Памяці Рудольфа Дызеля: 160 гадоў з дня нараджэння генія
Аповяд аб глыбокай прыродзе летуценніка і стваральніка дызельнага рухавіка
Геніяльны дызайнер Рудольф Дызель стварыў адно з найвялікшых тварэнняў у прамысловай гісторыі чалавецтва. Аднак яго разарваная душа раздзіраецца сэнсам усяго, што ён стварыў.
У Дзень святога Валянціна, 14 лютага 1898 года, сын шведа Эмануэль Нобель прыбыў у гатэль "Брыстоль" у Берліне. Пасля смерці свайго бацькі Людвіга Нобеля ён атрымаў у спадчыну сваю нафтавую кампанію - безумоўна, найбуйнейшую ў той час у Расіі. Эмануэль напружаны і ўстрывожаны, таму што здзелка, якую ён збіраецца заключыць, мае для яго стратэгічнае значэнне. Пасля таго, як яго дзядзька Альфрэд вырашыў ахвяраваць сваю гіганцкую спадчыну, у якую ўваходзіла вялізная кампанія па вытворчасці выбуховых рэчываў і вялікая доля ў той жа нафтавай кампаніі створанага ім Нобелеўскага фонду, апошні пачаў адчуваць сур'ёзныя фінансавыя цяжкасці, і ён шукаў разнастайныя рашэнні. Па гэтай прычыне ён вырашыў пазнаёміцца з ужо вядомым у той час чалавекам па імені Рудольф Дызель. Нобель хоча купіць у яго патэнтныя правы на вытворчасць у Расіі нядаўна створанага нямецкага эканамічнага рухавіка ўнутранага згарання нямецкага паходжання. Эмануэль Нобель падрыхтаваў для гэтай мэты 800 залатых марак, але ўсё яшчэ лічыць, што ён можа дамовіцца аб зніжэнні коштаў.
Дзень для Дызеля вельмі загружаны - яму трэба будзе паснедаць з Фрыдрыхам Альфрэдам Крупам, затым у яго будзе сустрэча са шведскім банкірам Маркусам Валенбергам, а пасля абеду ён будзе прысвечаны Эмануэлю Нобелю. Літаральна на наступны дзень банкір і прадпрымальны вынаходнік падпісалі пагадненне, якое прывяло да стварэння новай шведскай кампаніі па вытворчасці дызельных рухавікоў. Аднак перамовы з Нобелем нашмат складаней, нягледзячы на заяву Дызеля аб тым, што швед "больш захоплены сваім рухавіком", чым ён сам. Няўпэўненасць Эмануэля звязана не з будучыняй рухавіка - як тэхнакрат ён не сумняваецца ў гэтым, але як бізнэсмэн ён лічыць, што дызельны рухавік павялічыць агульнае спажыванне нафтапрадуктаў. Тыя ж нафтапрадукты, якія вырабляюць кампаніі Нобэля. Ён проста жадае прапрацаваць дэталі.
Аднак Рудольф не хацеў чакаць і бесцырымонна сказаў Нобелю, што, калі швед не прыме яго ўмовы, Дызель прадасць свой патэнт свайму суперніку Джону Ракфелеру. Што дазваляе гэтаму амбіцыйнаму інжынеру, які стаў буйным бізнесменам, шантажаваць Нобелеўскую прэмію, так паспяхова і ўпэўнена стаяць на шляху двух самых уплывовых людзей на планеце? Ніводны з яго рухавікоў пакуль не можа працаваць надзейна, і нядаўна ён падпісаў кантракт з вытворцам піва Адольфусам Бушам на эксклюзіўныя правы на вытворчасць у Злучаных Штатах. Аднак яго шантаж даў вынікі, і здзелка з Нобелем была заключана.
Праз 15 гадоў…
29 верасня 1913 г. Звычайны восеньскі дзень. Густы туман накрыў вусце ракі Шэльды ў Нідэрландах, і паравыя рухавікі дрэздэнскага карабля грымнулі па трумах, несучы яго праз Ла-Манш у Англію. На борце ўсё той жа Рудольф Дызель, які незадоўга да гэтага адправіў жонцы аптымістычную тэлеграму аб тым, што паездка будзе паспяховай. Накшталт так і будзе. Каля дзесяці гадзін вечара ён і яго супрацоўнікі, Джордж Карэлс і Альфрэд Лукман, вырашылі, што пара класціся спаць, абмяняліся поціскам рукі і пабадзяліся па сваіх каютах. Раніцай ніхто не можа знайсці містэра Дызеля, і калі яго занепакоеныя супрацоўнікі шукаюць яго ў каюце, ложак у яго пакоі цэлы. Пазней пасажыр, які аказаўся стрыечным братам прэзідэнта Індыі Джавахарлала Неру, узгадае, як крокі чалавека накіроўваліся да парэнчаў карабля. Толькі Усявышні дакладна ведае, што адбылося далей. Справа ў тым, што на старонцы 29 верасня ў дзённіку Рудольфа Дызеля старанна алоўкам напісаны маленькі крыжык…
Адзінаццаць дзён праз галандскія маракі знайшлі цела тапельца. З-за яго жахлівага выгляду капітан перадае яго на балазе мора, захоўваючы тое, што знаходзіць у ім. Праз некалькі дзён адзін з сыноў Рудольфа, Ойген Дызель, прызнаў іх прыналежнымі свайму бацьку.
У глыбокай цемры смугі сканчаецца шматспадзеўная кар'ера стваральніка геніяльнага тварэння, названага ў яго гонар дызельны рухавік . Аднак калі мы глыбей зазірнем у прыроду мастака, то выявім, што душу раздзіраюць супярэчнасці і сумневы, якія даюць поўную падставу прызнаць аўтарытэтнай не толькі тэза аб тым, што ён, магчыма, стаў ахвярай нямецкіх агентаў, якія імкнуцца перашкодзіць продажы патэнтаў Брытанскай імперыі. напярэдадні відавочна непазбежнай вайны, але гэты Дызель наклаў на сябе рукі. Глыбокія мукі - неад'емная частка ўнутранага свету геніяльнага дызайнера.
Геніяльнае тварэнне генія
Рудольф нарадзіўся 18 сакавіка 1858 г. у сталіцы Францыі Парыжы. Рост шавіністычных настрояў у Францыі падчас франка-прускай вайны вымусіў яго сям'ю эміграваць у Англію. Аднак іх сродкаў вельмі нядосыць, і яго бацька змушаны адправіць юнага Рудольфа да брата жонкі, які не з'яўляецца выпадковым чалавекам. Дзядзькам Дызеля быў тады вядомы прафесар Барнікель, і з яго падтрымкай ён атрымаў поспех у Прамысловай школе (затым тэхнічная школа, цяпер Універсітэт прыкладных навук) у Аўгсбургу, а затым у Тэхнічным універсітэце Мюнхена, атрымаўшы дыплом з адзнакай. калі-небудзь дабіваўся поспеху. Працаздольнасць юнага таленту фенаменальная, а зацятасць, з якім ён імкнецца дасягнуць сваіх мэт, проста дзівіць навакольных. Дызель марыць стварыць ідэальны цеплавы рухавік, але па іроніі лёсу ён пападае на халадзільны завод. У 1881 году ён вярнуўся ў Парыж па запрашэнні свайго былога настаўніка прафесара Карла фон Ліндзе, вынаходніка лёдагенератара, названага ў яго гонар, і заклаў асновы сённяшняй гіганцкай сістэмы астуджэння Linde. Там Рудольф быў прызначаны дырэктарам завода. У той час бензінавыя рухавікі толькі запускаліся, а тым часам быў створаны яшчэ адзін цеплавы рухавік. Гэта паравая турбіна, нядаўна вынайдзеная шведам французскага паходжання Дэ Левалем і ангельцам Парсонсам, і па эфектыўнасці значна праўзыходная паравую машыну.
Паралельна з распрацоўкамі Daimler і Benz і іншых навукоўцаў спрабуюць пабудаваць рухавікі, якія працуюць на газе. У той час яны яшчэ недастаткова добра ведалі хімічную прыроду паліва і яго схільнасць да дэтанацыі (выбуховаму ўзгаранню пры пэўных умовах). Дызель уважліва сочыць за гэтымі падзеямі і атрымлівае інфармацыю пра гэтыя падзеі і пасля многіх аналізаў разумее, што ва ўсіх праектах не хапае нечага прынцыповага. Ён прыдумаў новую ідэю, якая радыкальна адрознівалася ад якія ляжаць у яе аснове рухавікоў на аснове Ота.
Паветра ў маім рухавіку стане нашмат гусцейшым, і тады ў апошнюю хвіліну пачнецца ўпырск паліва , кажа нямецкі інжынер. "Павышаныя тэмпературы выклічуць самазагаранне паліва, а высокая ступень сціску зробіць яго нашмат больш эканамічным". Праз год пасля атрымання патэнта на сваю ідэю Дызель апублікаваў брашуру з даволі гучным і задзірлівым загалоўкам "Тэорыя і пабудова рацыянальнай цеплавой машыны, якая павінна замяніць паравую машыну і вядомыя зараз рухавікі ўнутранага згарання".
Тэорыя сноў
Праекты Рудольфа Дызеля заснаваны на тэарэтычных асновах тэрмадынамікі. Аднак тэорыя - гэта адно, а практыка - зусім іншае. Дызель паняцця не мае, якім будзе паводзіны паліва, якое ён будзе ўпырскваць у цыліндры сваіх рухавікоў. Для пачатку ён вырашыў паспрабаваць газу, якая так шырока выкарыстоўвалася ў той час. Аднак апошняе, відавочна, не з'яўляецца рашэннем праблемы з першага разу эксперыментальны рухавік, выраблены на машынабудаўнічым заводзе ў Аўгсбургу (цяпер вядомы як завод па вытворчасці цяжкіх грузавікоў MAN), разарваўся на часткі, і адзін манометр ледзь не забіў вынаходніка, праляцеўшы сантыметры. з яго галавы. Пасля шматлікіх няўдалых спроб Дызелю ўсё ж атрымалася запусціць эксперыментальную машыну, але толькі пасля занясення некаторых змен у канструкцыю і толькі тады, калі ён перайшоў на выкарыстанне цяжэйшай нафтавай фракцыі, пазней названай у яго гонар «дызельным палівам».
Многія прадпрымальнікі пачынаюць цікавіцца распрацоўкамі Дызеля, і яго праекты вось-вось зробяць рэвалюцыю ў свеце цеплавых рухавікоў, таму што яго рухавік сапраўды аказваецца нашмат больш эканамічным.
Доказ гэтага быў прадстаўлены ў тым жа 1898 годзе, у якім пачалася наша гісторыя, у Мюнхене, дзе была адкрыта выстава машын, якая стала краевугольным каменем далейшага поспеху Diesel і яго рухавікоў. Ёсць рухавікі з Аўгсбурга, а таксама рухавік магутнасцю 20 л.з. завода Ота-Дойц, які прыводзіць у дзеянне машыну для звадкавання паветра. Асабліва вялікая цікавасць да матацыкла, вырабленаму на заводах Krupp ён мае 35 л.з. і круціць вал гідрапомпы, ствараючы брую вады вышынёй 40 м. Гэты рухавік працуе па прынцыпе дызеля, і пасля выставы ліцэнзіі на яго купляюць нямецкія і замежныя кампаніі, у тым ліку Nobel, якая атрымлівае правы на вытворчасць рухавіка ў Расіі. .
Як ні абсурдна гэта можа здацца, спачатку найвялікі супраціў дызельны рухавік сустрэў у сябе на радзіме. Чыннікі гэтага даволі складаныя, але звязаныя з тым, што ў краіне значныя запасы вугалю і амаль няма нафты. Справа ў тым, што ў той час як на дадзеным этапе бензінавы рухавік разглядаецца як асноўны транспартны сродак для аўтамабіляў, якому няма альтэрнатывы, дызельнае паліва будзе выкарыстоўвацца ў асноўным для прамысловых мэт, што таксама можа быць выканана з дапамогай паравых рухавікоў, якія працуюць на вугалі. Паколькі ён сутыкаецца з усё большай колькасцю нядобразычліўцаў у Германіі, Дызель вымушаны кантактаваць з многімі вытворцамі ў Францыі, Швейцарыі, Аўстрыі, Бельгіі, Расіі і Амерыцы. У Расіі Нобель сумесна са шведскай кампаніяй ASEA паспяхова пабудаваў першыя гандлёвыя судны і танкеры з дызельным рухавіком, а ў пачатку стагоддзя з'явіліся першыя расійскія дызельныя падводныя лодкі "Мінога" і "Шарк". У наступныя гады Дызель дамогся вялікіх поспехаў ва ўдасканаленні свайго рухавіка, і нішто не можа спыніць трыўмфальны шлях яго тварэння нават смерць яго стваральніка. Ён здзейсніць рэвалюцыю ў транспарце і з'яўляецца яшчэ адным вынаходствам эпохі, якое не магло функцыянаваць без нафтапрадуктаў.
Глыбокая душэўная барацьба
Але, як мы ўжо казалі раней, за гэтым па большай частцы гламурным фасадам хаваецца мноства супярэчнасцей. З аднаго боку, гэта фактары часу, у якім адбываюцца падзеі, а з другога - сама сутнасць Рудольфа Дызеля. Нягледзячы на свой поспех, падчас паездкі ў 1913 годзе ён аказаўся практычна цалкам неплацежаздольным. Для шырокай публікі Дызель - геніяльны і прадпрымальны вынаходнік, які ўжо стаў мільянерам, але на практыцы ён не можа разлічваць на гарантыі банкаў для заключэння здзелак. Нягледзячы на свой поспех, канструктар запаў у глыбокую дэпрэсію, калі такі тэрмін існаваў у той час. Цана, якую ён заплаціў за сваё тварэнне, велізарная, і яго ўсё больш мучыць думка аб тым, ці трэба гэта чалавецтву. Замест таго, каб рыхтавацца да сваіх прэзентацыяў, ён апантаны экзістэнцыйнымі думкамі і чытае "цяжкую, але бясконца здавальняючую працу" (па яго ўласных словах). У сваёй каюце на караблі "Дрэздэн" была знойдзена кніга гэтага філосафа, у якой шаўковая маркіровачная стужка была змешчана на старонкі, на якіх можна было знайсці наступныя словы: "Людзі, народжаныя ў беднасці, але дзякуючы свайму таленту нарэшце дасягнулі" сітуацыі, у якой яны шмат зарабляюць, амаль заўсёды даходзячы да самаўнушэння, што талент - гэта недатыкальны прынцып іх асабістага капіталу, а матэрыяльныя даброты - гэта проста абавязковы працэнт. Гэтыя ж людзі звычайна заканчваюць сваё жыцьцё ў крайняй галечы…”
Ці прызнае Дызель сваё жыццё ў сэнсе гэтых слоў? Калі яго сыны Ойген і Рудольф адкрылі сямейную казну дома ў Богенхаўзене, яны выявілі ў ім усяго дваццаць тысяч марак. Усё астатняе паглынута экстравагантным сямейным жыццём. Штогадовыя накладныя выдаткі ў памеры 90 000 рэйхмарак сыходзяць у велізарную хату. Акцыі ў розных кампаніях не прыносяць дывідэндаў, а ўкладанні ў галіцкія радовішчы нафты аказваюцца бяздоннымі баракамі. Сучаснікі Дызеля пазней пацвердзілі, што яго стан знік гэтак жа хутка, як і з'явілася, што ён быў гэтак жа геніем, наколькі ганарлівым і эгаістычным, што не лічыў патрэбным абмяркоўваць справы з якімі-небудзь фінансістамі. . Яго самаацэнка занадта высокая, каб з кім-небудзь кансультавацца. Дызель нават удзельнічае ў спекулятыўных здзелках, а гэта прыводзіць да вялізных страт. Яго дзяцінства, а асабліва дзіўны бацька, які на хаду займаецца гандлем рознымі дробязямі, але лічыцца прадстаўніком нейкіх іншапланетных сіл, верагодна, моцна паўплываў на яго характар. У апошнія гады свайго жыцця сам Дызель, які стаў антытэзай гэтых паводзін (прычыны такіх паводзін ляжаць у сферы псіхааналізу), сказаў бы: «Я больш не ўпэўнены, ці ёсць карысць ад таго, чаго я дасягнуў у сваім жыцці. Я не ведаю, ці зрабілі мае машыны жыццё людзей лепшым. Я ні ў чым не ўпэўнены…”
Педантычны загад нямецкага інжынера не можа задаволіць у яго душы невытлумачальныя блуканні і пакуты. Калі яго рухавік будзе спальваць кожную кроплю, згарыць сам яго стваральнік.
Тэкст: Георгій Колеў
