Тэст-драйв аўтапілота Audi
Націскаю пару кнопак, адпускаю руль, педалі і пачынаю займацца сваімі справамі: перапісваюся ў месэнджарах, абнаўляю пошту і гляджу YouTube. Так, гэта не сон
Усё ж выдатна, што нацыянальны авіяперавозчык не падае віно на ранішніх рэйсах. Пасля пасадкі ў самалёт да Мюнхена ў мяне была вялікая спакуса прапусціць папяровую шкляначку белага сухога. Але ў меню сняданку алкаголю не аказалася - і гэта згуляла мне на руку. Таму што па прылёце ў сталіцу Баварыі высветлілася, што тэст аўтапілота ўсё ж мяркуе мой удзел у кіраванні аўтамабілем.
Двум прататыпам на базе RS7 і A7 Sportback, пры дапамозе якіх немцы тэстуюць сістэмы аўтаномнага кіравання, далечы чалавечыя імёны Боб і Джэк. Наглуха таніраваны Боб стаіць у прасторы Audi Sphere у адным з тэрміналаў аэрапорта Мюнхена. На яго радыятарнай рашотцы і пярэднім бамперы засохлыя кроплі бруднай дажджавой вады і сляды ад казурак.
Боб прыбыў сюды наўпрост з Нюрбургрынгу, дзе намотваў кругі без кіроўцы. А да гэтага Бобі яшчэ паспеў накатаць некалькі тысяч кіламетраў па ўсім свеце. На ім у першую чаргу выпрабоўвалі ўменне прытрымлівацца зададзенага на навігатары маршруту па GPS-сігналу і выпісваць правільныя і бяспечныя траекторыі руху. Валодаючы дадзенымі аб дарозе, Боб можа не проста ехаць па трэку, а рабіць гэта вельмі хутка. Амаль як прафесійны гоншчык.
Яго напарнік Джэк - поўная супрацьлегласць Бобі. Ён максімальна законапаслухмяны і ніколі не парушыць правіл. Джэк па крузе абчэплены тузінам камер, сканараў і санараў, якія пільна вывучаюць навакольнае рэчаіснасць: сочаць за разметкай, чытаюць знакі, распазнаюць на дарозе іншых удзельнікаў руху, пешаходаў і перашкоды.
Пасля хуткай апрацоўкі яны перадаюць сабраную інфармацыю на адзіны блок кіравання. Далей, зыходзячы з гэтых дадзеных, электронныя мазгі аўтапілота прымаюць рашэнні аб дзеяннях аўтамабіля і даюць адпаведныя каманды на блокі кіравання рухавіком, скрынкай перадач, рулявым механізмам і тармазной сістэмай. І яны ў сваю чаргу паскараюць, мяняюць траекторыю руху або запавольваюць аўтамабіль.
«Адзінае, што можа перашкодзіць Джэку - дрэннае надвор'е. Напрыклад, праліўны дождж ці моцны снегапад, распавядае тэхнічны адмысловец з Audi, пакуль я ўладкоўваюся за рулём А7. – Але ў такіх умовах і чалавечы зрок можа падвесці».
Салон Джэка адрозніваецца ад інтэр'еру серыйнай машыны трыма дэталямі. Па-першае, на цэнтральнай кансолі, пад стандартным дысплеем Audi MMI, размешчаны яшчэ адзін невялікі каляровы экранчык, на які выводзяцца сігналы кіроўцу, а таксама дублююцца дзеянні аўтапілота.
Па-другое, у падставы ветравога шкла знаходзіцца дыёдная стужка-індыкатар, якая рознымі колерамі свячэння (ад далікатна-бірузовага да ярка-чырвонага) папярэджвае аб магчымасці актывацыі аўтапілота, а таксама аб яго хуткім адключэнні. Акрамя таго, на ніжніх спіцах рулявога кола размешчаны дзве дадатковыя кнопкі з піктаграмамі ў выглядзе руля, адначасовым націскам якіх і ўключаецца аўтапілот.
Пасля нядоўга інструктажу ў дэма-рэжыме і ўводу мэты ў навігацыю прадстаўнік Audi дазваляе пачаць рух. З аэрапорта я выязджаю ў ручным рэжыме, без якой-небудзь дапамогі аўтапілота. Сістэма аўтаномнага кіравання, якую мы адчуваем, адносіцца да трэцяга ўзроўню. А гэта значыць, што самастойна дзейнічаць яна можа толькі на пэўных участках дарог агульнага карыстання. А калі дакладней, то толькі на загарадных трасах.
Пасля выезду на магістраль A9, якая вядзе ў Нюрнберг, індыкатар у падставе лабавога шкла пачынае свяціць бірузовым адценнем. Выдатна можна ўключаць аўтапілот. Сістэма актывуецца за долі секунды пасля адначасовага націску на кнопкі. Цяпер адпусці руль, педалі і проста паслабся, калі атрымаецца, вядома , параіў суправаджальны інжынер.
Хоць сам Джэк, здаецца, нават не супраць, каб кіроўца задрамаў. Таму што ён дзейнічае, як вельмі дасведчаны шафёр. Разгоны з ходу карэктныя, запаволенні таксама досыць плыўныя, а абгоны і перастраенні з паласы ў паласу мяккія і без рыўкоў. Джэк штораз абганяе фуры, якія сустракаюцца ў яго на шляхі, а потым вяртаецца ў зыходную паласу руху, падтрымліваю дазволеную знакамі хуткасць.
На карце навігацыі з'яўляецца папярэджанне аб хуткім з'ездзе з аўтабана. На маленькім дысплеі загараецца індыкатар, падобны на абаранак, і пачынаецца зваротная справаздача часу. Роўна праз хвіліну аўтапілот адключыцца і кіраванне машынай зноў будзе на мне. Разам з гэтым індыкатар пад лабавым шклом пачынае мяняць колер на аранжавы, а за 15 секунд да адключэння аўтапілота становіцца ярка-чырвоным. На канюшынавы з'езд з аўтабана я заязджаю ўжо самастойна. Усё - вяртаемся ў аэрапорт.
На кароткія паўгадзіны ўдалося акунуцца ў бліжэйшую будучыню. Можна не сумнявацца, што праз пару гадоў такія сістэмы будуць усталёўваць на серыйныя аўтамабілі. Ніхто не сцвярджае, што ўсё новыя машыны пачнуць рухацца па дарогах самастойна. Для гэтага, як мінімум, неабходна, каб усе яны навучыліся "мець зносіны паміж сабой".
Але тое, што кіраванне машынай на нейкі працяглы час можна будзе перадаць электроніцы - які адбыўся факт. Прынамсі, комплексныя рашэнні для ўсталёўкі на аўтамабілі ўжо перад намі. І, здаецца, у бліжэйшыя гады гэта будзе самы хуткарослы сегмент рынку.
Сёння распрацоўкай аўтапілотаў для машын займаюцца не толькі аўтавытворцы, але і IT-гіганты, у тым ліку Google або Apple. З нядаўніх часоў у гэтую пагоню ўключыўся нават расійскі "Яндэкс".
