Тэст-драйв Peugeot 308 GT супраць Citroën DS4 і Renault Mégane GT: прыручэнне

У апошні час у Францыі замест вар'ята спорту дзеці аддаюць перавагу рабіць больш мяккія трэнажоры.

Аб Ла ла! Якія дзікія ўчынкі рабілі французы! Досыць згадаць Renault Clio V6 цвёрды як дошка, шумны як статак бізонаў і даволі складаны ў кіраванні. Невялікая машына з цэнтральна размешчаным рухавіком тое, на што ніхто на іншым беразе Рэйна не набраўся адвагі, а 14 гадоў назад гэта была ўжо трэцяя мадэль. Або знайдзіце яшчэ больш шалёны прыклад з мінулага Citroën Visa Mille Pistes. Сам па сабе жудасна абшарпаны хлеў, але з некантралюемым напампаваным чатырохцыліндравым рухавіком ад турбанагнетальніка. Унікальная падвойная трансмісія і амалагацыя для групы B. Вы што-небудзь ведаеце пра гэта? Калі не, выканайце пошук у Google! Адназначна! І затым, вядома, мы павінны згадаць Peugeot 205, GTI, які не толькі так называўся, але і ў адрозненне ад многіх, хто пазней прыдумаў гэтую назву, так і было. Уваход у паварот, гульня з газам, засваенне - увогуле, відовішчна!

Аднак у апошнія гады гэтае салодкае былое вар'яцтва скончылася. Замест сапраўдных французаў зараз робяць сапраўды добрыя машыны. І замест таго, каб надаць ім бурны, а часам і занадта спартовы дух, у наш час здаецца, што яны ўсё гушчару спрабуюць змясціць іх у нейкія абмежавальныя рамкі.

Peugeot 308 GT магутнасцю 205 л.з

Peugeot, напрыклад, сёння адрознівае тры ступені рэзкасці: GT, GTI і R пакуль нічога незвычайнага. Аднак сістэма становіцца непразрыстай з-за таго, што надмернасці размяркоўваюцца ў розных мадэлях бессістэмна. У RCZ топавай версіяй з'яўляецца R, у 208 годзе яна называецца GTI, як і раней у 308. Аднак яе новая версія была апеляваная да GT. Ты разумееш? Вельмі добра!

Аб прычынах гэтага спаду застаецца толькі здагадвацца. Можа быць, яны жадалі захаваць глебу для R-мадэлі, якую дэманструюць на ўсіх магчымых выставах як студыю, гатовую да серыйнай вытворчасці як нам здаецца, вось ужо пяць гадоў. Аднак мы лічым, што калі спартовы 308 быў ужо пабудаваны і готаў, супрацоўнікі Peugeot здзейснілі на ім некалькі тураў па Сошо і дашлі да высновы, што гэта ніколі і ніякім чынам не можа быць GTI – у адпаведнасці з цяперашнім, і тым больш -маленькі па ранейшай шкале.

Такім чынам, для пачатку Peugeot 308 GT здаецца нейкім страчаным топавая версія мадэлі без следу чагосьці топавага. Добра, 1,6-літровы рухавік з турбанаддувам, які дагэтуль развіваў 156 л.з., увесь час павялічваецца да GT, але астатняя частка прыдатнасці абмяжоўваецца памяншэннем дарожнага прасвету на дзесяць міліметраў і (апцыянальна) спартовым рэжымам для рэакцыі і шуму рухавіка. . Мы згодныя, што яго голас зараз крыху ахрып, але мы не адчуваем нічога рэзкага. Аднак з моманту з'яўлення S-мадэляў Audi і лінейку M-Performance BMW, мы разумеем, што меншае можа азначаць больш. Да гэтага варта дадаць той факт, што дынаміка - велічыня адносная, асабліва ў адносінах да асяроддзя, з якой яна канкуруе.

Але нават сярод сваіх суайчыннікаў Peugeot 308 GT цяжка ўвайсці ў сваю ролю што, відавочна, злучана з тым, што самі ролі не выразна размеркаваны, прынамсі, з пункта гледжання кошту і магутнасці. Citroën DS4 з круглымі 200 л.з. самы слабы на поле, але самы дарагі Renault Mégane GT, нягледзячы на ​​яго 220 л.з. у яго кошт нашмат ніжэй, чым у іншых, а Peugeot 308 GT як-то пасярэдзіне: з 205 л.з. амаль такі ж слабы, як Citroën DS4, але прынамсі на 4200 эўра даражэй, чым больш магутны Renault Mégane GT.

Citroën DS4 з імгненнай рэакцыяй

Тым не менш было зразумела, што простая логіка тут не асабліва дапамагае. У выпадку з Citroën DS4, аднак, неабходна некаторы няведанне умоўнасцяў, а таксама належная доза франкафіліі. На пытанне, што гэта за аўтамабіль, мой калега Себасцьян Рэнц некаторы час таму сфармуляваў ідэальны адказ: Злёгку прыўзняты, але непрыдатны для бездаражы, амбіцыйны як купэ, але абсталяваны четырехдверной […] вытворнай ад C4 . Мы не гаворым аб спартыўных якасцях, таму што мы проста не можам пра іх казаць.

Аднак аўтамабіль здольны даставіць некаторае задавальненне ад ваджэння, але за гэта адказвае толькі рухавік. 1,6-літровы турбакампрэсар такі ж, як у Peugeot 308 GT, і, нягледзячы на ​​свой узрост, ён працягвае заставацца адной з самых шчаслівых з'яў у руху па памяншэнні габарытаў. Ён рэагуе сапраўды імгненна, рашуча цягне, нягледзячы на ​​худыя 275 Нм, і нават яго чатырохцыліндравы дыялект гучыць даволі прыстойна. Аднак, першым чынам, рухавік з'яўляецца адным з нешматлікіх чатырохцыліндравых турбакампрэсараў, якія працягваюць набіраць абарачэнні прыкладна да 7000 у хвіліну.

Дзякуючы гэтаму ва ўдзельнікаў можа быць амаль нешта накшталт рамана з Citroën DS4 калі кожны раз іскра гатова ўспалымніцца, вам не пагражае наступны паварот. Тут аўтамабіль губляе ўсё сваё спартовае зачараванне, няўстойліва рухаецца, вынікаючы недакладнаму рулявому кіраванню, апускаючыся разам з кузавам у мяккую і груба якая рэагуе хадавую частку.

Няясна, ці з'яўляецца гэта следствам яго ролі кросовера, але дакладна вядома, што ў яго класе ёсць не толькі зручнейшыя і спартовыя мадэлі, але і значна зручнейшыя і спартовыя. Такім чынам, Citroën DS4 застаецца ўзорам жыцця і прыгожым: з панарамным ветравым шклом, пацешнымі элементамі кіравання, функцыяй масажу, поліфанічнымі гукавымі сігналамі аднойчы вы зразумееце, што яны азначаюць і заднія дзверы, вокны якіх не апускаюцца. ўніз.

Тут мы захаваем мадэль з падрабязным аналізам яе гусенічных якасцей. Па-першае, таму што каментары лётчыка-выпрабавальніка не могуць быць апублікаваны з-за патрабаванняў Закона аб абароне дзяцей. Па-другое, таму што спартовы характар, які мы, верагодна, няправільна яму прыпісалі з-за магутнасці матацыкла, фактычна нікім не абяцалі. Скажам так: нягледзячы на ​​свае добрыя слаламныя характарыстыкі, Citroën DS4 абмінуў трасу ў Хокенхайме за 1.21,2 хвіліны але ўзнікае пытанне, ці адбылася трагедыя ў часе круга ці ў тым факце, што, нягледзячы на ​​значна лепшыя перадумовы, прадстаўнік Renault усяго на чатыры. дзесятых хутчэй.

Peugeot 308 GT пераадольвае кароткі курс за 1.19,8 хвіліны.

У сваёй версіі GT Mégane таксама з'яўляецца такой адносна спартовай мадэллю, як 308 GT. Адзіная розніца ў тым, што вышэй за мяне ёсць іншы ўзровень, да якога я магу ставіцца. Іншымі словамі гэта не чыстакроўны RS, а проста GT з даданнем ад Renault Sport . Аднак, спадары, спецыялісты па дынаміцы павінны ўважліва ставіцца да таго, што загадвае аддзел маркетынгу. Паколькі, хоць у цесцю Renault Mégane GT дэманструе адносна спецыялізаванае шасі, ён жудасна спыняецца і цягне так моцна, што некаторыя людзі з змоўніцкай поглядамі западозрылі, што ён выкарыстоўваў налады рухавіка сапраўднага RS, ён прайграе ў параўнанні з апошнімі 4,5 секундамі на круг. - так дакладна: чатыры, коска, пяць!

Нават рулявое кіраванне і пераключэнне ствараюць уражанне, што з-за абмежаванняў ім прыйшлося зменшыць дакладнасць сваёй працы. Але галоўная праблема - гэта ESP. Ён не адключаецца і працуе аднолькава асцярожна і нязграбна, таму не дазваляе скарыстацца ні рэзкім паваротам, ні цягай рухавіка. Вельмі шкада.

Але нягледзячы на ​​зручны пас адвечнага суперніка, Peugeot 308 GT атрымалася звесці матч толькі да нічыёй. У асноўным гэта звязана з больш айчынным рухавіком і не такімі моцнымі тормазамі, але ў канчатковым выніку гэта таксама скажае рэальнасць. Таму што на трасе, у сутнасці, сапраўднае задавальненне дастаўляе толькі гэтая машына у першую чаргу дзякуючы невялікаму рулявому колу, якое з чыстым сумленнем можна назваць непераадольным спакуснікам.

Як мы ўжо казалі раней, Peugeot 308 GT таксама ўяўляе сабой мяккі бок спартовага характару, але, прынамсі, ён не абмяжоўвае яго сваёй электронікай. Замест гэтага машына з юнацкім запалам праносіцца па кутах кароткай трасы, гуляе заднім канцом пры змене нагрузкі і ўпэўнена грызе асфальт перадпакоямі коламі. Нарэшце секундамер паказвае 1.19,8 хвіліны. Гэта добра. Гэтак жа добра, як і ўся машына, якая ў канчатковым выніку пакутуе толькі ад таго, што мы ведаем, што яны маглі б зрабіць зь яе ў папярэднія гады.

ЗАКЛЮЧЭННЕ

Насамрэч, няма асаблівых прычын быць незадаволенымі гэтымі трыма аўтамабілямі. 308 GT шустрая кампактная машына для задавальнення, мадэль Renault сапраўдная зала на прамых участках, а Citroën яркі персанаж, якога ў Нямеччыне амаль не засталося. Але ў гэтай гісторыі ўсё ж ёсць намёкі на крытыку, і прычына ў тым, што французскія спартсмены сталі занадта рахманымі ў параўнанні з іх бурным мінулым. Сёння ёсць толькі адзін "дзікі сабака" - Mégane RS. І, гледзячы на ​​распрацоўкі яго калег, перспектывы для яго не вельмі добрыя. Вось чаму наш заклік: паспрабуйце яшчэ раз што-небудзь падобнае. Алез!

Тэкст: Стэфан Гельмрайх

Фота: Ахім Хартман

Галоўная » Артыкулы » нарыхтоўкі » Peugeot 308 GT супраць Citroën DS4 і Renault Mégane GT: падручнік