Пасіўная бяспека як адноснае паняцце

З выхадам на рынак новага аўтамабіля або пакалення становіцца ўсё больш відавочным, што пройдзеныя краш-тэсты, як звычайна, атрымаюць поўную адзнаку. Кожны аўтавытворца кахае выхваляцца тым, што іх навінка з года ў год адпавядае ўсё стражэйшым стандартам бяспекі і вылучае яшчэ больш, калі дадае функцыю бяспекі, якой раней не было ў мадэльным шэрагу (напрыклад, сістэма папярэджання сутыкненняў, якая працуе ў гарадскіх умовах). хуткасці па радыёлакацыйным сігнале).

Але ўсё будзе добра. Што такое краш-тэсты і для чаго яны патрэбны? Гэта тэсты, распрацаваныя спецыялістамі ў першую чаргу для дакладнага мадэлявання пэўных тыпаў рэальных узрушэнняў, якія выпадкова ці ненаўмысна адбываюцца штодзень. Яны складаюцца з трох асноўных частак:

• падрыхтоўка для выпрабаванняў (г.зн. падрыхтоўка аўтамабіляў, манекенаў, камер, вымяральных прыбораў, наступныя разлікі, вымярэнні і падрыхтоўка іншага прыладдзя),
• вельмі крэш-тэст,
• аналіз вымераная і запісаная інфармацыя і іх наступная ацэнка.

Еўра NCAP

Каб ахапіць усе прадпісаныя ўдары, выпрабаванне складаецца не з аднаго зносу, а, як правіла, камісары ​​ламаюць некалькі аўтамабіляў. У Еўропе самымі папулярнымі краш-тэстамі займаецца кансорцыўм Euro NCAP. У новай методыцы тэсціраванне падзелена на 4 асноўныя часткі. Першы датычыцца абароны дарослых пасажыраў і складаецца з:

• франтальны ўдар на хуткасці 64 км / ч да дэфармуемага бар'ера з 40% пакрыццём аўтамабіля і перашкоды (г.зн. 60% пярэдняй паверхні аўтамабіля не ўваходзіць у першапачатковы кантакт з бар'ерам), дзе бяспека дарослых у галава, шыя, вобласць грудзей строга кантралююцца (кабіна і нагрузка пры запаволенні рамянём бяспекі), сцёгны з каленамі (кантакт з ніжняй часткай прыборнай панэлі), галенне і, для кіроўцы і ног, (небяспека перасоўвання педальнай групы ). Таксама ацэньваецца бяспека саміх сядзенняў і ўстойлівасць каркаса бяспекі кузава. Вытворцы могуць задакументаваць аналагічную абарону для пасажыраў іншага росту, чым манекены ці манекены. у іншым становішчы сядзення. За гэту частку налічваецца максімум 16 балаў.
• Bтрапленне ў вока дэфармуемага бар'ера на хуткасці 50 км / ч да нерухомага аўтамабіля, дзе зноў кантралюецца бяспека дарослага, у прыватнасці яго таз, грудзі і галава, датыкальныя з бакавіцай аўтамабіля, або эфектыўнасць бакавых і галаўных падушак бяспекі. Тут аўтамабіль можа атрымаць максімум 8 балаў.
• Бакавое сутыкненне аўтамабіля з нерухомай калонай на хуткасці 29 км/ч не з'яўляецца абавязковым, але вытворцы аўтамабіляў ужо дарабляюць яго штатна, адзіная ўмова наяўнасць галаўных падушак бяспекі. Ацэньваюцца тыя ж часткі цела дарослага, што і пры папярэднім удары. Таксама - максімум 8 балаў.
• Oабарона шыйнага аддзела пазваночніка пры ўдары ззаду гэта таксама апошняе выпрабаванне для дарослых пасажыраў. Кантралюецца форма сядзення і кут нахілу галавы, і цікава, што многія сядзенні і сёння паказваюць дрэнныя вынікі. Тут можна атрымаць максімум 4 балы.

Другая катэгорыя выпрабаванняў прысвечана бяспецы пасажыраў, якія знаходзяцца ў салоне дзяцей, маркіроўцы для ўстаноўкі і мацавання сядзенняў і іншых сістэм бяспекі.

• Назіраюцца два якія імітуюць манекена. дзеці 18 і 36 месяцаў, размешчаны ў аўтакрэсла на задніх сядзеннях. Усе згаданыя да гэтага часу сутыкненні павінны рэгістравацца, за выключэннем імітацыі ўдару ззаду. Пасля паспяховага праходжання абодва манекены могуць атрымаць максімум 12 балаў незалежна сябар ад сябра.
• Ніжэй прыводзіцца ацэнка маркіроўкі кропак заціску аўтакрэслаў максімум на 4 балы, а самі опцыі забяспечваюць фіксацыю аўтакрэслаў на 2 балы.
• Заключэннем другой катэгорыі з'яўляецца ацэнка дастатковай маркіроўкі адключанага стану падушкі бяспекі пасажыра на панэлі прыбораў, маркіроўка магчымасці адключэння падушкі бяспекі пасажыра і наступнай магчымасці размяшчэння аўтакрэсла ў процілеглым напрамку, наяўнасць трохкропкавых рамянёў бяспекі і папярэджанняў. Усяго на 13 балаў.

Трэцяя катэгорыя кантралюе абарону найбольш уразлівых удзельнікаў дарожнага руху - пешаходаў. Складаецца з:

• Nпа цане мадэляванне ўдару галава дзіцяці (2,5 кг) а галава дарослага (4,8 кг) на капоце аўтамабіля, умела за 24 балы (нататка: нармальны вынік 16-18 балаў, што азначае, што нават аўтамабілі з поўным агульным рэйтынгам звычайна не дасягаюць максімальнага ўзроўня адзнакі).
• Мішэнь чыстая o краю капота з максімальнай ацэнкай 6 балаў (часта найбольш небяспечнае месца траўм пешаходаў з вынікам каля двух балаў).
• удар нагой o сярэдняя і ніжняя частка бампера, дзе аўтамабілі звычайна атрымліваюць поўныя 6 балаў.

Апошняя, апошняя, чацвёртая катэгорыя ацэньвае дапаможныя сістэмы.

• Таксама можна атрымаць напамінкі аб не прышпіленых рамянях бяспекі і наяўнасці сучаснай серыйнай сістэмы стабілізацыі за 3 бала, аўтамабіль атрымлівае за абмежавальнік хуткасці, калі ён усталяваны.

Агульны вынік, як многія з нас ужо ведаюць, выказвае колькасць зорак, дзе 5 зорак азначаюць лепшую бяспеку, якая паступова слабее па меры памяншэння колькасці зорак. Крытэрыі паступова ўзмацняюцца з пачатку краш-тэстаў, а гэта азначае, што аўтамабіль, які атрымаў поўную колькасць зорак пры запуску, дасягне ўзроўню бяспекі, напрыклад, на сённяшнім узроўні трох зорак (гл. Апошнія трохзоркавыя вынікі для Peugeot 107 / Citroen C1 / Toyota тройка Aygo , з максімальным рэйтынгам на момант выхаду на рынак).

крытэрыі ацэнкі

У выніку, якім крытэрам павінны адпавядаць сучасныя аўтамабілі, каб ганарыцца лепшым зорным рэйтынгам? Канчатковы вынік прысуджаецца на падставе бальнай ацэнкі кожнай з чатырох згаданых груп, выяўленай у працэнтах.

Апошні пратакол NCAP разлічаны на 5 зоркавы рэйтынг з мінімальным прыбыткам:

• 80% ад агульнага сярэдняга,
• 80% абарона для дарослых пасажыраў,
• 75% абарона дзяцей,
• 60% абарона пешаходаў,
• 60 працэнтаў на дапаможныя сістэмы.

4 зоркавы рэйтынг аўтамабіль заслугоўвае адпаведнасці па:

• 70% ад агульнага сярэдняга,
• 70% абарона для дарослых пасажыраў,
• 60% абарона дзяцей,
• 50% абарона пешаходаў,
• 40 працэнтаў на дапаможныя сістэмы.

3 зоркі перамогі з рэйтынгам:

• 60% ад агульнага сярэдняга,
• 40% абарона для дарослых пасажыраў,
• 30% абарона дзяцей,
• 25% абарона пешаходаў,
• 25 працэнтаў на дапаможныя сістэмы.

Нарэшце, на мой погляд, я падышоў да найважнейшага моманту гэтага артыкула, які таксама быў першым стымулам для гэтай тэмы. Сама назва вельмі дакладна апісвае гэтую. Чалавек, які рашыў купіць новую машыну таксама з-за выкарыстанні найновых працэдур і сістэм бяспекі і, такім чынам, максімальна магчымай бяспекі, павінен разумець, што ён па-ранейшаму купляе толькі «скрынку» з ліставага металу і пластыка, якая можа сапраўды рухацца. небяспечныя хуткасці. Акрамя таго, поўная перадача намаганняў на дарогу забяспечваецца ўсяго чатырма кантактнымі паверхнямі пакрышак тыпаразмеру "тата". Што нават апошняя мадэль з лепшымі рэйтынгамі мае свае межы і была распрацавана з улікам загадзя вядомых уздзеянняў, якія інжынеры ўлічылі падчас распрацоўкі, але што адбудзецца, калі мы зменім правілы ўздзеяння? Гэта менавіта тое, што Амерыканская арганізацыя па бяспецы дарожнага руху назвала СТРАХАВЫ ІНСТЫТУТ БЯСПЕКІ ДАРОГ ужо ў 2008 годзе пад назвай Тэст малога перакрыцця. Дарэчы, ён вядомы больш жорсткімі ўмовамі ў параўнанні з еўрапейскімі, уключаючы тэст на перакульванне пазадарожнікаў (выяўлены ў працэнтах ад магчымага перакульвання), якія так паспяховыя за вялікай гузам.

Тэст малога перакрыцця

Або інакш: лабавы ўдар аб цвёрдую перашкоду з невялікім перакрыццем. Гэтае лабавое сутыкненне з хуткасцю 64 км/г у недэфармавальную (нерухомую) перашкоду з перакрыццем усяго 20% (аўтамабіль сустракае і ў першую чаргу ўдараецца аб перашкоду толькі на 20% пляцы пярэдняга агляду, пакінутыя 80% не датыкаюцца з перашкодай пры першапачатковым удары). Гэты тэст імітуе ўдар пасля першай спробы пазбегнуць цвёрдай перашкоды, напрыклад дрэва. Шкала адзнак складаецца з чатырох слоўных адзнак: добра, здавальняюча, памежна і слаба. Напэўна вы кажаце, таму што яна падобная на нашу краіну ў Еўропе (перакрыцце 40% і дэфармаваны бар'ер). Аднак вынікі спынілі ўсіх, бо ў той час нават самыя бяспечныя аўтамабілі не былі разлічаны на гэты ўдар і давалі кіроўцу смяротныя траўмы нават на "гарадской" хуткасці. Час пайшоў наперад, як і некаторыя вытворцы ў гэтых адносінах. Ясна бачыць розніцу паміж мадэллю, гатовай да такога тыпу ўздзеяння, і мадэллю, з якой распрацоўшчыкі не паставілі столькі робатаў. Volvo правы ў гэтай вобласці бяспекі, і яна змадэлявала свае новыя (2012 г.) мадэлі S60 і XC60, таму нядзіўна, што аўтамабілі атрымалі найлепшыя магчымыя рэйтынгі. Яна таксама здзівіла міні-Toyota iQ, якая таксама вельмі добрае сябе зарэкамендавала. Больш за ўсё мяне асабіста здзівіла апошняя мадэль BMW 3 F30, якую камісары ​​ацанілі як маргінальную. Акрамя таго, дзве мадэлі Lexus (як больш раскошнае адгалінаванне брэнда Toyota) не дасягнулі вельмі здавальняючых адзнак. Правераных мадэляў некалькі, усе яны ў вольным доступе ў сетцы.