Тэст драйв Peugeot 3008
У групе PSA Peugeot доўгі час прытрымліваўся больш класічных формаў кузава і толькі нядаўна некалькі пазбег гэтага. Падобна, што ў сувязі з развіццём рынку (які расце попытам на гібрыды розных формаў) палітыка Групы таксама змянілася.
Peugeot яшчэ не зрабіў вялікіх крокаў, але 3008 ужо паказвае зрух у гэтым напрамку. Дадатковы нуль у сярэдзіне назову мяркуе, што гэта больш аўтаномная мадэль, чым проста версія Tristoosmica. Што ж, методыка кажа трохі менш на карысць гэтага, бо большая частка тэхнікі запазычаная прама тут, але 3008 накіраваны (таксама) на новую групу кліентаў. У рэшце рэшт, вось так у іх усё і заканчваецца.
Мадэль 3008 пабудавана на групавой платформе 2, на якой, апроч іншага, таксама знаходзіцца C4, і гэтая платформа таксама абнаўляецца на гэтым этапе і адаптуецца да канкрэтнай мадэлі. Лагічна, што ён мае аналагічныя элементы шасі восі, падвеску і дэмпфаванне як і ў іншых аўтамабілях гэтага сямейства, за выключэннем таго, што 3008 (ставіцца толькі да 1.6 THP і 2.0 HDi) мае задні мост, узбагачаны сістэмай Dynamic Roll Control (дынамічны. нахіл кантроль)).
Прынцып насамрэч просты: два задніх амартызатара злучаныя паміж сабой трэцім амартызатарам; калі кузаў жадае нахіліцца ў куце, цэнтральны амартызатар ураўнаважвае нахіл і ў значнай ступені прадухіляе яго. Такім чынам, пасіўная сістэма дзейнічае як гідраўлічны стабілізатар і, па словах інжынераў Peugeot, аказвае дадатны ўплыў у любых умовах руху. Досыць магутныя рухавікі і павялічаны кліранс запатрабавалі дадатковага ўмяшання ў механіку шасі.
Рулявы механізм таксама змадэляваны на іншых мадэлях з гэтай платформай, за выключэннем таго, што 3008 мае стрыжань паміж рулявым механізмам і рулявым колам замест двух трох шарніраў. Тым самым яны дамагліся таго, што кут павароту рулявога кола, нягледзячы на тое, што становішча кіроўцы павялічылася больш за на 10 сантыметраў, быў такім жа, як, напрыклад, у 308, ці іншымі словамі: калі яны гэтага не зрабілі, рулявое кола будзе (для многіх няёмка) пракладзена. Гэта не так.
Калі мы дадамо да успадкаванай механіцы ўжо вядомыя нам рухавікі і скрынкі перадач (табліца), мы падыдзем да канца раздзела, прысвечанай падабенству мадэляў 3008 і 308. З гэтага моманту 3008 гэта яшчэ адзін аўтамабіль. Хоць з-за львоў звонку і ўсярэдзіне, а таксама з-за агульнага стылю дызайну ён не можа адрознівацца ад Peugeot, ён усё ж зусім іншы.
Кузаў больш універсала, чым універсала, але таксама трохі мякчэй для бездаражы ; гэта можа здацца так толькі з-за большай адлегласці жывата ад зямлі і з-за ўяўнай абароны шасі пад бамперамі. Агульны выгляд кузава аднастайны, і вы таксама заўважыце, што пярэдні бампер не такі агрэсіўны па форме, як мы абвыклі ў сучасных Pezzos.
Нават усярэдзіне ён не такі, як 308 або любы іншы Peugeot. Асабліва прыкметна падзел працоўнага месца кіроўцы: верхняя лінія над датчыкамі абгінае цэнтральную частку (органы кіравання аўдыёсістэмай і кандыцыянерам) і сканчаецца рычагом, паднятым з правага боку цэнтральнага тунэля. Апісаная мяжа больш відавочная, чым рэальная, але яна добра прыкметная і крыху нагадвае адчуванні ад больш спартовых купэ.
У астатнім пасажырская частка не падае неспадзевак ні прасторавых, ні дызайнерскіх. Мабыць, адзінае, што кідаецца ў вочы, гэта перамыкачы, выбудаваныя пад цэнтральнымі дэфлектарамі на прыборнай панэлі і якія нагадваюць перамыкачы ў Mini, і велізарная скрыня паміж сядзеннямі (13 л!), Які часткова замяняе больш сціплы па аб'ёме. (5 літра)) скрыню перад пярэднім пасажырам.
Пры гэтым мы ўжо на сметніках. Яшчэ адна скрыня, 3-літровы, знаходзіцца пад рулём, семілітровы ў перадпакоях дзверы, пад нагамі пасажыраў другога шэрагу дзве скрыні (гэта не дакранаецца базавага варыянту камплектацыі!) Агульны аб'ём складае 7 літра, а ў задняй дзверцы дзве скрыні па 7 літра. Не павінна быць праблем з захоўваннем дробных прадметаў на сядзеннях.
Ствол робіць такое ж добрае ўражанне; Хоць яго стандартныя літры не ўражваюць (яны суцэль канкурэнтаздольныя), ён уражвае гнуткасцю багажніка. Заднія дзверы адчыняюцца на дзве часткі: большую частку ўверх і меншую частку пры неабходнасці, але не абавязкова уніз, ствараючы зручную грузавую паліцу.
Інтэр'ер чаравіка можа быць уладкованы па жаданні; ён мае рухомае дно, якое можна лёгка ўсталяваць на адной з трох меркаваных вышынь. Гэта рухомая падстава, якое важыць усяго 3 кілаграма і з'яўляецца надзвычай трывалым, у сярэднім становішчы пры складанні задняга сядзення (адзін рух для апускання спінкі і невялікага паглыблення сядзення) утворыць падоўжаную ідэальна роўную падставу спінак перадпакояў сядзенняў, але калі Калі пачакаць да восені гэтага года, 5 будзе ў стандартнай камплектацыі абсталёўвацца якая складаецца спінкай пярэдняга пасажырскага сядзення, якой у канчатковым выніку будзе досыць для перавозкі прадметаў даўжынёй да 3008 метра.
Peugeot 3008 не толькі зручны ў выкарыстанні, але і імкнецца быць тэхнічна інавацыйным. Адной з частак (стандартная на самым высокім узроўні) абсталяванні таксама з'яўляецца праекцыйны экран (праекцыйны дысплей), на якім некаторыя дадзеныя праецыююцца на маленькае шкло за датчыкамі пры запуску рухавіка.
Акрамя хуткасці транспартнага сродку, ён можа папярэджваць вадзіцеля аб недастатковай бяспечнай адлегласці, якая кантралюецца ўстаноўленым спераду радарам і дзе папярэджанне можа быць устаноўлена ў дыяпазоне ад 0 да 9 секунд. Сістэма павінна быць уключана і працаваць з хуткасцю ад 2 да 5 кіламетраў за гадзіну.
3008 таксама мае электрычны стаяначны тормаз і, за дадатковую плату, якія адсочваюцца ксенонавыя фары, люк на даху пляцам 1 квадратных метра, сістэму папярэджання аб паркоўцы, круіз-кантроль, кантроль ціску ў шынах і розныя ўзроўні WIP (World and Peugeot, world in Peugeot забаўляльныя сістэмы; самы дарагі таксама ўключае ў сябе 6D-навігатар, Bluetooth, модуль GSM і 3-гігабайтны жорсткі дыск для музыкі ў фармаце mp10. Вядома, таксама можна даплаціць за абменны кампакт-дыск і за акустычную сістэму JBL.
У рэшце рэшт, гэта гучыць лагічна: Peugeot 3008 будзе шукаць кліентаў, якія стаміліся ад класічных прапаноў кузава і якія ўспрымальныя да новых прапаноў, для тых кліентаў, якія шукаюць замену невялікім фургонам-лімузінам, лімузінам, фургонам і мяккім аўтамабілям. Пазадарожнікі такога класа. Як мяркуе адзін з прысутных на хрэсьбінах журналістаў: людзі чакаюць машыну, якая заменіць старую добрую Катру з юзабіліці. Можа, будзе проста 3008?
P 3008 і 308 CC у Славеніі
На нашым рынку 3008 паступяць у продаж з сярэдзіны чэрвеня гэтага года па кошце каля 19.500 1.6/308 еўра. Менавіта столькі будзе каштаваць 1.6 VTi Confort Pack, і ў дадатак да камбінацый трансмісіі можна будзе выбіраць паміж трыма пакетамі абсталявання, дзевяццю колерамі кузава і пяццю кветкамі і тыпамі матэрыялаў салона (уключаючы два выгляду скуры), якія часткова прывязаныя да абранага комплексу абсталявання. Крыху раней у чэрвені ў продаж паступіць 23.700/XNUMX CC; XNUMX VTi Sport будзе каштаваць XNUMX XNUMX эўра.
Замест поўнага прывада: Grip Control
Каб зрабіць 3008 менш адчувальным да пагаршэння ўмоў пад коламі, яму была прадастаўлена сістэма Grip Control (за дадатковую плату), якая на самой справе ўяўляе сабой мадэрнізацыю сістэм супрацьслізгацення і стабілізацыі. Ён кіруецца паваротнай ручкай, якая мае пяць становішчаў: стандартнае, для снега, для бруду, для пяску, а таксама становішча, пры якім сістэма стабілізацыі ESP адключаецца на хуткасці да 50 кіламетраў у гадзіну.
Нараўне з гэтым 3008 таксама атрымае 16-цалевыя (замест 17 або 18) колы з шынамі M+S. Класічны поўны прывад не будзе даступны, але будзе паўнапрывадная версія HYbrid4. Гэта будзе (першы ў гэтым канцэрне) дызельны гібрыд з двухлітровым турбадызелем для перадпакояў колаў і электрарухавіком для задніх колаў. Продаж запланаваны на 2011 год.
Vinko Kernc, фота: Vinko Kernc
