Тэст-драйв Ford Focus

Галоўнае абнаўленне Focus - ня модная знешнасць і нават не трехспицевый руль. Зараз гэта аўтамабіль, у першую чаргу, для моладзі. Толькі вось бяда: на тэст патрапіў універсал. Можа быць, вось ён - прадвеснік новай моды ...

Галоўнае абнаўленне Focus - ня модная знешнасць і ня трехспицевый зручны руль. Зараз гэта аўтамабіль, прызначаны, у першую чаргу, для моладзі. Толькі вось бяда: на тэст AvtoTachki навінка трапіла ў кузаве універсал. Але, можа быць, вось ён - прадвеснік новай моды: першы «вагон», які не будзе асацыявацца з баржай, прыдатнай толькі для перавозкі расады і іншай дачнай глупства (у рэшце рэшт, у велізарным багажніку можна вазіць і сноўборд, і ровары)? Ва ўсякім разе, ёсць некалькі прычын на гэта разлічваць.

Ён вельмі прыгожы

Можна колькі заўгодна спрачацца пра тое, хто прывабней: Джэсіка Альба або Моніка Беллуччи, але сярод маіх знаёмых няма тых, каму не падабалася б Анджэліна Джолі. Сапраўды гэтак жа, калі ўсе прызнаюць, што Focus хоць чымсьці падобны на Aston Martin, значыць, ён прыгожы. Гэта аксіёма.

Хай ад параўнанняў Ford з Aston Martin ужо верне больш, чым ад курсу валют, за рахунак радыятарнай рашоткі з храмаванымі палосамі, аб'ёмнага капота з выштамповками і прыжмураных фар Focus на дадзены момант не проста вядомы, але, мабыць, з'яўляецца самай прыгожай у сваім класе машынай . Мусіць, са часоў Chrysler 300С (2004-2010 гг.) мір не бачыў больш незвычайнага грамадзянскага ўніверсала. Але калі той з-за памераў і знарочыстай вуглаватасці выглядаў прышэльцам з Мезазоя, то вагон ад Ford увасабленне стылю і спорту. І з'явіўся ён у самы патрэбны час: у эпоху, калі шумных алкаголікаў на дзіцячых пляцоўках рашуча выцясняюць не менш шумныя фанаты воркаута, а асноўны трэнд сезона - выглядаць падцягнутым і дагледжаным.
 

Ён крута едзе

У гольф-класа вялікія праблемы. Ён усё бліжэй да таго, каб стаць канчаткова непатрэбным нікому. З аднаго боку яго падпірае B-клас, з іншай субкампактныя і кампактныя красоверы. Ды і наогул, большасць машын класа З сталі занадта павольнымі, што сапраўды не спрыяе прыцягненню маладых кліентаў. Ёсць, вядома, выключэнні. Напрыклад, турбированная 180-моцная Astra і 140-моцны Golf, але ў цэлым усе гэтыя касмічныя з выгляду хэтчы ў грамадзянскіх версіях дынамічнымі паказчыкамі не бліскаюць. Civic седан 10,8 сек. да сотні, Kia Cee'd - 10,5 сек., Citroen C4 - 10,8 сек., Renault Megane - 9,9 сек., Nissan Tiida - 10,6 сек. (і гэта добрыя па мерках класа лічбы).

Focus едзе па-іншаму. Нават у кузаве універсал з новым 150-моцным маторам машына разганяецца да 100 км / ч за 9,4 сек. (Хэтчбэк робіць гэта за 9,2, а седан - за 9,3 секунды). І справа не толькі ў сухіх лічбах. Новы сілавы агрэгат EcoBoost, які прыйшоў у Расію на змену 2,0-літроваму GDI, - лепшае, што здаралася з Focus за апошні час. Па-першае, ён працуе ў пары няма з PowerShift, які па ўражаннях ад іншых Ford (не лічачы абноўленую Fiesta), можа перакрыць кісларод нават самому перспектыўнаму рухавіку, а з хуткім 6-ступеністым «аўтаматам». Па-другое, ён цалкам раскрывае патэнцыял шасі.

 

Focus не проста не разгубіў мінуўшчыны рызыкі кіравальнасці, ён стаў яшчэ больш задорным. Рулявое кіраванне, у якім памянялі праграмнае забеспячэнне, стала больш дакладным і пазбылася ад штучнай цяжару. Машына стала больш жорстка (калянасць утулак ніжніх рычагоў шматрычагавай задняй падвескі вырасла на 20%). Я перасеў на Focus з седана бізнес-класа і атрымліваў рэальнае задавальненне ад язды на ўніверсале. Ён выдатна трымае дарогу, амаль не хіліцца, абсалютна зразумелы ў плане рулежку і плюс да ўсяго мае схільнасць да намеці. Гэта вельмі весела, але, на жаль, асаблівых вольнасцяў новая сістэма курсавой устойлівасці не дазваляе.

Пры ўсім гэтым Focus стаў меней шумным (мадэль атрымала дадатковую шумаізаляцыю ў колавых арках, дзвярах і пад капотам, а таксама былі заменены шкла і корпуса люстэркаў задняга выгляду) і больш плыўным. За кошт iншых амартызатараў і сайлент-блокаў універсал выдатна адпрацоўвае дробныя няроўнасці.
 

гаджэты

Уявіце, што вам прапанавалі паўдзельнічаць у тэстах перадсерыйны мадэлі iPhone 7 - канцэнтрацыі найноўшых тэхналогій, ад якіх будуць схадзіць з розуму ўсё гікі, але які пакуль сыраваты. Шмат у чым, хай і з некаторым перабольшаннем, такія ж адчуванні можа даць і Focus. Па колькасці опцый, не ўласцівых для З-класа, ён значна пераўзыходзіць ўсіх канкурэнтаў (побач, мабыць, варта толькі сёмы Golf).

Параўнанне з iPhone было невыпадковым, таму што сістэма SYNC 2 па функцыянале падобная на Siri ад Apple. З дапамогай галасавых каманд яна здольная пабудаваць маршрут, наладзіць радыё, памяняць тэмпературу ў салоне. Нажаль, у плане зваротнай сувязі да дасціпнай «Сири» SYNC 2 далёка, і гэта не адзіная праблема. Сістэма вельмі перспектыўная, але яе праца пакуль не даведзена да ідэалу: яна перыядычна падвісае і не са стопрацэнтным вынікам распазнае гаворка.

 

Іншая важная «фішка», здольная цалкам захапіць кіроўцы на працяглы час пасля куплі, - сістэма аўтаматычнай паркоўкі (і перпендыкулярна, і паралельна). Двое маіх калегаў, апрабаваўшы опцыю, спрачаліся, ці патрэбна яна ўвогуле. Першы быў упэўнены, што карыстацца ёй - значыць прызнаваць сваё няўменне паркавацца самастойна, што для мужчыны сорамна. Другі скончыў спрэчку фразай: «Яна робіць гэта настолькі крута, што мне, шчыра кажучы, пляваць, што падумаюць навакольныя».

Яшчэ Focus дазваляе свайму кіроўцу марнаваць час у корку з карысцю. Напрыклад, чытаць кнігу ці навіны, не асцерагаючыся ўткнуцца ў бампер наперадзе ідучай машыны. Сістэма Active City Stop здольная сама затармазіць аўтамабіль на невялікай хуткасці. Але спрацоўвае яна ў самы апошні момант, так што яе тэставанне патрабуе смеласці не меншай, чым першы скачок з парашутам.

 

А яшчэ тут ёсць дадатковы раздым для прыпальвальніка на верхняй частцы тарпеда. Мяркуючы па тым, што гэта адметная асаблівасць аўтамабіляў для Расіі, - прызначаны ён для відэарэгістратара, бо аб прыхільнасці нашых вадзіцеляў да гэтага гаджэту ўжо жартуюць нават на амерыканскім ТБ.

Дарэчы, гняздо для падлучэння прылады - толькі адно з змяненняў, унесеных у аўтамабіль спецыяльна для расійскага рынку. Таксама Focus з Всеволожске атрымаў абаграванне лабавога шкла, абаграванне фарсунак стеклоомывателя, падагрэў перадпакояў сядзенняў і рулявога колы, павялічаны дарожны прасвет, рухавік, здольны пераварваць АІ-92, паляпшэнню шумаізаляцыя, навігацыю з адлюстраваннем пробак у рэальным часе і SYNC2 з галасавым кіраваннем на рускай мове .
 

Ён ужо не так танны

Так, вы не недачулі: новы Focus не самы даступны ў класе, і ў пэўнай ступені гэта яго козыр. Першы аўтамабіль сямейства проста падарваў рынак сваёй цаной. За кошт гэтага ён быў неверагодна папулярны і, напрыклад, адбіў амаль усіх пакупнікоў у Fiesta. Але машына, прызначаная для моладзі, напэўна, не можа стаць самай таннай у сваім класе. Яна павінна быць як вопратка, якую любяць хіпстэры: якаснай, ад вядомага брэнда і ня спаборнічаць у кошту з бюджэтнымі маркамі.

«Фокус» каштуе мінімум 9 336 $. (7 876 $ з усімі магчымымі зніжкамі па праграмах trade-in, утылізацыі і Ford Credit). Гэта будзе хэтчбек са 105-моцным маторам і механічнай скрынкай. Седан з такім жа рухавіком абыйдзецца мінімум у 10 914 $ універсал - у 11 046 $. Тую версію, што была ў нас на цесцю, ці не купіць танней, чым за 13 741 $. Калі аўтамабіль дааснасціць навігацыйнай сістэмай, камерай задняга выгляду, поўнапамернай запаской, бакавымі падушкамі занавесочного тыпу, ксэнонавымі фарамі, 17-цалевымі дыскамі, электрапрывадам складання люстэркаў, пярэднімі і заднімі парктронік, сістэмамі аўтаматычнай паркоўкі, аўтаматычнага тармажэння і кантролю ціску ў шынах, то машына будзе каштаваць ужо 15 852 $. Перасячэння з Fiesta засталіся ў мінулым.

Калі мы гаворым пра універсалах, то, напрыклад, Skoda Octavia з DSG і 150-моцным маторам (8,3 сек. Да 100 км / г) абыйдзецца мінімум ў 16 319 $ але ў камплектацыі падобнай з максімальнай у Focus будзе каштаваць больш за 19 725 $. А вось Сee'd c «аўтаматам» і маторам 1,6 л (129 л.з.) у самой топавай версіі каштуе 14 858 $.
 

сціпласць

Здаецца, больш за ўсё сучасная моладзь не любіць, каб яе адчуваць расчараванне. Напрыклад, выдавалі не занадта змянілася рэч за абсалютна новую (хоць з тым жа iPhone S гэта атрымліваецца). Дык вось, у Ford, нягледзячы на ​​колькасць змяненняў у Focus, якіх часам хапае для выпуску наступнай генерацыі мадэлі, прызнаюць, што гэта не новая машына. Прадстаўнікі кампаніі пазбягаюць словы рэстайлінг, называючы Focus новым, каб яго адрознівалі ад які сыходзіць з рынку аўтамабіля, і шчыра прызнаюцца, што гаворка ідзе не аб змене пакаленняў. І гэта не толькі сумленна і сціпла, але і прымушае мацней чакаць чацвёрты Focus.

Вядома, нягледзячы на ​​ўсе вышэйпералічанае, даваць прагноз на продажы ўніверсала Focus ў Расіі складана. Гэта стыльны, хуткі аўтамабіль з усімі сучаснымі опцыямі. Але каб зразумець гэта, на ім трэба паездзіць хоць бы пару дзён. Зрэшты, для тых, хто не гатовы да рашучых пераменаў у свядомасці, ёсць седан і хэтчбек. І яны таксама наўрад ці расчаруюць. Падобна на тое, Ford Focus зрабіў сур'ёзную заяўку на тое, каб зноў стаць звышпапулярным і, магчыма, адрадзіць цікавасць да С-класу.