектр сістэм дапамогі кіроўцу апошняга пакалення, як мы абвыклі бачыць у больш высокіх сегментах. На борце ёсць адаптыўны аўтапілот з функцыяй прыпынку і запуску, які ўтрымлівае аўтамабіль у паласе карэкцыі рулявога кола, камера задняга выгляду, аўтапілот для паркоўкі, які адсочвае вольныя паркавальныя месцы і садзіцца за руль замест кіроўцы, аўтаматычнае тармажэнне апошняга пакалення ў аўтамабілі. пры сутыкненні, які працуе на хуткасці ад 5 да 140 км/г, аўтаматычнае адаптыўнае далёкае святло і сістэма актыўнага маніторынгу мёртвай зоны з карэкцыяй кірунку на хуткасцях вышэй за 12 км/г.

эфектыўнасць

Новым зяўляецца канфігурацыя прывада, якая з'яўляецца самай вялікай перавагай аўтамабіля. 1,5-літровы чатырохцыліндравы дызель магутнасцю 130 л.з. і 300 Нм максімальнага крутоўнага моманту спалучаліся з цудоўным 8-ступеністым аўтаматам японскай кампаніі Aisin.

Прывад, які прымушае вас адчуваць сябе ў аўтамабілі больш высокага класа, паколькі ён прапануе вам вялікую манеўранасць, гармонію ў працы рухавіка і аўтаматыкі, а таксама выдатную эканамічнасць. Разгон да 100 км/ч займае звычайна 9,4 секунды, але дзякуючы добраму крутоўнаму моманту і выдатнай аўтаматыцы ў вас ёсць выдатная спагадлівасць правай педалі пры змене зменных. У цэлым трансмісія настроена на больш ціхую і эканамічную працу, але ў вас таксама ёсць спартовы рэжым, які павялічвае хуткасць і паскарае рэакцыю, таму вадзіць машыну становіцца амаль весяла. У адрозненне ад многіх іншых аўтамабіляў, задавальненне тут не будзе каштаваць вам дорага - я ўзяў 308 з выдаткам бартавога кампутара 6 літраў на 100 км, і пасля ў асноўным дынамічнага тэсту я вярнуў яго з паказчыкам 6,6 літра. Абяцаю, што можна дабіцца змешанага расходу 4,1 літра. Колькі б усе аўтавытворцы ні распрацоўвалі бензінавыя рухавікі, дадаючы да іх гібрыдныя тэхналогіі, складана наблізіцца да эфектыўнасці заўчасна заглушаных дызеляў. Ці будзе наступны 308 па-ранейшаму прапаноўваць дызельнае паліва, яшчэ невядома, але калі яны адмовяцца ад яго, гэта, безумоўна, будзе стратай.

Я не адчуў ніякіх змен у паводзінах машыны. Камфорт пры кіраванні знаходзіцца на добрым узроўні для хэтчбэка з сегмента C, хоць задняя падвеска трохі цяжэй працуе на купінах (насуперак чаканням ад французскага аўтамабіля). Дзякуючы невялікай вазе (1204 кг) і паменшанаму цэнтру цяжару кузава ў параўнанні з папярэднім пакаленнем вы атрымліваеце добрую ўстойлівасць на паваротах. Маленькае рулявое кола яшчэ больш узмацняе эмоцыі кіроўцы , хоць яны маглі б зрабіць гэта з лепшай зваротнай сувяззю. У цэлым, аднак, 308 застаецца прыемным аўтамабілем для кіравання, усталёўваючы высокую планку для свайго пераемніка.

пад капотам

Двігацель	дызельны
колькасць цыліндраў	4
прывад	пярэдні
працоўны аб'ём	1499 куб.
Магутнасць у л.з.	130 л.с. (пры 3750 аб. / мін.)
крутоўны момант	300 Нм (пры 1750 аб/мін)
час разгону	(0 – 100 км / г) 9,4 сек.
Максімальная хуткасць	206 км / г
выдатак паліва	Горад 4 л / 1км Загарадны 100 л / 3,3 км
змешаны цыкл	3,6 л/100 км
выкіды CO2	94 г / км
Весі	1204 кг
Кошт	ад 35 BGN з ПДВ