Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80)

Дзвесце сем SW класічны фургон па дызайне. Тэхнічная тэорыя сцвярджае, што гэта азначае (тэхнічнае) сваяцтва платформы, рухавікоў, перадпакояў дзвюх трацін кузава і пасажырскага салона. І гэта, як я ўжо сказаў, адносіцца і да 207 SW.

На практыцы, з гэтым Peugeot вачыма ўладальніка і кіроўцы, гэта, перш за ўсё, азначае, што SW, пачынаючы з (гідраўзмацняльніка руля) і далей, мяккі і лёгкі ў кіраванні, і што атмасфера даволі прыемная. Ехаць на ім да крайнасцяў гэтак жа лёгка і нястомна, як і на 207, і адчуванні ў ім, як і ў атмасферы, прыемныя. Розныя густы, вядома, далечы б розныя меркаванні, але 207 (SW), у адрозненне ад 206, нашмат сучасней, у нас значна менш незадаволенасці, чым 206 (гледзячы на ​​кожную ў свой час), і яна захавала дастатковую ступень (унутранага) дызайну , пазнавальнасць брэнда.

Добры практычны бок Bicentennial - гэта вялікая колькасць унутраных складскіх памяшканняў, закрытых і адкрытых, якія ў асноўным карысныя, каб кіроўца і пасажыр маглі зручна размясціцца для камфортнай язды. Адзінае, чаго не хапае, дык гэта практычна карыснага месца для паўлітровай бутэлькі, паколькі існуючыя месцы, верагодна, у асноўным прызначаныя для слоікаў, не вытрымліваюць нават пры крыху больш за рашучым тармажэнні. Яшчэ адзін, таксама не вельмі вялікі недахоп гэта кнопкі на ключы для разблакіроўкі і блакаванні, бо яны непазнавальныя навобмацак, што дазваляе кіроўцу адчыняць заднюю частку на ноч замест таго, каб замыкаць машыну. Што асабліва не рэкамендуецца.

Гэты клас аўтамабіляў вырас дастаткова, каб цалкам размясціць як мінімум двух пярэдніх пасажыраў і мець дастаткова месца, каб з камфортам правесці нават больш працяглую паездку. У спалучэнні з рухавіком, падобным таму, на якім усталяваны тэставы 207 SW, гэта зрабіць асабліва проста. Сучасны турбадызель з максімальнай магутнасцю ў 110 «конскіх сіл» добра выхаваны: ён цягне з 1.000 аб/мін, добра цягне з 1.500 аб/мін, а з 2.000 аб/мін можна абганяць на больш высокіх перадачах на дарогах па-за населенымі пунктамі, таму што тады рухавік працуе з крутоўнага моманту дастаткова для такіх рэчаў.

З іншага боку, у параўнанні з аналагічнымі прадуктамі, ён таксама дзіўна любіць раскручвацца (з невялікай настойлівасцю ён раскручвае да 4.600 аб / мін на чацвёртай перадачы!) Ці вырабляе такое ўражанне, хоць нават для гэтага дызеля можна шмат выйграць, калі пераключэнне на 3.500 аб / мін: як мінімум больш працяглы тэрмін службы і прыкметна меншы выдатак.

Выдатак у гэтага рухавіка цікавы: у гарадскім струмені ён павялічваецца да дзевяці літраў на 100 кіламетраў, пры поўным газе на вышэйшай (пятай) перадачы, калі спідометр паказвае 195 кіламетраў у гадзіну, выдатак па бартавым кампутары складае 11 літра на 6. кіламетраў. Паказчыкі здаюцца адносна вялікімі, але рухавік можа быць і эканамічным: на 100 км у гадзіну ён спажывае 100, а пры 4 - 5 літра на 150 км. У выніку сярэдняе значэнне тэсту аказалася вельмі спрыяльным.

У цэлым рухавік здаецца вельмі добрым: дзякуючы хораша размеркаванаму крутоўнаму моманту пяці перадач КПП суцэль досыць, і хоць прынцып яго працы (дызель) для вуха вядомы нават усярэдзіне, ніякай вібрацыі і лішніх дэцыбел няма. Вось чаму ён здаецца вельмі прыдатным партнёрам для крыху большага і, перш за ўсё, крыху больш цяжкага фургона Dvestosemica SW.

Каб атрымаць гэтую камбінацыю рухавіка і кузава, неабходна абраць найбагацейшы пакет абсталявання Premium, што спачатку гучыць прыемна, таму што гэтаму Peugeot на практыцы не так шмат (магчыма, проста круіз-кантроль і паркавальны PDC). Аднак за больш чым дзве падушкі бяспекі давядзецца даплачваць! Але калі вы спусціцеся па ўсходах з абсталяваннем, вам прыйдзецца здавольвацца ідэнтычным турбадызелем магутнасцю 90 конскіх сіл. Розніца складае добрыя тры тысячы эўра.

Кампанія Peugeot знайшла цікавы спосаб наблізіць дынамічных людзей, маладых і маладых душой, да фургону гэтага невялікага класа, які, як правіла, зусім не папулярны (вельмі мала канкурэнтаў) і падабаецца кліентам старэйшага ўзросту. Вонкавы выгляд, безумоўна, гуляе ў гэтым вялікую ролю, але калі ўдавацца ў падрабязнасці, вы хутка выявіце, што дызайнеры прыжмурыліся, гледзячы на ​​заднюю частку (першае пакаленне) Mercedes-Benz A: з правага боку акно падзелена. нахільнай апорай, размешчанай у процілеглым кірунку, як таго патрабуе нейкая не зусім дакладна вызначаная логіка. У любым выпадку: выкрут атрымалася. Ніжняе акенца, зрэзанае далёка ў бок, мае трохкутную форму, але для захавання балансу ў 207 SW ёсць трохкутнае святло ўнізе (чырвоны, вядома).

Задняя частка вельмі практычная, пачынальна з уваходу ў яе: адчыняецца толькі задняе шкло ці ўсе дзверы (але не абедзве адначасова, што не мае сэнсу), паліца над багажнікам не згортваецца, але цвёрды і гнуткі з трох частак: па баках гаплікі (для кайстраў ), з правага боку паглыбленне з сеткай, а задняя лава дзеліцца на траціну. Літры таксама красамоўныя, і прастора здаецца дастаткова вялікім для вялікіх прадметаў багажу.

Калі вы не знойдзеце істотных адрозненняў у дызайне перадпакоя часткі гэтага Esvey ад яго папярэдніка (ці ўбачыце ў ім лагічны працяг той жа гісторыі), вы, вядома, не зможаце гэтага сцвярджаць. Тут дызайнеры пайшлі ў зусім іншым напрамку. А можа, так і лепш.

Вінка Кернц

Фота: Алеш Паўлеціч.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80)

асноўныя дадзеныя

продажу:	Кампанія Peugeot Slovenia doo
Кошт базавай мадэлі:	18.710 €
Кошт тэставай мадэлі:	19.050 €
Разлічыць кошт аўтастрахоўку
Улада:	80 кВт (109 СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г):	10,3 з
Максімальная хуткасць:	193 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл:	6,1 л / 100 км

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - турбадызель - працоўны аб'ём 1.560 см3 - максімальная магутнасць 80 квт (109 л.з.) пры 4.000 аб / мін - максімальны крутоўны момант 240-260 Нм пры 1.750 аб / мін.
Перадача энергіі:	перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 5-ступеністая МКПП шыны 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 193 км/г - разгон 0-100 км/г 10,3 з - выдатак паліва (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.350 кг - дапушчальная поўная маса 1.758 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.156 мм - шырыня 1.748 мм - вышыня 1.527 мм.
Унутраныя памеры:	паліўны бак 50 л
куфар:	337 1.258-л

нашы вымярэння

T = 28 ° C / p = 975 мбар / отн. Ўласнасць: 36% / Паказанне лічыльніка: 17.451 км
Разгон 0-100 км:	11,6s
402м ад гораду:	18,0-я гады ( 124 км / г)
1000м ад гораду:	33,1-я гады ( 159 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	11,4s
Гнуткасць 80-120км / ч:	12,6s
Максімальная хуткасць:	193 км / г (IN.)
тэставае спажыванне:	8,2 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	41,2m
Табліца AM:	41m

адзнака

• Хоць топавая камплектацыя некалькі сціплей, гэта не псуе асноўную карціну: 207 SW уяўляе сабой цікавае і дынамічнае спалучэнне тэхнікі, вонкавага выгляду і адчуванняў, асабліва з гэтым рухавіком. Вось чаму гэта найлепшы выбар для маладых кліентаў ва ўмовах не вельмі моцнай канкурэнцыі.

Мы хвалім і папракаем

рухавік: прадукцыйнасць, расход

прыглушаныя ўнутраныя ваганні і грукат

шмат месца для дробных прадметаў

паасобнае адчыненне задняга шкла

зручнасць выкарыстання багажніка

дынамічная з'ява

усяго дзве падушкі бяспекі паслядоўна

няма круіз-кантролю (HDI!)

нематэрыяльныя кнопкі на брэлцы

няма месца для паўлітровай бутэлькі

ручное перамяшчэнне задніх бакавых вокнаў