Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Прэміум
тэст Драйв

Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Прэміум

У прыватнасці, новы 3008 лічыцца вельмі нетыповым Peugeot. Не так незвычайна, як яго старэйшы брат 4007, які, рука аб руцэ, замаскіраваны, Mitsubishi Outlander, але моцна вылучаецца на фоне кампаній Tristoosmic і Dvestagedmic. У асноўным гэта звязана з пампезнай формай.

Велізарны прыпадняты нос з нехарактэрна высокім нумарным знакам Peugeot, з вялікай маскай, паветразаборнікамі і велізарнай парай фар, глыбока якія ўпіваюцца ў, здавалася б, выразаныя крылы, да якіх мы ўжо абвыклі па гэтай частцы PSA.

Задняя частка 3008 яшчэ больш незвычайная, бо ёсць падвойныя дзверы багажнага аддзялення (як у выпадку 4007), а заднія ліхтары ўсталяваныя ў выглядзе своеасаблівай каляровай нашыўкі. Задняе шкло пры сваім маленькім памеры зяўляецца поўнай супрацьлегласцю доўгага і вялікага сярэдняга. У выніку рух заднім ходам крыху больш складана, але меншую непразрыстасць можна кампенсаваць датчыкамі паркоўкі (даплата 3008 еўра). 300 гэта не пазадарожнік, ды і не жадае ім быць. Ён выхваляецца, што ёсць яшчэ сёе-тое.

Больш? Сумесь універсала, пазадарожніка і мінівэна. 3008 гэта пазадарожнік з-за большай адлегласці паміж кузавам і зямлёй і, такім чынам, высокай пасадкай, што забяспечвае лепшую бачнасць таго, што адбываецца вакол аўтамабіля, што можа быць змешчана ў верхнюю частку ніжняга сярэдняга класа аўтамабіляў. Каля 308.

Цікава, што адчуванні за рулём бліжэй да седана, чым да пазадарожніка, бо дах і асабліва верхняя дзвярная рама размешчаны даволі блізка да галавы кіроўцы, асабліва для версіі з панарамным дахам, такі як тэставая. Уладальніку 3008 больш за ўсё спадабаецца яго багажнік. Не з-за цалкам дастатковай ёмістасці, якая не ўтрымлівае рэкордную ваду, а з-за таго, што прыслухоўваецца да карыстача, з якім яны стварылі прастору для задняга шматмеснага сядзення.

Калі мы спачатку спынімся ў падвойных дзвярэй. Іх недахоп у тым, што ніжняя частка ў адчыненым стане займае некаторую прастору для манеўравання пры загрузцы. Плюсаў нашмат больш, ад таго, што на вузкіх паркінгах вельмі зручна адчыняць невялікую верхнюю частку, да двух палічак, ніжняя з якіх дапушчае шматузроўневую планіроўку.

Часам раздражняе, калі ў вас усяго дзве рукі, але вы хочаце пакласці прадукты ў машыну. У вас не павінна паўстаць праблем з 3008, бо ніжняя паліца, якая ўтварае падвойнае дно багажніка, можа затрымацца па дыяганалі. Вы затрымаліся, загружаеце і ўсталёўваеце паліцу на месца.

Вы можаце размясціць яго ніжэй або вышэй, дзесьці над узроўнем закрытай ніжняй часткі, што зноў жа мае шэраг пераваг: лепшая кампаноўка, больш лёгкая разгрузка і пагрузка за кошт мінімальнай абзы загрузкі, акрамя таго, вы можаце загружаць і выгружаць рэчы ў ніжняй частцы . (або верхняя) частка незалежна ад чагосьці яшчэ.

Багажнік павялічаны сістэмай на дзве траціны з вельмі простым складаннем спінак задніх сядзенняў (рычагі знаходзяцца ў стойках багажніка), у якім адтуліна ў сярэдняй частцы дапамагае транспартаваць даўжэйшыя прадметы, а таксама локаць задняга пасажыра. адпачываць. Мы былі крыху расчараваныя гнуткасцю новага козыра Peugeot.

Няма ні падоўжна якая перамяшчаецца задняй лаўкі, ні рэгуляваных спінак. Аднак ззаду павінна быць дастаткова месца для двух дарослых, асабліва для іх каленаў. Калі вы думаеце, што 3008 асаблівы сярод левых з-за знешняга выгляду, вы яшчэ не садзіліся за руль. Ён стары знаёмы са сваім злёгку паўнаватым тварам, але зусім іншая гісторыя з правым каленам кіроўцы.

Вельмі грувасткая цэнтральная кансоль стварае адчуванне, што кабіна кіроўцы - гэта свайго роду самалётнае гняздо. Перадпакоі сядзенні добрыя, становішча за рэгуляваным рулём спрыяльнае. Менш прыемна тое, што якасных сховішчаў мала.

Праўда, у велізарнай скрыні на цэнтральнай кансолі (з кандыцыянерам, з падсвятленнем) можна шмат захоўваць, па мерках Peugeot вельмі сціплая скрыня перад пасажырам і зачыненая скрыня пад рулём у дзвярных адсеках. , у паліцы над экранам, на пярэдніх сядзеннях. у левай шчыкалатцы пасажыра, у паліцы пад рулявым колам, у зачыненых скрынях пад нагамі задніх вонкавых пасажыраў і ў канаўцы для слоіка на цэнтральнай кансолі, але калі ў вас у руках два напоя з рэстарана хуткага сілкавання, вы сапраўды не ведаеце, куды ісці.

Калі б мы маглі быць крыху больш скупымі, мы б таксама закацілі вушы тым, у каго на сумленні становішча кнопак выключэння ўнутранай сігналізацыі і парктроніка (кнопкі знаходзяцца злева пад рулявым колам, якое іх закрывае.) і рашэнне экрана бартавога кампутара.

Вы можаце паставіць нешта новенькае на цэнтральную кансоль, а не гэты перажаваны аранжавы край, які таксама менш замецены пры яркім сонечным святле і нервуецца, калі вы ўключаеце бартавы кампутар, і праз некалькі секунд яго наганяе дысплей радыёстанцыі. . Досвед выпрабавання двухзоннага кандыцыянера P3008 даў нам адчуванне, што яго аўтаматычная праца даволі сціплая, таму ручная дапамога вітаецца.

Электроніка 3008 утрымлівае лёгкі пуск у гару і самастойна ўключае стаяначны тормаз. Яго можна актываваць і дэактываваць націскам перамыкача, а яго аўтаматыку можна адключыць у селектары, але тады кожны раз, калі вы паркуете (роўна), пры выйсці вас будзе суправаджаць крык аўтамабіля аб тым, што стаяначны тормаз не задзейнічаны.

Лепш дазволіць машыне цягнуць і цягнуць па жаданні, што таксама мае добры бок лягчэйшае кіраванне. Толькі будзьце асцярожныя, не выключыце машыну на аўтамыйцы з канвеернай стужкай, таму што будуць праблемы. У прынцыпе, жыццё з 3008 простае і, перш за ўсё, камфортнае. Калі б толькі ў яго быў разумны пускавы ключ, і калі такія рэчы, як адкрыццё паліўнага бака ключом, блукалі на сметніку гісторыі.

Пад капотам тэстоўванага Peugeot 3008 1-літровы бензінавы рухавік BMW з турбанаддувам, таксама вядомы як член рухавікоў 6, 308 і Mini, выканаў сваю працу больш за здавальняюча, калі мы абмяжуемся толькі двума брэндамі. Падчас ціхай язды 207 THP здавольваўся ў сярэднім сям'ю літрамі паліва, што з'яўляецца добрым вынікам, які не сапсаваны нават дзесяцілітровым выдаткам, неабходным для небяспечнай язды.

Рухавік ужо выдае 1.400 Нм крутоўнага моманту пры 240 аб / мін, што дае магчымасць ленавацца рычагом шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач, пры павароце амаль да шасцітысячных, дзе ён дасягае максімальнай магутнасці ў 110 кілават, а таксама замінае спартыўным задавальненням. толькі з-за дрэннай цягі на больш слізкіх колах.

Хоць Peugeot прадае сістэму Grip Control (розныя налады стабілізацыі ESP для язды па брудзе, снезе і пяску, да хуткасці 50 км / ч таксама можна перамыкаць) як эквівалент поўнага прывада, праўда ў іншым.

3008 добры ў паваротах, бо з-за высокага цэнтра цяжару нахілаў даволі шмат (трэці амартызатар, які дзейнічае як гідраўлічны стабілізатар, вінаваты ў утаймаванні задняй часткі ў гэтай версіі і ў самай магутнай дызель), і хадавыя якасці пераканаўчыя, падтрымліваючы кірунак (гэтая фізіка працуе, спачатку выйсце з павароту папярэджвае нос), але мы ўжо ехалі на некалькіх паўнапрывадных канкурэнтах, чые характарыстыкі былі больш пераканаўчымі. за рахунак лепшай перадачы магутнасці на дарогу.

Значная доля выпадковага піску на скрыжаваннях таксама прыпадае на 16-цалевыя чаравікі-балончыкі, якія таксама ўдзельнічаюць у даволі вялікім тармазным шляху. Аднак варта прызнаць, што новы Peugeot зручны. Дзякуючы гэтаму рухавік таксама меней шумны, і гэта асноўны чыннік вырашыцца на куплю. Нарэшце, мы хацелі б закрануць добрага стандартнага абсталявання 3008.

Пакет Confort Pack уваходзіць у стандартную камплектацыю гэтай мадэлі Peugeot, уключаючы ESP, электрычны стаяначны тормаз, шэсць падушак бяспекі / штор, электрычныя шклапад'ёмнікі і люстэркі (таксама з падагрэвам), кандыцыянер з ручным кіраваннем, MP3-радыё і бартавы кампутар.

Твар у твар. .

Вінка Кернц: Аслеплены тэхнічнымі дэталямі, я часта не бачу рэальнага свету: калі набліжаўся Кашкай, я не разумеў, што ён меў на ўвазе. Цяпер (пасля бітвы і генералаў…) зразумела: рэцэпт (вельмі) удалы. Так што я не сумняваюся, што 3008 таксама будзе паспяховым, які нейкім чынам належыць да таго ж (даволі новага) падкласу (чамусьці), але ў яго таксама ёсць добрая асаблівасць, якая заключаецца ў тым, што ён менш рэзкі звонку, чым іншыя Peugeot, а менавіта: карысны, інавацыйны ўсярэдзіне (наколькі сёння гэта магчыма) і прывабны, і асабліва той факт, што ён даступны з такім магутным бензінавым (турба) рухавіком. На дадзены момант у яго няма прамога канкурэнта.

Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич

Peugeot 3008 1.6 THP (110 кВт) Прэміум

асноўныя дадзеныя

продажу: Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі: 19.950 €
Кошт тэставай мадэлі: 26.150 €
Улада:110 кВт (150


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,8 з
Максімальная хуткасць: 201 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 7,4 л / 100 км
гарантыя: 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 3 гады гарантыі на лак, 12 гадоў гарантыі на іржу.
сістэматычны агляд 20.000 км

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турба-бензінавы - усталяваны спераду папярочна - дыяметр цыліндру і ход поршня 77 × 85,6 мм - працоўны аб'ём 1.598 гл? - сціск 10,5: 1 - максімальная магутнасць 110 кВт (150 л.с.) пры 5.800 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 16,5 м / с - удзельная магутнасць 68,8 кВт / л (93,6 л.с./л) - максімальны крутоўны момант 240 Нм пры 1.400 аб / мін. мін - 2 распредвала ў галоўцы (ланцуг) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбонагнетатель ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: рухавік прыводзіць у рух перадпакоі колы 6-ступеністая МКПП хуткасці на асобных перадачах па 1000 аб / мін: I. 8,23; II. 15,16; III. 22,01; IV. 28,11;


V. 35,40; VI. 42,75 - колы 7J × 16 - шыны 215/60 R 16 H, акружнасць качэння 2,00 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 201 км / ч - разгон 0-100 км / ч 9,8 с - выдатак паліва (ECE) 10,6 / 5,6 / 7,4 л / 100 км, выкіды CO2 176 г / км.
Перавозка і падвескі: лімузін 5 дзвярэй, 5 месцаў самонесущий кузаў перадпакой індывідуальная падвеска, спружынныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар задняя паўвось, рысоры, амартызатары тэлескапічныя, стабілізатар тормазы перадпакой дыскавыя (прымусовае астуджэнне) колы (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, электраўзмацняльнік руля, 2,9 абарачэння паміж крайнімі кропкамі.
Маса: пусты аўтамабіль 1.459 кг - дапушчальная поўная маса 2.020 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.500 кг, без тормазу: 650 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 70 кг.
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1.837 мм, каляіна пярэдняя 1.526 мм, задняя 1.521 мм, дарожны прасвет 11,4 м.
Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.500 мм, ззаду 1.470 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 490 мм дыяметр рулявога кола 380 мм паліўны бак 60 л.
куфар: Аб'ём багажніка вымераны з дапамогай стандартнага набору AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 2 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік (20 л). л).

нашы вымярэння

T = 28 ° C / p = 1.190 мбар / отн. vl. = 20% / Шыны: Michelin Latitude Tour HP 215/60 / R 16 H / Стан прабегу: 2.541 км


Разгон 0-100 км:10,1s
402м ад гораду: 17,2-я гады (


134 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 8,9/10,9-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч: 11,9/13,8-я гг
Максімальная хуткасць: 201 км / г


(МЫ.)
Мінімальны расход: 7,0 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 10,9 л / 100 км
тэставае спажыванне: 9,4 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 73,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 43,1m
Табліца AM: 40m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы53dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы58dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы56dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 3-й перадачы66dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы62dB
Шум халастога ходу: 37dB
Памылкі тэсту: беспамылковы

Агульны рэйтынг (320/420)

  • Тое, што ён ацэньваецца ніжэй, чым нядаўна пратэставаныя і ацэненыя Renault Scenic і Toyota Verso з пункта гледжання 3008 балаў, з'яўляецца толькі адлюстраваннем яго ўнікальнасці. Гэта нетыповы прадстаўнік класа класічных аўтамабіляў, таму ён асаблівы.

  • Знешні выгляд (12/15)

    Ён сімпатычны большасці вачэй. Каментароў да прадукцыі ў нас няма.

  • Інтэр'ер (102/140)

    Праца, праведзеная інжынерамі, якія зрабілі жыццё з 3008 просты, зручнай і прасторнай.

  • Рухавік, скрынка перадач (49


    / 40)

    Перыядычнае гудзенне кіроўных колаў для цягі трохі псуе ўражанне, выраблянае выдатным рухавіком і добрай хадавой часткай.

  • Хадавыя якасці (53


    / 95)

    У параўнанні з класічнымі мінівэнамі адчувальнасць да бакавога ветра больш вядомая, у астатнім 3008 аднолькава добра сябе адчувае.

  • Прадукцыйнасць (31/35)

    Выдатны рухавічок прыносіць набор ачкоў, якія можна вырашыць у барацьбе з "канкурэнцыяй".

  • Бяспека (40/45)

    Пяць зорак EuroNCAP, шэсць падушак бяспекі / запавес, мацавання isofix і дрэнны тармазны шлях.

  • Эканоміка

    Выдатак паліва моцна залежыць ад стылю ваджэння, але 1.6 THP таксама можа быць эканамічным. Толькі двухгадовая гарантыя.

Мы хвалім і папракаем

знешнасць

прастор

вытворчасць

багажнік (падвойнае дно, падвойнае адчыненне)

надзейнае становішча з невялікім нахілам

камфорт (падвеска, сядзенні, рухавік)

рухавік

бяспека (5 зорак EuroNCAP)

добрае серыйнае абсталяванне

час ад часу дрэнная цяга кіроўных колаў

вялікі тармазны шлях (замеры)

выгляд ззаду

дрэнная гнуткасць задняй лавы

адкрыццё паліўнага бака ключом

мудрагелісты электронны стаяначны тормаз (у выключаным стане)

бачнасць экрана бартавога кампутара пры яркім асвятленні

Дадаць каментар