Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі
Падвеска і рулявое кіраванне,  прылада аўтамабіля

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Любы сучасны, нават самы бюджэтны, аўтамабіль будзе абсталяваны падвескай. Гэтая сістэма, якая здольная забяспечваць камфортную язду па дарогах з розным тыпам пакрыцця. Аднак апроч камфорту мэта гэтай часткі машыны таксама садзейнічаць бяспечнаму кіраванню транспартным сродкам. Падрабязна аб тым, што такое падвеска, чытайце ў асобным аглядзе.

Як і любая іншая сістэма аўта, падвеска падвяргаецца мадэрнізацыі. Дзякуючы намаганням інжынераў розных аўтаканцэрнаў апроч класічных механічных мадыфікацый ужо існуе пнеўматычная канструкцыя (аб ёй падрабязна чытайце тут), гідраўлічная, а таксама магнітная падвеска і іх разнавіднасці.

Разгледзім, як працуе магнітны выгляд падвесак, іх мадыфікацыі, а таксама перавагі перад класічнымі механічнымі канструкцыямі.

Што такое магнітная падвеска

Нягледзячы на ​​тое, што сістэма амартызацыі аўтамабіля ўвесь час удасканальваецца, і ў яе канструкцыі з'яўляюцца новыя элементы ці змяняецца геаметрыя розных дэталяў, яе праца ў асноўным застаецца ідэнтычнай. Амартызатар змякчае ўдары, якія перадаюцца ад дарогі праз кола на кузаў (падрабязна пра прыладу, мадыфікацыях і няспраўнасцях амартызатараў распавядаецца асобна). Спружына забяспечвае вяртанне кола ў зыходнае становішча. Дзякуючы такой схеме працы рух аўтамабіля суправаджаецца сталым счапленнем колаў з дарожным пакрыццём.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Кардынальнай выявай можна змяніць рэжым працы падвескі, усталяваўшы на платформе машыны адаптыўная прылада, якое падладжвалася бы пад дарожнае становішча, і паляпшала кіраванне транспартнага сродку, незалежна ад таго, наколькі якасная ці дрэнная дарога. Прыкладам такіх канструкцый - адаптыўная падвеска, якая ў розных варыянтах ужо ўсталёўваецца на серыйных мадэлях (падрабязна аб гэтай разнавіднасці прылад чытайце тут).

Як адзін з варыянтаў адаптыўных механізмаў, быў распрацаваны электрамагнітны тып падвескі. Калі параўноўваць дадзеную распрацоўку з гідраўлічным аналагам, то ў другой мадыфікацыі ў выканаўчых механізмах знаходзіцца спецыяльная вадкасць. Электроніка мяняе ціск у рэзервуарах, дзякуючы чаму кожны амартызацыйны элемент мяняе сваю жорсткасць. Падобны прынцып і ў пнеўматычнага тыпу. Недахоп такіх сістэм у тым, што працоўны контур не здольны хутка адаптавацца да дарожнага становішча, бо яго трэба запаўняць дадатковай колькасцю працоўнага асяроддзя, на што ў лепшым выпадку сыходзіць пару секунд.

Хутчэй за ўсё з гэтай працай змогуць зладзіцца механізмы, якія функцыянуюць на падставе электрамагнітнага ўзаемадзеяння выканаўчых элементаў. Яны вастрэй рэагуюць на каманду, бо для змены рэжыму дэмпфавання не патрабуецца напампоўваць ці спускаць працоўнае асяроддзе з рэзервуара. Электроніка ў магнітнай падвесцы аддае каманду, а прылада маментальна рэагуе на гэтыя сігналы.

Падвышэнне камфорту падчас паездкі, бяспекі на высокіх хуткасцях і нестабільным дарожным пакрыцці, а таксама выгода ў кіраванні вось асноўныя чыннікі, па якіх распрацоўнікі імкнуцца ўкараніць магнітную падвеску ў серыйныя аўтамабілі, бо класічныя канструкцыі не здольныя дасягнуць ідэальных параметраў у гэтым стаўленні.

Сама ідэя стварыць «парыць» транспартны сродак не новая. Яна нярэдка сустракаецца на старонках фантастычных твораў з эфектнымі палётамі гравікараў. Да першых гадоў 80-х мінулага стагоддзі дадзеная ідэя заставалася на стадыі фантастыкі, і толькі некаторымі даследнікамі разглядалася, як магчымая, але ў далёкай будучыні.

Аднак у 1982-м годзе з'явіўся першая ў свеце распрацоўка цягніка, які рухаецца на магнітнай падвесцы. Гэты транспартны сродак назвалі магнітапланам. У параўнанні з класічнымі аналагамі гэты цягнік развіў небывалую на тыя часы хуткасць больш за 500км/ч., а ў стаўленні яго мяккасці палёту і бясшумнасці працы сапраўдную канкурэнцыю маглі скласці няўжо што птушкі. Адзіны недахоп, з-за якога ўкараненне дадзенай распрацоўкі адбываецца марудна, гэта не толькі дарагоўля самога цягніка. Каб ён змог перасоўвацца, яму патрэбна спецыяльная траса, якая забяспечвае належнае магнітнае поле.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Хоць гэтая распрацоўка да гэтага часу яшчэ не прымяняецца ў аўтамабілебудаванні, навукоўцы не пакідаюць гэты праект «пыліцца на паліцы». Чыннік складаецца ў тым, што электрамагнітны прынцып працы цалкам выключае трэнне кіроўных колаў аб дарожнае пакрыццё, пакідаючы толькі супраціў паветра. Бо немагчыма ўвесь колавы транспарт цалкам перавесці на падобны тып хадавой (трэба будзе па ўсім міры пабудаваць якія адпавядаюць дарогі), інжынеры засяродзіліся на ўкараненні дадзенай распрацоўкі ў падвеску аўтамабіляў.

Дзякуючы ўстаноўцы на тэставых узорах электрамагнітных элементаў вучоныя змаглі забяспечыць канцэпт-карам лепшую дынамічнасць і кіравальнасць. Канструкцыя магнітнай падвескі дастаткова складаная. Яна ўяўляе сабою стойкі, якія ўсталёўваюцца на ўсіх колах па тым жа прынцыпу, што і стойка тыпу МакФерсан (пра яе падрабязна чытайце у іншым артыкуле). Гэтыя элементы не маюць патрэбы ні ў дэмпферным механізме (амартызатары), ні ў спружыне.

Карэкціроўка працы дадзенай сістэмы ажыццяўляецца праз электронны блок кіравання (асобны, бо мікрапрацэсару трэба апрацоўваць шмат дадзеных і актываваць вялікую колькасць алгарытмаў). Яшчэ асаблівасць гэтай падвескі ў тым, што ў адрозненне ад класічных варыянтаў яна не мае патрэбу ні ў тарсіёнах, ні ў стабілізатарах і іншых дэталях, якія забяспечваюць стабільнасць транспарта на віражах і высокіх хуткасцях. Замест іх можа выкарыстоўвацца спецыяльная магнітная вадкасць, якая спалучае ў сабе ўласцівасці вадкасці і намагнічваемага матэрыялу, або электрамагнітныя клапаны.

У некаторых сучасных аўта выкарыстоўваюцца амартызатары з падобным рэчывам замест алею. Бо ёсць вялікая верагоднасць выйсця з ладу сістэмы (усёткі гэта яшчэ новая распрацоўка, якая яшчэ да канца не прадумана), у яе прыладзе могуць прысутнічаць спружыны.

Прынцып працы

За аснову функцыянавання магнітнай падвескі ўзяты прынцып узаемадзеяння электрамагнітаў (у гідраўліцы гэта вадкасць, у пнеўме - паветра, а ў механіцы - пругкія дэталі ці спружыны). Праца гэтай сістэмы мае наступны прынцып.

Са школьнага курса ўсім вядома, што аднолькавыя полюсы магнітаў узаемна адштурхваюцца. Каб злучыць намагнічаныя элементы, запатрабуецца прыкласці досыць высілкаў (гэты параметр залежыць ад памераў злучаных элементаў і сілы магнітнага поля). Сталыя магніты з настолькі моцным полем, каб вытрымаць вагу аўтамабіля, складана знайсці, ды і габарыты такіх элементаў не дазволяць выкарыстоўваць іх у машынах, не кажучы ўжо пра адаптацыю да дарожнага становішча.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Пры дапамозе электрычнасці таксама можна стварыць магніт. У гэтым выпадку ён будзе працаваць толькі пры падачы току на выканаўчы элемент. Сіла магнітнага поля ў гэтым выпадку можа рэгулявацца за кошт павелічэння току на якія ўзаемадзейнічаюць дэталях. Дзякуючы такому працэсу можна павялічваць ці памяншаць сілу адштурхвання, а разам з гэтым і калянасць падвескі.

Такія характарыстыкі электрамагнітаў дазваляе выкарыстоўваць іх у якасці спружын і дэмпфераў. Для гэтага канструкцыя абавязкова павінна налічваць мінімум два электрамагніта. Немагчымасць сціснуць дэталі мае тое ж дзеянне, што і ў класічнага амартызатара, а якая адштурхвае сіла магнітаў параўнальная з дзеяннем спружыны або рысоры. Дзякуючы сукупнасці гэтых уласцівасцяў электрамагнітная спружына спрацоўвае значна хутчэй у параўнанні з механічнымі аналогамі, а таксама час рэакцыі на кіравальныя сігналы нашмат менш, як у выпадку гідраўлікі ці пнеўматыкі.

У арсенале распрацоўнікаў ужо маецца дастатковая колькасць працоўных электрамагнітаў розных мадыфікацый. Засталося толькі стварыць эфектыўны ЭБУ падвескі, які будзе атрымліваць сігналы ад датчыкаў хадавой часткі і становішчы кузава, і падладжваць працу падвескі. У тэорыі гэтую ідэю цалкам рэальна ўвасобіць у жыццё, але практыка паказвае, што ў дадзенай распрацоўкі маецца некалькі "падводных камянёў".

Па-першае, кошт такой устаноўкі будзе занадта высокі для аўтамабіліста з сярэднім матэрыяльным дастаткам. Ды і не кожны багаты змог бы дазволіць сабе набыць аўтамабіль з паўнавартаснай магнітнай падвескай. Па-другое, абслугоўванне такой сістэмы было б злучана з дадатковымі цяжкасцямі, напрыклад, складанасць рамонту і малой колькасцю адмыслоўцаў, якія разбіраюцца ў тонкасцях працы сістэмы.

Паўнавартасную магнітную падвеску можна распрацаваць, але яна не зможа стварыць годную канкурэнцыю, бо мала хто захоча выкласці стан толькі дзеля хуткасці спрацоўвання адаптыўнай падвескі. Значна танней, і з нядрэнным поспехам можна ўкараніць па-электрычнаму кіраваныя магнітныя элементы ў канструкцыю класічных амартызатараў.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

І ў гэтай тэхналогіі ўжо ёсць два варыянты прымянення:

  1. Устанавіць у амартызатары электрамеханічны клапан, які змяняе перасек канала, па якім алей перамяшчаецца з адной паражніны ў іншую. У гэтым выпадку можна хутка змяняць калянасць падвескі: чым шырэй перапускную адтуліну, тым мякчэй працуе амартызатар і наадварот.
  2. Запампаваць у паражніну амартызатара магнітна-рэалагічную вадкасць, якая змяняе свае ўласцівасці за кошт уздзеяння на яе магнітнага поля. Сутнасць такой мадыфікацыі ідэнтычная ранейшай - працоўнае рэчыва хутчэй ці павольней перацякае з адной камеры ў іншую.

Абодва варыянты ўжо прымяняюцца ў некаторых серыйных аўтамабілях. Першая распрацоўка не так хутка працуе, але ў параўнанні з амартызатарамі, запоўненымі магнітнай вадкасцю, яна таннейшая.

Віды магнітных падвесак

Так як паўнавартасная магнітная падвеска да гэтага часу знаходзіцца на стадыі распрацоўкі, аўтавытворцы часткова ўкараняюць гэтую схему ў свае мадэлі аўто, ідучы адным з двух шляхоў, згаданых вышэй.

У свеце сярод усіх распрацовак магнітных падвесак існуе тры разнавіднасці, якія заслугоўваюць увагі. Нягледзячы на ​​розніцу ў прынцыпе працы, канструкцыі і выкарыстанню розных выканаўчых элементаў, ва ўсіх гэтых мадыфікацый ёсць некалькі падабенстваў. У спіс уваходзяць:

  • Рычагі і іншыя элементы хадоўкі аўта, вызначальныя кірунак руху колаў падчас прац падвескі;
  • Датчыкі становішча колаў адносна кузава, іх хуткасці кручэння і станы дарогі перад аўтамабілем. Да гэтага пераліку таксама можна аднесці датчыкі агульнага прызначэння сілы націску на педаль газу/тормазы, нагрузкі на матор, абарачэнняў ДВС і т.д.;
  • Асобны блок кіравання, у якім збіраюцца і апрацоўваюцца сігналы ад усіх датчыкаў сістэмы. Мікрапрацэсар генеруе кіравальныя імпульсы ў адпаведнасці з алгарытмамі, прашытымі падчас вытворчасці;
  • Электрамагніты, у якіх пад уздзеяннем электрычнасці ўтворыцца магнітнае поле з адпаведнай палярнасцю;
  • Сілавая ўстаноўка, якая генеруе ток, здольны актываваць магутныя магніты.

Разгледзім, у чым асаблівасць кожнай з іх, а затым абмяркуем добрыя якасці і недахопы магнітнага варыянту дэмпфернай сістэмы аўтамабіля. Перш чым прыступім, варта ўдакладніць, што ні адна з сістэм не з'яўляецца плёнам карпаратыўнага шпіянажу. Кожная з распрацовак гэта індывідуальна распрацаваны канцэпт, які мае права на існаванне ў свеце аўтамабілебудавання.

Магнітная падвеска SKF

SKF - шведскі вытворца аўтазапчастак, прызначаных для правядзення прафесійнага рамонту транспарту. Канструкцыя магнітных амартызатараў дадзенага брэнда максімальна простая. У прыладу гэтых спружынілых і дэмпфіруючых дэталяў уваходзяць наступныя элементы:

  • капсула;
  • Два электрамагніты;
  • Шток дэмпфера;
  • Вясна.

Прынцып працы такой сістэмы наступны. Пры запуску электрасістэмы аўтамабіля актывуюцца электрамагніты, размешчаныя ў капсуле. За кошт аднолькавых палюсоў магнітнага поля гэтыя элементы адштурхваюцца сябар ад сябра. У гэтым рэжыме прылада працуе, як спружына не дае кузаву аўта легчы на ​​колы.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Калі аўтамабіль едзе па дарозе, датчыкі, устаноўленыя на кожным коле, дасылаюць сігналы на ЭБУ. На падставе гэтых дадзеных блок кіравання змяняе сілу магнітнага поля, дзякуючы чаму павялічваецца ход стойкі, і падвеска са спартовай становіцца класічнай мяккай. Блок кіравання таксама кантралюе вертыкальныя перасоўванні штока стойкі, дзякуючы чаму не ствараецца ўражанне, быццам машына едзе на адных спружынах.

Які спружыніць эфект забяспечваецца не толькі якія адштурхваюць уласцівасцямі магнітаў, а спружынай, якая ўсталёўваецца на стойцы на выпадак абясточвання транспарта. Плюс гэты элемент дазваляе выключаць магніты падчас стаянкі аўтамабіля з неактыўнай бартавой сістэмай.

Мінус такой разнавіднасці падвескі ў тым, што яна спажывае шмат энергіі, бо ЭБУ ўвесь час змяняе напругу ў абмотках магнітаў, каб сістэма хутка адаптавалася да сітуацыі на дарозе. Але калі параўноўваць пражэрлівасць дадзенай падвескі з некаторым навясным абсталяваннем (напрыклад, з кліматычнай усталёўкай і працавальным апалам салона), то яна не расходуе крытычна вялікая колькасць электрычнасці. Галоўнае, каб у машыне быў усталяваны генератар з прыдатнай магутнасцю (аб тым, якую функцыю выконвае гэты механізм, распавядаецца тут).

Падвеска Delphi

Новыя дэмпферныя характарыстыкі прапануе падвеска, распрацаваная амерыканскай кампаніяй Delphi. Вонкава яна нагадвае класічную стойку МакФерсан. Уздзеянне электрамагнітаў ажыццяўляецца толькі на ўласцівасці магнітна-рэалагічнай вадкасці, змешчанай у паражнінах амартызатара. Нягледзячы на ​​гэтую простую прыладу, дадзены тып падвесак дэманструе пышную адаптацыю калянасці дэмпфераў у залежнасці ад сігналаў блока кіравання.

У параўнанні з гідраўлічнымі аналагамі са змянянай калянасцю, дадзеная мадыфікацыя спрацоўвае нашмат хутчэй. Праца магнітаў толькі змяняе глейкасць працоўнага рэчыва. Што дакранаецца які спружыніць элемента, тое яго калянасць няма неабходнасці змяняць. Яго задача максімальна хутка вяртаць кола на дарогу пры хуткай яздзе па няроўным пакрыцці. У залежнасці ад рэалізацыі працы электронікі сістэма здольная імгненна рабіць вадкасць у амартызатарах больш цякучай, каб шток дэмпфера хутчэй перамяшчаўся.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Гэтыя ўласцівасці падвескі маюць невялікую практычнасць для грамадзянскага транспарта. Долі секунды адыгрываюць важную ролю ў аўтаспорце. Сама сістэма патрабуе не так шмат энергіі, як гэта ў выпадку папярэдняга тыпу дэмпфераў. Кіруецца такая сістэма таксама на аснове дадзеных, якія паступаюць з розных датчыкаў, размешчаных на колах і элементах канструкцыі падвескі.

Гэтая распрацоўка ўжо актыўна прымяняецца ў адаптыўных падвесках такіх брэндаў, як Audi і GM (некаторыя мадэлі Cadillac і Chevrolet).

Электрамагнітная падвеска Bose

Брэнд Bose вядомы шматлікім аўтамабілістам па акустычных сістэмах прэміяльнай якасці. Але апроч якаснай аўдыёпадрыхтоўкі кампанія таксама працуе над распрацоўкай адной з самых эфектных разнавіднасцяў магнітных падвесак. Да канца ХХ стагоддзі прафесар, які стварае эфектную акустыку, таксама заразіўся ідэяй стварэння паўнавартаснай магнітнай падвескі.

Канструкцыя яго распрацоўкі нагадвае той жа штокавы амартызатар, а электрамагніты ў прыладзе ўсталяваныя па прынцыпе, як у мадыфікацыі SKF. Толькі яны не адштурхваюцца сябар ад сябра, як у першым варыянце. Самі электрамагніты размешчаны па ўсёй даўжыні штока і карпусы, усярэдзіне якога ён перамяшчаецца, а магнітнае поле максімальна ўзмоцнена і павялічана лік плюсаў.

Асаблівасць такой усталёўкі ў тым, што яна патрабуе не нашмат больш энергіі. Таксама яна адначасова выконвае функцыю і дэмпфера, і спружыны, а працуе яна як у статычным (машына варта), так і ў дынамічным (аўто перасоўваецца па грудкаватай дарозе) рэжыме.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Сама сістэма забяспечвае кантроль большай колькасці працэсаў, якія адбываюцца падчас язды машыны. Гашэнне ваганняў адбываецца за кошт рэзкай змены палюсоў магнітнага поля. З усіх распрацовак падобных падвесак сістэма Bose лічыцца эталонам. Яна здольная забяспечыць эфектыўны ход штока на цэлых дваццаць сантыметраў, пышна стабілізаваць кузаў, ухіляючы нават найменшы нахіл пры хуткасным мінанні паваротаў, а таксама дзяўбкі падчас тармажэння.

Тэсціравалася гэтая магнітная падвеска на флагманскай мадэлі японскага аўтавытворцы Lexus LS, які, дарэчы, нядаўна падвергся рэстайлінгу (тэст-драйв адной з папярэдніх версій прэміяльнага седана быў прадстаўлены у іншым артыкуле). Нягледзячы на ​​тое, што гэтая мадэль і без таго атрымала якасную падвеску, якая адрозніваецца плыўнасцю працы, падчас прэзентацыі магнітнай сістэмы нельга было не заўважыць захапленне аўтажурналістаў.

Вытворца абсталяваў дадзеную сістэму некалькімі рэжымамі працы і вялікай колькасцю розных налад. Напрыклад, калі аўтамабіль праходзіць віраж на вялікай хуткасці, ЭБУ падвескі фіксуе хуткасць руху транспарту, пачатак нахілу кузава. У залежнасці ад сігналаў з датчыкаў электрычнасць у большай ступені паступае на стойку аднаго з больш нагружаных колаў (часцей гэта пярэдняе, якое знаходзіцца на знешняй траекторыі паўкола павароту). Дзякуючы гэтаму вонкавае задняе кола таксама становіцца апорным, і аўтамабіль захоўвае счапленне з дарожным пакрыццём.

Яшчэ адна асаблівасць магнітнай падвескі, распрацаванай Боузам, у тым, што яна таксама можа выступаць у ролі дадатковага генератара. Калі шток амартызатара перамяшчаецца, якая адпавядае сістэма рэкуперацыі збірае якая вызваляецца энергію ў акумулятар. Не выключана, што гэтая распрацоўка будзе і надалей мадэрнізавацца. Нягледзячы на ​​тое, што гэты тып падвескі ў тэорыі самы эфектыўны, на сённяшні дзень самым складаным з'яўляецца праграмаванне блока кіравання, каб механізм змог рэалізаваць увесь патэнцыял сістэмы, апісанай у чарцяжах.

Перспектывы з'яўлення магнітных падвесак

Нягледзячы на ​​відавочную эфектыўнасць, паўнацэнная магнітная падвеска яшчэ не выйшла ў серыйную вытворчасць. На дадзены момант ключавая перашкода гэтага - коштавы аспект і складанасць у праграмаванні. Рэвалюцыйная магнітная падвеска каштуе занадта дорага, і да канца яна яшчэ не дапрацаваная (складана стварыць адэкватнае ПА, бо для рэалізацыі ўсяго патэнцыялу ў мікрапрацэсары павінна актывавацца вялікая колькасць алгарытмаў). Але ўжо зараз назіраецца станоўчая тэндэнцыя ў бок прымянення ідэі ў сучасных транспартных сродках.

Любая новая тэхналогія мае патрэбу ў фінансаванні. Немагчыма распрацаваць навінку і адразу пусціць яе ў серыю без папярэдніх тэстаў, а апроч працы інжынераў і праграмістаў гэты працэс таксама патрабуе велізарных укладанняў. Але як толькі распрацоўка будзе пастаўлена на канвеер, паступова яе канструкцыя будзе спрашчацца, дзякуючы чаму цалкам рэальна ўбачыць падобную прыладу не толькі ў прэміяльных аўтамабілях, але і ў мадэлях сярэдняга коштавага сегмента.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Не выключана, што з цягам часу сістэмы будуць паляпшацца, што зробіць колавы транспарт больш камфортным і бяспечным. Механізмы, заснаваныя на ўзаемадзеянні электрамагнітаў, могуць таксама прымяняцца і ў іншых канструкцыях аўтамабіля. Напрыклад, для падвышэння камфорту падчас кіравання грузавіка кіроўчае крэсла можа грунтавацца не на пнеўматычнай, а на магнітнай падушцы.

Што да распрацоўкі электрамагнітных падвесак, то на сённяшні дзень у ўдасканаленні маюць патрэбу такія сумежныя сістэмы:

  • Сістэма навігацыі. Электроніка павінна загадзя вызначаць стан дарожнага пакрыцця. Лепш за ўсё гэта зрабіць на падставе дадзеных GPS-навігатара (аб асаблівасцях працы прылады чытайце тут). Адаптыўная падвеска загадзя падрыхтоўваецца да складанага дарожнага пакрыцця (некаторыя навігацыйныя сістэмы падаюць інфармацыю аб стане дарожнага пакрыцця) або да вялікай колькасці паваротаў.
  • Сістэма агляду наперадзе аўтамабіля. На падставе інфрачырвоных датчыкаў і аналізу графічнага малюнка, якое паступае ад перадпакоя відэакамеры, сістэма павінна загадзя вызначаць характар ​​змен дарожнага пакрыцця, і падладжвацца пад атрыманую інфармацыю.

Некаторыя кампаніі ўжо ўкараняюць падобныя сістэмы ў свае мадэлі, таму ёсць упэўненасць у хуткім развіцці і магнітных падвесак для аўтамабіляў.

Вартасці і недахопы

Як і ў любога іншага новага механізму, які плануюць укараніць у канструкцыю машын (ці ўжо выкарыстоўваецца ў механічных транспартных сродках), ва ўсіх разнавіднасцяў электрамагнітнай падвескі ёсць і добрыя якасці, і недахопы.

Спачатку пагаворым аб плюсах. У гэты спіс уваходзяць такія фактары:

  • Амартызацыйныя ўласцівасці сістэмы не мае аналагаў у стаўленні плыўнасці працы;
  • За кошт тонкай падладкі рэжымаў дэмпфавання кіраванне аўтамабілем становіцца практычна ідэальным без нахілаў, характэрных для прасцейшых канструкцый. Гэты ж эфект забяспечвае максімальнае счапленне з дарогай, якой бы ні была яе якасць;
  • Пры разгоне і рэзкім тармажэнні машына не дзюбае носам і не садзіцца на заднюю вось, што ў звычайных аўта сур'ёзна адбіваецца на счапленні з дарогай;
  • Знос пакрышак адбываецца больш раўнамерна. Вядома, калі належным чынам наладжана геаметрыя рычагоў і іншых элементаў падвескі і хадавой часткі (падрабязна аб развал-сыходжанні чытайце асобна);
  • Паляпшаецца аэрадынаміка аўта, бо яго кузаў заўсёды знаходзіцца раўналежна дарожнаму палатну;
  • Ухіляецца нераўнамерны знос элементаў канструкцыі за рахунак размеркавання высілкаў паміж нагружанымі/ненагружанымі коламі.

У прынцыпе, усе станоўчыя моманты датычацца асноўнага прызначэння любой падвескі. Кожны аўтавытворца імкнецца ўдасканаліць ужо існуючыя тыпы амартызацыйных сістэм, каб максімальна наблізіць сваю прадукцыю да згаданага ідэалу.

Асаблівасці і перавагі магнітнай падвескі

Што да мінусаў, то ў магнітнай падвескі ён адзін. Гэта яе кошт. Калі ўсталяваць паўнавартасную распрацоўку ад Bose, то нават пры нізкай якасці выканання салона і мінімальнай камплектацыі электроннай сістэмы аўта ўсё роўна будзе каштаваць занадта дорага. Ніводны аўтавытворца пакуль не гатовы пусціць у серыю (хай нават лімітаваную) такія мадэлі, спадзяючыся, што багатыры адразу раскупяць навінку, а ўкладваць стан у машыну, якая будзе стаяць на складах, няма сэнсу. Адзіны варыянт - выраб падобных аўто па індывідуальнай замове, але і ў дадзеным выпадку мала кампаній, якія гатовы прадаставіць падобную паслугу.

У завяршэнне прапануем паглядзець невялікае відэа аб тым, як працуе магнітная падвеска Bose у параўнанні з класічнымі аналагамі:

Вынаходніцтва НЕ ДЛЯ простым смяротным. Гэтую тэхналогію ХОТЕЛ БЫ бачыць у сваім аўтамабілі КОЖНЫ

Дадаць каментар