Тэст-драйв Mercedes-AMG GT
Наогул-то ў Тэхасе не вельмі кахаюць спорткары, затое за захаваннем хуткаснага рэжыму тут ніхто не сочыць выдатнае месца для знаёмства з новым седанам Mercedes, які будзе канкураваць з Porsche Panamera
Параўноўваць паездку ў аўтамабілях з хуткімі і камфортнымі пералётамі стала модна, але чамусьці для гэтага выбіраюць не самыя прыдатныя мадэлі. Тыя ж, хто сапраўды гэтага заслугоўваюць, сціпла трымаюцца ў баку. Напрыклад, Mercedes-AMG GT. Вось ужо дзе сплаў хуткасці і камфорту ззаду пачуваешся як у крэсле першага класа. Месца шмат, сядзець зручна, наперадзе толькі пілот, хуткасць уражлівая, але зусім не адчуваецца. Ды і пілотам стаць куды прасцей, чым у самалёце - перабраўся наперад, націснуў на газ і амаль узляцеў.
Boeing 737 на ўзлёце набірае хуткасць 220 км/г. Знаёмая чатырохлітровая бітурба васьмёрка ад Mercedes у версіі GT 63 S лёгка зладзіцца з такім разгонам і ці наўрад адстане ад самалёта да адрыву ад зямлі. Іншая справа, што падобныя хуткасці на дарогах агульнага карыстання забароненыя, таму даводзіцца знаёміцца з магчымасцямі чатырохдзвернага купэ на трэку. І не абы якім, а на дзеючай трасе Формулы-1 у Осціне, сталіцы Тэхаса.
Спачатку здалося, што Тэхас - дзіўнае месца для тэсту спорткара. Мэтавая аўдыторыя гэтай мадэлі жыве хутчэй на ўзбярэжжах, а на дарогах самага вялікага (пасля Аляскі) штата ЗША дамінуюць пікапы. Мясцовыя рэднэкі з цікаўнасцю праводзілі новы Mercedes, але ці наўрад захацелі купіць такі. Навошта ім аўтамабіль, у багажнік якога не змесціцца карова?
Затое мясцовыя норавы дазваляюць ехаць з сталым перавышэннем хуткасці калі выконваць правілы, на трасе цябе будуць абганяць нават фуры. Але галоўнае, што ў доўгім перагоне на задняй канапе (у пятиместной версіі) або крэсле (у чатырохмясцовай) Mercedes-AMG GT пакутаваць не прыйдзецца не для 183-сантыметровага мяне месца для ног і галовы хапала з запасам.
Ды і багажнік вельмі ёмісты два велізарных валізкі змяшчаліся лёгка. Пасажыр наперадзе атрымлівае яшчэ больш камфорту, у тым ліку з-за каўшападобных сядзенняў з цудоўнай падтрымкай і з-за доступу да мультымедыйнай сістэмы з двума 12,3 цалевымі экранамі. Можна ўлучыць аўдыёсістэму аб'ёмнага гучання Burmester або падабраць атмасфернае падсвятленне салона, абраўшы з 64 колераў.
Але галоўная фішка ў інтэр'еры - руль з ВК-панэлямі на спіцах. Левая ведае пераключэннем калянасці падвескі і ўздымам антыкрыла, а правая за змену рэжымаў руху.
Усё пачалося з заезду за пейскаром – групу вядзе Бернд Шнайдэр, пяціразовы чэмпіён DTM за рулём Mercedes. Ён дае ўказанне: першы круг азнаямленчы, другі праходзім, пераключыўшы скрынку ў становішча Sport+, астатнія па жаданні у адмысловым рэжыме Race.
У Mercedes-AMG GT ёсць яшчэ ўжо знаёмая па C63 функцыя карэкціроўкі кіравальнасці, якую ўсталёўваны па жаданні, у залежнасці ад уласнага досведу. Ёсць чатыры налады: Basic, Advanced, Pro і Master, якія ўплываюць на рэакцыю матора, падвескі і сістэму стабілізацыі.
Master як раз прызначаны для дзікага рэжыму Race, у якім аўтамабіль становіцца неверагодна чулым і патрабуе вельмі дакладных рухаў рулём і педалямі. Астатнія спатрэбяцца, калі вы пакінеце трэк. Але нават у Race за траекторыяй четырехдверного Mercedes-Benz GT 63 S пільна прыглядае электроніка таму з кожным кругам ты дазваляеш сабе тармазіць усё пазней і паварочваць руль у шыканах на ўсё большай хуткасці, выпрабоўваючы двухтонны аўтамабіль на трываласць.
Керамічныя тормазы схопліваюць маментальна, а 639-моцны рухавік дае неверагодную цягу на вынахадзе. Шкада, што прамыя ў Осціне вельмі кароткія, і 20 паваротаў не далечы разагнацца вышэй 260 км/ч, тады як заяўленая максималка аж 315 км/ч. Страшныя лічбы для чатырохдзвернага аўтамабіля. Затое пасля заезду можна было паездзіць бокам на паркоўцы у GT 63 S у трансмісіі дададзены рэжым дрыфту, у якім ESP цалкам адключаецца, а муфта падлучэння перадпакояў колаў размыкаецца, у сутнасці робячы аўтамабіль заднепрывадных.
На трэку мы лёталі першым класам толькі на самай зараджанай версіі GT 63 S, якая і будзе самай дарагой (у Еўропе - 167 тысяч еўра). Нават самая магутная гібрыдная Panamera Turbo S E-Hybrid (680 л.з.) саступае такому Mercedes у яе час разгону на 0,2 з больш, а максімальная хуткасць менш на 5 км/ч, але і кошт пры гэтым некалькі вышэй.
Але ёсць версіі і прасцей. GT 63, пазбаўлены Drift-рэжыму, з рухавіком магутнасцю 585 л.з. пацягне на 150 тыс. эўра, а GT 53 стартуе ад 109 тысяч. У яе 3-літровы радны шасціцыліндравы рухавік I6 магутнасцю 435 л.з. з 48-вольтавую электрасістэмай для стартара-генератарам EQ Boost.
Таксама ў 53-й механічнае, а не электроннае блакаванне задняга дыферэнцыяла і спружынная падвеска замест пнеўматычнай. Пазней астатніх з'явіцца і дэфарсаваны 367-моцны варыянт GT 43, тэхнічна нічым не адрозны ад GT 53, але затое з выгодным і псіхалагічна важным пяцізначным коштам у 95 000 эўра.
Тып | Ліфтбек |
Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 5054/1953/1455 |
Колавая база, мм | 2951 |
Сухая маса, кг | 2045 |
тып рухавіка | Бензінавы, бітурба |
Працоўны аб'ём, куб. см | 3982 |
Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 639 / 5500-6500 |
Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 900 / 2500-4500 |
Тып прывада, трансмісія | Поўны, 9АКП |
Макс. хуткасць, км / г | 315 |
Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 3,2 |
Сярэдні расход паліва, л / 100 км | 11,3 |
Цана ад, еўра | 167 000 |