Тэст-драйв Geely Coolray і Skoda Karoq
Турбомотор, робат і тачскрын – думаеце, гэта пра чарговы VAG? А вось і не. Гаворка пра Geely Coolray, які прэтэндуе на хай-тэк. Што яму супрацьпаставіць Skoda Karoq, які замест DSG атрымаў паўнавартасны аўтамат?
У класе кампактных красовер разгортваецца сапраўдны міжнародны канфлікт. За дзель у самым хуткарослым сегменце рынка б'юцца вытворцы практычна з усіх аўтамабільных краін. А некаторыя з іх выступаюць нават з дзвюма мадэлямі.
Разам з тым не вельмі знакамітых вытворцаў з Паднябеснай не спыняе сур'ёзная канкурэнцыя ў класе, і яны актыўна выводзяць у гэты сегмент свае новыя мадэлі. Кітайцы робяць стаўку на тэхналагічнасць, багатае абсталяванне, прасунутыя опцыі і прывабны прайс-ліст. Але ці змогуць яны пацясніць японскія і еўрапейскія мадэлі, якія адрозніваюцца камфортам, эрганамічнасцю і іміджам? Разбіраемся на прыкладзе новых Geely Coolray і Skoda Karoq.
Марка Geely – адна з тых кітайскіх кампаній, якая за апошнія пару гадоў у корані змяніла імідж. Вядома, у масавай свядомасці лэйбл з надпісам "Made in China" усё яшчэ застаецца важкім аргументам супраць пакупкі. І гэтыя машыны пакуль не раскупляюць сотнямі ці нават дзясяткамі тысяч, але яны ўжо даўно не выглядаюць белымі крумкачамі ў аўтамабільным струмені.
І я нездарма згадаў Geely у якасці іміджмэйкера кітайскіх машын, паколькі менавіта гэтая кампанія першай зрабіла рызыкоўную стаўку і лакалізавала вытворчасць сваёй мадэлі ў адной з краін Мытнага саюза. Красовер Atlas, які збіраецца ў Беларусі з канца 2017, рынак, вядома, не ўзарваў, але ўжо даказаў сваю канкурэнтаздольнасць. І ўслед за ім уласную вытворчасць у Расіі з высокай ступенню лакалізацыі пачалі асвойваць практычна ўсе буйныя гульцы з Паднябеснай.
Цяпер аўтамабіль з Кітая не ўспрымаецца чымсьці дзіўным. А цалкам звычайным становіцца іх параўнанне не толькі з "карэйцамі", але і з "японцамі" і "еўрапейцамі". І кампактны кросовер Coolray дзякуючы сваёй насычанасці высокатэхналагічным абсталяваннем як ніхто іншы прэтэндуе на гэтую ролю.
Мусіць, толькі лянівы не распавёў аб тым, што Coolray створаны з шырокім выкарыстанне тэхналогій Volvo, прыналежнай Geely. Але мала гэтыя тэхналогіі атрымаць - трэба ўмець яшчэ імі карыстацца. Журыць «Кулрэй» за адсутнасць пнеўмоўпораў капота, не самыя ўдалыя ўшчыльняльнікі на дзвярах ці не лепшую шумаізаляцыю дурное. Усёткі машына выступае ў сегменце бюджэтных SUV і на лаўры прэміума не прэтэндуе. Але калі ў тваім распараджэнні шведскі турбомотор аб'ёмам 1,5 літра і преселективная рабатызаваных скрынка з двума счаплення - гэта павінна стаць сур'ёзнай перавагай на фоне канкурэнтаў. Асабліва карэйскіх, у якіх у актыве няма наддувных матораў.
Шкада, што спецыялістам з Кітая не ўдалося як след наладзіць гэтую пару. Крымінальных рыўкоў і замінак пры пераключэннях «робата» не адбываецца, але і назваць працу тандэму вывастранай мову сапраўды нельга.
Падчас інтэнсіўнага разгону пры пераключэнні з першай на другую скрынцы бракуе паваротлівасці, і яна вытрымоўвае імхатаўскую паўзу. А затым, калі не адпускаць газ, яна і зусім часцяком падтуплівае, заблытваючыся ў перадачах.
Калі прыстасавацца ездзіць акуратна, з вельмі раўнамернымі паскарэннямі і доўгімі запаволеннямі пад скід газу, то шматлікія недахопы сілавога агрэгата можна нівеліраваць. Прычым, уключаючы гэтак невідавочны, як высокі выдатак паліва. Усёткі 10,3-10,7 літраў на сотню у змяшаным цыкле гэта зашмат для турбомотора і робата. І нават калі манера язды становіцца больш спакойнай, гэты паказчык усё роўна не апускаецца ніжэй за 10 літраў.
Затое ў астатнім Geely настолькі добры, што можа з лішкам перакрыць гэтыя недахопы. У яго вельмі стыльны салон з прыемным і практычным аздабленнем, хуткая і зручная мультымедыя з шырокафарматным тачскрынам, прадукцыйны клімат і нейкая непрыстойная колькасць асістэнтаў для аўтамабіля такога класа. Чаго толькі варта сістэма кругавога агляду з 3D-мадэляваннем машыны ў прасторы ці сістэма маніторынгу мёртвых зон з камерамі.
Зразумела, што падобныя фішкі - гэта прэрагатыва топавай камплектацыі, але ёсць нюанс. У канкурэнтаў, у прыватнасці ў Skoda, падобнага абсталявання ўвогуле няма. А калі і ёсць нешта падобнае, то, як правіла, прапануецца толькі за даплату. Ды і прайс-ліст і ўсіх гэтых машын не гэтак прывабны, як у кітайца . Ці гэта не аргумент?
З першай хвіліны за рулём Skoda Karoq я пайшла па няправільным шляху. Замест таго, каб ацэньваць гэты аўтамабіль з аглядкай на асноўных канкурэнтаў у класе, у тым ліку Geely Coolray, я ўвесь час параўноўвала яго з асабістым Tiguan. І, ведаеце, ён мне спадабаўся.
Вядома, нельга параўноўваць шумаізаляцыю ці аздабленне ў салоне усёткі машыны выступаюць у розных лігах. Але Karoq усё роўна адчуваецца вельмі высакародным на хаду і ніяк не асацыюецца з даступнымі красовер накшталт таго ж Coolray ці, напрыклад, Renault Kaptur.
Асабліва мяне парадавала пара турбомотора і аўтамата. На маім Tiguan рухавік спалучаецца з робатам, а тут зусім іншая справа. Так, аўтамату бракуе хвосткай хуткастрэльнасці робата, але і затарможаным ён не здаецца. Пераключэнні хуткія і да месца. Пры гэтым плыўнасць ходу - на вышыні.
Згодна з лічбамі ў тэхнічных характарыстыках, у Karoq у параўнанні з Tiguan ёсць невялікая страта па дынаміцы, але на справе гэтага не адчуваеш. Паскарэнні нічым не горшыя, чым у старэйшага нямецкага брата, таму абгоны і перастраенні даюцца на Skoda лёгка. Ды і на загараднай трасе цягі матору хапае з лішкам. Пры гэтым выдатак паліва суцэль прымальны не больш 9 літраў на сотню нават па загружаных маскоўскіх дарогах.
На ходу Karoq таксама нядрэнны: камфортны і ціхі. Трохі дапякае залішняя калянасць падвеску, але гэта адплата за добрую кіравальнасць. Зноў жа, калі колы будуць меншага дыяметра, а профіль шын - вышэй, то і гэтая праблема, магчыма, сыдзе на няма.
А вось чым Karoq хвалюе так гэта афармленнем інтэр'еру. Зразумела, што як і ў любой Skoda, тут усё падпарадкавана выгодзе і функцыянальнасці. Куды ж без фірмовага simply clever? Але ўсё ж хацелася б у такой машыне бачыць больш жывы і вясёлы інтэр'ер, а не царства шэрасці і засмучэння. Ну і зноў жа, мультымедыя Skoda са звычайным парктроником на фоне прасунутай медыясістэмы Geely з кругавым аглядам выглядае бедным сваяком. Застаецца спадзявацца, што хуткае выйсце новых камплектацый Karoq і з'яўленні больш сучаснай сістэмы Bolero з тачскрын павінны выправіць бягучыя недахопы Skoda.
| Тып | кросовер | кросовер |
| Даўжыня/шырыня/вышыня, мм | 4330 / 1800 / 1609 | 4382 / 1841 / 1603 |
| Колавая база, мм | 2600 | 2638 |
| Аб'ём багажніка, л | 360 | 521 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1415 | 1390 |
| тып рухавіка | Бенц. з турбонаддувом | Бенц. з турбонаддувом |
| Працоўны аб'ём, куб. см | 1477 | 1395 |
| Макс. магутнасць, л.з. (Пры аб / мін) | 150 / 5500 | 150 / 5000 |
| Макс. крут. момант, Нм (пры аб / мін) | 255 / 1500-4500 | 250 / 1500-4000 |
| Тып прывада, трансмісія | Пярэдні, РКП7 | Пярэдні, АКП8 |
| Макс. хуткасць, км / г | 190 | 199 |
| Разгон ад 0 да 100 км / г, з | 8,4 | 8,8 |
| Выдатак паліва, л / 100 км | 6,6 | 6,3 |
| Цана ад, $. | 15 119 | 17 868 |
