Тэст-драйв XRAY Cross
Красовер XRAY з прыстаўкай Cross шмат у чым лепш зыходніка, а зараз у дадатак атрымаў двухпедальную версію, якая абсталявана варыятарам і асаблівым маторам.
У Калінінградзе і наваколлях вельмі павольны па расійскіх мерках рух. Нібы нешта дабратворнае навеяна мясцовым кіроўцам з суседніх Літвы і Польшчы - дарожная дысцыпліна амаль узорная. Двухпедальнаму XRAY Cross, які тут уяўляюць прэсе, такое становішча вельмі дарэчы. Менавіта ў спакоі новая версія найболей арганічная.
XRAY Cross прыгажэй, багацей і кросовернее звычайнага XRAY. Праект пачынаўся з думак аб больш мускулістай знешнасці, пашырэнні каляіны і павелічэнні кліранс. Здавалася б, не рэвалюцыю ладзілі. Але з выніковым аб'ёмам дапрацовак Cross успрымаецца практычна самастойным аўтамабілем.
Cross-адрозненняў набралася шмат: з пашырэннем каляіны эфектна змяніўся кузаў, колы арыгінальныя і таксама шырэй. Перадпакоі рычагі новыя па ўзоры мадэлі Vesta, ад яе ж паваротныя кулакі, вонкавыя Шрусы і заднія дыскавыя тормазы. Падрамнік ад платформы B0, але задняя папярочка больш трывалая ад Renault Duster. Больш за ход задняй падвескі, зменены спружыны і амартызатары. Кліранс дададзены на 20 мм - да 215 пад подрамником. Нарэшце, абноўленыя рулявое з ЭУРам, закліканым у тым ліку зменшыць вібрацыі.
Красовер дэбютаваў з бензінавым маторам ВАЗ-21179 1.8 (122 л. з., 170 Н·м) у спалучэнні з МКП5. Прывад толькі пярэдні. Але для паляпшэння праходнасці дададзена сістэма ездавых рэжымаў Ride Select з наладамі фірмы Bosch. Кругляшом на кансолі можна абраць алгарытмы «Снег/бруд» і «Пясок», ёсць пазіцыя адключэння ESP да 58 км/ч, плюс на кругляшы маецца кнопка спартовага рэжыму.
І вось лагічнае развіццё падзей: у продаж паступіў XRAY Cross AT з аўтаматычнай трансмісіяй. Красовер абсталявалі японскім варыятарам Jatco JF015E з клиноременной перадачай і двухступеністым рэдуктарам. Скрынка знаёмая такая ж у Nissan Qashqai і ў Renault (Kaptur, Logan і Sandero). І, увага, на XRAY Cross варыятар спалучаецца толькі з ниссановским бензінавым рухавіком 1.6 (113 л. з., 152 Н·м), які ўжо выпускаюць у Тальяці.
Выкананне з АКП, як тлумачаць вазаўцы, для XRAY Cross меркавалася першапачаткова. Таму імплантацыю правялі без сур'ёзных і дарагіх пераробак. Так, варыятар цяжэй МКП, але пры гэтым алюмініевы блок матора 1.6 лягчэй чыгуннага ў 1.8 - разам новы сілавы агрэгат дадаў аўтамабілю толькі 13 кг, што дазволіла абыйсціся і без пераналадкі падвескі. Cross AT гэтак жа ўспрымальны да дробных і рэзкіх асфальтавых няроўнасцяў, гэтак жа класна адпрацоўвае выбоіны грунтовак, гэтак жа схільны да намець.
З варыятарам XRAY Cross робіць відавочны крок наперад па выгодзе для горада (для жанчын, для каршэрынгу – патрэбнае падкрэсліць), але адначасова саступае ў плане праходнасці 1,8-літроваму. Бесступенькавая скрынка сама па сабе не асоба пазадарожная , а сістэма рэжымаў Ride Select у версіі адсутнічае, каб трансмісія не падвяргалася залішнім нагрузкам. Добра, што ESP па-ранейшаму адключаецца да 58 км/ч зараз кнопкай. І што кліранс у двухпедальнай версіі не паменшыўся.
Апярэджваючы ваша пытанне не, кажуць вазаўцы, спалучэнне гэтага варыятара з 1.8/160 нерэальна, паколькі скрынка разлічана на момант не больш за 015 ньютан-метраў. Не з'явіцца JFXNUMXE і на звычайным XRAY тамака не дазваляе кампаноўка, і ездзіць у дзве педалі пакуль магчыма толькі са старым робатам , які пакідае жадаць лепшага. Гэта значыць Cross AT, па ідэі, самы ненапружаны ва ўпраўленні XRAY. А што на практыцы?
Адпускаеш педаль тормазу, і машына як-то няўпэўнена прыходзіць у рух такі паўзучы рэжым да 7 км/ч. Рэакцыя на нямоцнае перасоўванне педалі газу з лянцом, нібы красовер загружаны па максімуме. Ціснеш даўгаходную педаль мацней… Скрынка відавочна імітуе змену псеўдаперадач. Але ўявіце, што круціце "доўгі" вентыль крана ў ваннай, а вада льецца слабей чаканага. Нарэшце, газ ад душы, паўза, матор загуў на абарачэннях вышэй за 4000, вось і актыўнае паскарэнне. Справа звычкі?
Сапраўды, можна прылаўчыцца. Чым спакайней і плаўней імкнешся ехаць, тым лепш. Але зрабіць кароткі хуткі рух - напрыклад, нырнуць у суседні шэраг, не ствараючы перашкод, - складана. І прыкра, што скрынка дрэнна разумее працу газам у зоне сярэдніх абарачэнняў: набраў тэмп, прыадпусціў педаль нічога не змянілася, ізноў трохі націснуў а варыятар не падтрымлівае.
Спартыўны рэжым знік разам з Ride Select. І каб наладзіць сувязь з аўтамабілем, даводзіцца пераходзіць у мануальны з шасцю пазначанымі дыяпазонамі. Іншая справа, так яно больш зразумела. Рычаг ходзіць лёгка, змены перадач хуткія. Спадабалася, як паспяхова ў гэтым рэжыме варыятар рэагуе на кік-даўн: з шостай можа аператыўна перайсці на другую. І яшчэ: калі аперуеш уручную, красовер не здаецца нядужым.
Вазаўцы ўдакладняюць, што наладжвалі АКП разам са адмыслоўцамі Renault і Jatco галоўнай выявай у карысць камфорту. Але бо бесступенькавая перадача штука ў прынцыпе камфортная. І на красоверы Renault Kaptur гэтая скрынка з іншымі наладамі працуе больш адэкватна. Можа быць, Cross AT здзівіць эканамічнасцю? Можа парадаваць. Па пашпарце ён выйграе ў 1.8 з МКП толькі на 0,4 л/100 км, але гэта аптымістычныя 7,1 л/100 км. А сярэдні выдатак па борткампутару ў нас складаў каля дзевяці літраў: ніяк не дзіўна, затое суцэль прымальна.
Магчыма, пра нейкія прычыны такіх настроек замоўчваюць (ці грашыць на асаблівасці канкрэтнага экзэмпляра?). Затое пераконваюць у надзейнасці: XRAY Cross AT выпрабаваны мільёнам кіламетраў, якія паддоследныя красовер адолелі без сур'ёзных нараканняў. Неафіцыйна завод адмярае варыятару рэсурс каля 160 тыс. кіламетраў - выдатна. Але ў дылераў гарантыя звычайная: 100 тыс. ці тры гады.
Ключавы плюс двухпедальнага XRAY Cross AT тыпова вазаўскі - прывабныя цэны. У ідэнтычных камплектацыя навінка даражэй версіі 1.8 з МКП на 641 $. Просяць за Cross AT ад 11 093 $ да 12 312 $. Пакет Prestige Connect c абноўленай мультымедыйнай сістэмай, якая падтрымлівае смартфоны, дадае яшчэ 417 $. А ў хуткім часе дэбютуе і двухпедальная Lada Vesta з варыятарам. Цікава, як будзе настроена.
| тып кузава | хэтчбэк | хэтчбэк |
| Памеры (Даўжыня, шырыня, вышыня), мм | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Колавая база, мм | 2592 | 2592 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Аб'ём багажніка, л | 361 | 361 |
| тып рухавіка | Бензінавы, R4 | Бензінавы, R4 |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1598 | 1774 |
| Магутнасць, л. с. пры аб / мін | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. крут. момант, Н • м пры аб / мін | 152/4000 | 170/3700 |
| Трансмісія, прывад | варыятар, пярэдні | МКП5, пярэдні |
| Макс. хуткасць, км / г | 162 | 180 |
| Разгон 0-100 км / г, з | 12,3 | 10,9 |
| Выдатак паліва (смяш.), л | 7,1 | 7,5 |
| Цана ад, $. | 11 093 | 9 954 |
