Паралельны тэст: Honda X-Eleven, Kawasaki ZRX 1200, Suzuki GSX 1400 і Yamaha XJR 1300
Змест
Так і павінна быць: невялікі паварот рычага дросельнай засланкі, у зручнае становішча і замкі ўжо адчыненыя, раскошна перацякае крутоўны момант залівае ўсю трансмісію. Плаўна разганяе матацыкл з павароту, вялікі запас магутнасці забяспечвае дынаміку замест нервовасці. Гэта стала магчымым дзякуючы ўсім чатыром сённяшнім «голым» падыспытным.
Іх рамы зроблены са сталі, задняе кола прыручана двума амартызатарамі, а сучасныя дэталі, такія як вадзяное астуджэнне Kawasaki або сістэма ўпырску паліва Suzuki, больш адышлі на другі план. У адрозненне ад гэтага, Honda X-Eleven гэта прарыў сучаснасці з яго сучаснай алюмініевай рамай, сістэмай упырску паліва, каталітычным нейтралізатарам і інтэграванай тармазной сістэмай. Не кажучы ўжо аб спадальнай кабіне або халадзільным корпусе снегаачышчальніка.
Новы Suzuki прапануе поўную меру кубатуры: GSX 1400 не прыйшлося звяртацца да акруглення, паколькі ён сапраўды гэтага заслугоўвае з аб'ёмам 1402 см3. Паколькі высокія тэмпературы непажаданыя для развіцця максімальнай магутнасці і хуткасці, у новым агрэгаце таксама выкарыстоўваецца метад паветрана-алейнага астуджэння Suzuki. Такім чынам, яго агульная маса не перавысіла 260 кг, а цыліндры рухавіка атрымалі характэрныя рэбры.
Гэты гігант паказаў 110 л.з. на вымяральным прыборы і, такім чынам, быў вымушаны прызнаць перавагу дзіўна магутнай Yamaha. Аднак ён зарэкамендаваў сябе ў вельмі шырокім дыяпазоне хуткасцяў, у якіх ён мае высокі крутоўны момант. Паміж 2500 і 7000 аб / мін рынак прадае больш ньютан-метраў, чым максімальнае значэнне для трох іншых канкурэнтаў. Аднак бясконца доўгая другасная перадача вінаватая ў дасягненні горшых вынікаў у вымярэннях гнуткасці.
На максімальнай хуткасці каля 230 км / г пятая і шостая перадачы гуляюць ролю класічнай якая падвышае перадачы. На бензіне Suzuki цячэ больш, чым адрэналіну, так як гэта не зусім эканамічна. Плыўных пераходаў пры доливке газу, нягледзячы на сучаснае электроннае кіраванне рухавіком, відавочна немагчыма дабіцца без павышанага расходу. Але мы задаемся пытаннем, ці трэба гэта наогул.
Акрамя таго, «маленькія» казкі з аголенай натурай лепш падыходзяць для такіх дысцыплін, як паскарэнне і эластычнасць. Хочаце прыклад?
Дзякуючы лепш наладжанай другаснай перадачы, Yamaha XJR можа канкураваць з GSX з амаль такім жа вагой у цесцю на гнуткасць на 60 км / ч і нават пераўзыходзіць яго са 100. Або Honda X-Eleven. Ён мае максімальную магутнасць пры мінімальным аб'ёме, больш высокіх абарачэннях і мінімальным круцячы момант. Тым не менш, ён вядзе гнуткасць у дысцыпліне разам з Кавасакі. У любым выпадку рухавік Кавасакі правільны. Пераканаўчае спалучэнне магутнасці і задавальнення ад абаротаў дастаўляе кіроўцу масу задавальнення.
Вернемся да пачатку тэсту. Вялікая чацвёрка магутнага крутоўнага моманту выносіцца прама з павароту, і наступны ўжо набліжаецца.
Дзіўна, як гэтыя машыны манеўрана пераадольваюць звілістую тэставую трасу, бо ўсе яны досыць цяжкія, доўгія, з прамым рулём і даволі вялікім вуглом нахілу продка. З колавай базай «усяго» 1465 мм, пярэдняй відэльцам пад вуглом 65 градусаў і масай 242 кг Kawasaki ўжо ператварыўся ў сапраўдную ласку.
Але добра. Шырокі руль часта забяспечвае лепшыя характарыстыкі пры праходжанні паваротаў, чым складаная геаметрыя шасі ў вертыкальным становішчы і пры нейтральных характарыстыках кіравання.
Яго перавагі выходзяць на першы план толькі ў шиках іпадрома, гэта значыць у зусім іншым свеце. З невялікімі адхіленнямі ўсе чацвёра ідуць гэтай кансерватыўнай філасофіі. Толькі Honda можа дазволіць сабе невялікае адхіленне, пры якім кіроўца, вобразна кажучы, заўсёды адчувае сябе занадта далёка ад пярэдняга кола. Таму ён таксама больш павольна рэагуе на ўхілы, чым іншыя. Вінаваціць тут не геаметрыю шасі, а размеркаванне вагі і становішча кіроўцы.
X-Eleven мае найбольшы вага на заднім коле, які можна адчуць пры ваджэнні. Такім чынам, з-за доўгага паліўнага бака кіроўцу прыходзіцца сядзець нашмат далей, чым на іншых трох матацыклах. Аднак, калі штурман садзіцца, Хонда губляе ўсякую радасць у паваротах. Ён толькі хоча ехаць строга прама, а ў паваротах ўпарта выштурхвае сябе вонкі. Астатнія тры паказваюць, як правільна звяртацца з гэтай штукай і паслухмяна прытрымлівацца паваротам.
Кавасакі адхіліўся ад сваёй папярэдняй лініі - але ў станоўчым сэнсе. У апошнім цесцю ён дзейнічаў яму на нервы з-за недакладнай кіравальнасці і нездавальняючай устойлівасці на паваротах, але на гэты раз ён пераканаў у абедзвюх дысцыплінах. Так, на гэты раз, з удалым спалучэннем дакладнасці і манеўранасці, ён павесяліўся ў лабірынце паваротаў.
Што здарылася? Нічога асаблівага, за выключэннем таго, што на працягу шасці тыдняў і з прабегам на 2000 кіламетраў ён выступаў на арыгінальных шынах Bridgestone. Нават тэхнічныя спецыялісты Bridgestone не знайшлі тлумачэнні такіх відавочнаму паляпшэнню. Мяркуючы па ўсім, BT 020 за кароткі час губляе такую ўстойлівасць, што гэта моцна ўплывае на дакладнасць рулявога кіравання.
Новы камплект зноў расставіў усё па сваіх месцах. Тое ж самае і з Suzuki, у якога ў асноўным такія ж шыны. У любым выпадку, новыя шыны павялічылі тэндэнцыю да сатрасення пярэдняга кола (шымі), якая, аднак, саступае месца зносу.
Чым даўжэй квартэт знаходзіўся ў дарозе, тым больш ўсім выпрабавальнікам падабаўся ўзорны Suzuki. Камфортны, але не занадта мяккі, з вялікімі запасамі падвескі, можна наладжваць пад самыя розныя ўмовы. Дзякуючы гідраўлічнай рэгулёўцы задняй падвескі яе можна адрэгуляваць так, каб яна гуляла з пярэднім пасажырам, а затым зноў назад. Нават з Honda гэта не выклікае сур'ёзных праблем; як адзіны, ён мае цэнтральную спружынную ножку ззаду.
Кавасакі прапануе больш мудрагелістую карціну. На адносна гладкай паверхні ўсё па-ранейшаму выглядае нармальна, а на маршчыністай дарозе жарт скончана. Кіроўцу прыходзіцца мацней хапацца за руль, таму што ZRX 1200 пачынае вельмі моцна трэсціся.
У Yamaha XJR 1300 такой небяспекі няма, але яго пярэдняя відэлец занадта мякка подрессорена і дрэнна демпфирована.
Нават пад вагай матацыкла перадпакой частка знаходзіцца на палове шляху рысоры, і, самае пазней, на першым мацнейшым выступе, другая палова таксама выкарыстоўваецца. А то падвеска цвёрдая, хоць такое мяккае рэгуляванне павінна забяспечваць больш камфорту. Яшчэ больш сур'ёзнымі з'яўляюцца ўдары па пярэднім відэльцу нават пры ўмераным тармажэнні адгэтуль і праблемы з дазаваннем тармазоў.
Пярэдняе кола, што застаўся без падвескі, таксама адразу блакуецца. Пры рэзкім руху ў паваротах таксама ўзнікае слабое дэмпфаванне, і пярэдняе кола можа пачаць падскокваць. Карацей кажучы: відэльцы маюць патрэбу ў смелых паляпшэннях, паколькі яны псуюць добрае ўражанне ад балансу падвескі і дакладнасці рулявога кіравання.
Падчас самога тэсту прыхільнікі класічнай арыентацыі неаднаразова высмейвалі Honda X-Eleven. Нават у частцы пра тармазах аказалася, што ўсе сучаснае таксама не добра. Інтэграваная тармазная сістэма Honda, якая заўсёды тармозіць нават заднім колам, калі кіроўца выкарыстоўвае рычаг, і якая таксама тармозіць спераду пры тармажэнні педаллю, паказвае выдатныя вынікі.
Падчас звычайных манеўраў пры тармажэнні ён забяспечвае выдатнае становішча, як калі б ён сядзеў раўнамерна як спераду, так і ззаду. Асабліва добра працуе пры яздзе з пасажырам. Аднак, калі кіроўца адзін на мокрай або гладкай паверхні, задняе кола пачынае падскокваць. Асабліва, калі гэта дапамагае тармазіць рухавік. У дадатак да ўсяго, тормазы не даюць зразумець, калі яны набліжаюцца да мяжы блакавання пярэдніх колаў.
Астатнія тры больш класічныя. Па агульным прызнанні, шестипоршневые кулачкі Kawasaki ZRX 1200 занадта таксічныя.
Іх усталёўка больш падышла б для суперкара са звышустойлівай перадпакоя часткай шасі і рулём з кароткімі рычагамі. На Suzuki GSX 1400 і Yamaha XJR 1300 эфект тармажэння вымяраецца лепш. У выніку, павінна быць магчымасць тармазіць голыя матацыклы гэтак жа моцна, як і паскарацца моцна, але не занадта таксічна, настойліва, але не нервова.
Honda X Eleven
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: вадкаснае астуджэнне - 4-тактны - 4-цыліндравы - адзін вал для гашэння вібрацыі - два размеркавальных вала ў галоўцы, прыводныя ланцугом - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру × ход 79 x 58 мм - аб'ём 1137 см3 - электронны ўпырск паліва ва ўпускныя трубы , f 42 мм - рэгуляваны каталізатар - электрастартар
Максімальная магутнасць: 100 кВт (136 км) пры 9000 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 113 Нм (11, 5 к / мін) пры 7000 / мін
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне з механічным прывадам у алейнай ванне – 5-ступеністая каробка перадач, ланцуг
падвеска: пярэдняя відэлец f 43 мм – задняя падвойная маятнікавая відэлец з алюмініевага профіля, які рэгулюецца цэнтральны амартызатар.
шыны: перад 120 / 70ZR17, задні 180 / 55ZR17
тормазы: пярэдні 2х дыскавы тормаз, які плавае дыск f 310 мм з 3-поршневым суппортам – задні дыскавы тормаз f 256 мм, 3-поршневы суппорт
Кут галавы / продка рамы: 25 o - предтек 5 мм
Памеры і вага: вышыня сядзення 790 мм – – грузападымальнасць 185 кг – кантэйнер / рэзерв 22/4 л – колавая база 1500 мм
Маса (з вадкасцямі): 257 кг
вячэру: 10.800 еўра
нашы вымярэння
акалічнасці: тэмпература 24 °, слабы вецер
Максімальная хуткасць без пасажыра: 251
Разгон без пасажыра:
0-100 км / г 2, 9
0-140 км / г 4, 9
0-200 км / г 10, 3
Гнуткасць без пасажыра (з соваў.):
60-100 км / г 3, 8 (4, 7)
100-140 км / г 3, 9 (5, 3)
140-180 км / г 4, 4 (8, 4)
Дакладнасць спідометра:
Дысплей 50/100 / Vmax км / г 52/103/260
Выдатак паліва:
пры хуткасці 100/160 км / г / 100 км 4, 8/5, 9
прасёлкавая дарога л / 100 км 6, 4
Вымярэнне магутнасці:
95 кВт (129 км) пры 9500 аб / мін
104 Нм (10, 6 к / мін) пры 7500 / мін
2. месца
Высокатэхналагічны дызайн Honda X-Eleven даволі ўдалы прынамсі, з пункта гледжання трансмісіі і экалагічнасці. З пункту гледжання манеўранасці і дакладнасці кіравання кансерватыўная канкурэнцыя пераўзыходзіць яе. Інтэграваная тармазная сістэма таксама павінна быць палепшана з пункту гледжання дазавання тармазнога намаганні. Тым не менш, Honda заняла другое месца з упэўненым адрывам.
Kawasaki ZRX 1200
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: з вадкасным астуджэннем - 4-тактны - 4-цыліндравы - адзін вал гашэння ваганняў - два размеркавальных вала ў галоўцы, прыводныя ланцугом - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру × ход 79 × 59 мм - аб'ём 4 см1165 - чатыры карбюратара Keihin, f 3 мм – бескантактавае транзістарнае запальванне – незбалансаваны каталізатар з другаснай сістэмай – электрастартар
Максімальная магутнасць: 90 кВт (122 км) пры 8500 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 112 Нм (11, 4 к / мін) пры 7000 / мін
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне з гідраўлічным прывадам у алейнай ванне – пяціступеньчатая каробка перадач, ланцуг
падвеска: перадпакой відэлец f 43 мм – відэлец падвойнага павароту з алюмініевых трубак – заднія два амартызатара, рэгуляваныя расцяжэнне і папярэдняя нагрузка
шыны: перад 120 / 70ZR17, задні 180 / 55ZR17
тормазы: пярэдні 2х дыскавы тормаз, які плавае дыск f 310 мм з 6-поршневым суппортам – задні дыскавы тормаз f 250 мм, 3-поршневы суппорт,
Кут галавы / продка рамы: 25 o, перадтэкст 106 мм
Памеры і вага: вышыня сядзення 800 мм - грузападымальнасць 181 кг - ёмістасць 19 л - колавая база 1465 мм
Маса (з вадкасцямі): 245 кг
вячэру: 9.350 еўра
нашы вымярэння
акалічнасці: тэмпература 24 °, слабы вецер
Максімальная хуткасць без пасажыра: 241
Разгон без пасажыра:
0-100 км / г 2, 9
0-140 км / г 5, 0
0-200 км / г 11, 4
Гнуткасць без пасажыра (з соваў.):
60-100 км / г 3, 9 (4, 8)
100-140 км / г 4, 2/5, 3)
140-180 км / г 5, 1 (7, 1)
Дакладнасць спідометра:
Дысплей 50/100 / Vmax км / г 52/109/260
Выдатак паліва:
пры хуткасці 100/160 км / г / 100 км 4, 6/6, 4
прасёлкавая дарога л / 100 км 6, 2
Вымярэнне магутнасці:
88 кВт (120 км) пры 8400 аб / мін
112 Нм (11, 4 к / мін) пры 7000 / мін
3 месца
Kawasaki ZRX 1200 працягвае традыцыю суперцыклаў аб'ёмам 1000 кубічных футаў XNUMX-х гадоў. І не толькі з-за наладкі - ён самы спартыўны з усіх чатырох, а таксама паказаў лепшыя вынікі ў тэстах шасі, чым у мінулы раз. У любым выпадку рухавік - сапраўдная бомба. Моцны, любіць абароты, крыху сыраваты, але сімпатычны.
Suzuki GSX 1400
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: паветра - алейнае астуджэнне - 4-тактны - 4-цыліндравы - адзін вал для гашэння ваганняў - два размеркавальных вала ў галоўцы, прыводныя ланцугом - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру × ход 81 × 66 мм - аб'ём 1402 см3 - электронны ўпырск паліва, f 34 мм, электроннае кіраванне рухавіком, сістэма другаснага паветра - электрастартар
Максімальная магутнасць: 78 кВт (106 км) пры 6800 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 126 Нм (12, 8 к / мін) пры 5000 / мін
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне з гідраўлічным прывадам у алейнай ванне – 6-ступеністая каробка перадач, ланцуг
падвеска: перадпакой відэлец f 40 мм – відэлец падвойнага павароту з алюмініевых трубак – заднія два амартызатара, рэгуляваныя расцяжэнне і папярэдняя нагрузка
шыны: перад 120 / 70ZR17, задні 180 / 55ZR17
тормазы: пярэдні 2 × дыскавы тормаз, які плавае дыск f 320 мм з 6-поршневым суппортам – задні дыскавы тормаз f 220 мм, 2-поршневы суппорт
Кут галавы / продка рамы: 26 o, перадтэкст 105 мм
больш за: вышыня сядзення 800 мм - грузападымальнасць 200 кг - ёмістасць 22 л - колавая база 1520 мм
Маса (з вадкасцямі): 260 кг
вячэру: 10.177 еўра
нашы вымярэння
акалічнасці: тэмпература 24 °, слабы вецер
Максімальная хуткасць без пасажыра: 230
Разгон без пасажыра:
0-100 км / г 3, 0
0-140 км / г 5, 4
0-200 км / г 13, 5
Гнуткасць без пасажыра (з соваў.):
60-100 км / г 4, 1 (5, 5)
100-140 км / г 4, 8 (6, 7)
140-180 км / г 5, 4 (10, 0)
Дакладнасць спідометра:
Дысплей 50/100 / Vmax км / г 47/92/230
Выдатак паліва:
пры хуткасці 100/160 км / г / 100 км 5, 4/6, 5
прасёлкавая дарога л / 100 км 6, 9
Вымярэнне магутнасці:
81 кВт (110 км) пры 7000 аб / мін
128 Нм (13, 1 к / мін) пры 5000 / мін
1. месца
Прыйшоў, убачыў, перамог. Suzuki GSX 1400 старанна набіраў акуляры, як белічы арэх не пакладаючы рук і амаль усюды. Яму ўдалося атрымаць бліскучую перамогу, у асноўным за кошт хадавой часткі, выдатнай манеўранасці і якасных элементаў падвескі. Рухавік аб'ёмам 1400 куб.см прапануе беспрэцэдэнтнае адчуванне магутнасці, у той час як характарыстыкі іншых некалькі лепш.
Yamaha XJR 1300
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: з паветраным астуджэннем - 4-тактны - 4-цыліндравы - адзін вал для гашэння вібрацыі - два размеркавальных вала ў галоўцы, прыводныя ланцугом - 4 клапана на цыліндр - дыяметр цыліндру × ход 79 × 63, 6 мм - аб'ём 1251 см3 - карбюратары Mikuni, f 34 мм – бескантактавае транзістарнае запальванне, без ачысткі выхлапных газаў – электрастартар
Максімальная магутнасць: 78 кВт (106 км) пры 8000 аб / мін
Максімальны крутоўны момант: 100 Нм (10, 2 к / мін) пры 6000 / мін
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне з гідраўлічным прывадам у алейнай ванне – 5-ступеністая каробка перадач, ланцуг
падвеска: перадпакой відэлец f 43 мм – відэлец падвойнага павароту з алюмініевых трубак – заднія два амартызатара, рэгуляваныя расцяжэнне і папярэдняя нагрузка
шыны: перад 120 / 70ZR17, задні 180 / 55ZR17
тормазы: пярэдні 2х дыскавы тормаз, які плавае дыск f 298 мм з 4-поршневым суппортам – задні дыскавы тормаз f 267 мм, 1-поршневы суппорт
Кут галавы / продка рамы: 26 o, перадтэкст 100 мм
больш за: вышыня сядзення 790 мм - грузападымальнасць 206 кг - ёмістасць 21 л - колавая база 1500 мм
Маса (з вадкасцямі): 254 кг,
вячэру: 9.470 еўра
нашы вымярэння
акалічнасці: тэмпература 24 °, слабы вецер
Максімальная хуткасць без пасажыра: 228
Разгон без пасажыра:
0-100 км / г 3, 0
0-140 км / г 5, 4
0-200 км / г 13, 5
Гнуткасць без пасажыра (з соваў.):
60-100 км / г 4, 3 (5, 5)
100-140 км / г 4, 3 (5, 6)
140-180 км / г 5, 3 (8, 0)
Дакладнасць спідометра:
Дысплей 50/100 / Vmax км / г 52/105/240
Выдатак паліва:
пры хуткасці 100/160 км / г / 100 км 5, 5/6, 1
прасёлкавая дарога л / 100 км 6, 2
Вымярэння магутнасці:
85 кВт (116 км) пры 8400 аб / мін
108 Нм (11 км / мін) пры 6700 аб / мін
4. месца
Узмоцненыя сапернікі прадказваюць, што прыйшоў час абнаўляцца. Хоць ён выдатна прадаецца, яму патрэбен рамонт шасі, павялічаны кліранс і больш цвёрда наладжаны перадпакой відэлец. Таксама віталіся б упырск паліва і каталітычны нейтралізатар - гэта забяспечыла б паспяховае будучыню. Толькі няхай вобраз застанецца такім, які ён ёсць.
Тэкст: Ральф Шнайдэр (аўтар - журналіст часопіса Motorrad)
Фота: Маркус Ян
асноўныя дадзеныя
Кошт базавай мадэлі: € 9.470 XNUMX
Тэхнічная інфармацыя
рухавік: з паветраным астуджэннем – 4-тактны – 4-цыліндравы – адзін вал для гашэння ваганняў – два размеркавальных вала ў галоўцы, прыводныя ланцугом – 4 клапана на цыліндр – дыяметр цыліндру 79 × 63,6 мм – аб'ём 1251 см3 – карбюратары Mikuni, f 34 мм – бескантактавае транзістарнае запальванне, без ачысткі выхлапных газаў – электрастартар
Крутоўны момант: 228
Перадача энергіі: шматдыскавае счапленне з гідраўлічным прывадам у алейнай ванне – 5-ступеністая каробка перадач, ланцуг
тормазы: пярэдні 2х дыскавы тормаз, які плавае дыск f 298 мм з 4-поршневым суппортам – задні дыскавы тормаз f 267 мм, 1-поршневы суппорт
падвеска: пярэдняя відэлец f 43 мм – задняя відэлец з падвойным паваротам з алюмініевых профіляў, рэгуляваны цэнтральны амартызатар / перадпакой відэлец f 43 мм – відэлец з падвойным паваротам з алюмініевых труб – два задніх амартызатара, рэгуляванае нацяжэнне і папярэдняя нагрузка / пярэдняя відэлец f 40 падвойнага павароту з алюмініевых труб – два задніх амартызатара, рэгуляванае нацяжэнне і папярэдняя нагрузка / пярэдняя відэлец f 43 мм – відэлец падвойнага павароту з алюмініевых трубак – два задніх амартызатара, рэгуляванае нацяжэнне і папярэдняя нагрузка
