Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Выданне
тэст Драйв

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Выданне

Insignia павінна была адрознівацца ад Vectra, калі Opel хацеў гуляць больш прыкметную ролю ў верхнім сярэднім класе. Немцам пашчасціла мець добры па дызайне прадукт, які нагадвае чатырохдзвернае купэ збоку, і невысокую пражу з плыўнымі лініямі, якія шчасліва пераходзяць у крылы ззаду (гэта не нагадвае сумную Vectra. Палка седана) з набітымі і выступоўцамі крыльями.Очень ўдала хавае той факт, што сцяганосец Opel пераваліў за мяжа ў 4 метра. Кузаў упрыгожаны храмаванымі дэталямі, а бакавыя выразы з'яўляюцца часткай філасофіі дызайну лёзаў Opel.

Дзённыя хадавыя агні выкананы па святлодыёднай тэхналогіі, яны вядомая свецяцца. Звонку Insignia спрытна хавае кандытарскі нумар Škoda Superb, да якога нават нельга наблізіцца з пункту гледжання прастору задняга сядзення. Вельмі прыкметнае адлегласць дызайну ад Vectra добра спалучаецца з змененым назвай, паколькі Insignia нарэшце-то з'яўляецца прыгожым Opel гэтага класа. Opel, які спатрэбіцца не толькі бізнэс-аўтавытворцам, але і прыватным асобам.

Зноў жа, ёсць тры версіі кузава на выбар, акрамя седана, ёсць яшчэ універсал (аднолькавыя вонкавыя памеры!) І універсал, які ў апошні час носіць іншае імя, чым звычайна: Sports Tourer. Еўрапейскі аўтамабіль года ўнутры нават навей, чым звонку.

Няма ні духу, ні слыху аб лінейных лініях Вектры і пражаваным жоўтым святле. Цяпер усё чырвонае, манометры ў асноўным апранутыя ў белы колер, а пры націску кнопкі Спорт (у залежнасці ад камплектацыі) яны таксама заліваюцца чырвоным. Шкалы асноўных прыбораў нагадваюць гадзіннік. Яшчэ адна цікавая дэталь свеціцца кончык калібровачнае іголкі. Панэль прыбораў больш універсальная, элемент крыла выразна перацякае ад адной уваходнай дзвярэй да іншай, і дапоўнены лопасцевым элементамі

яркія дэталі на рулявым коле, вакол рычага пераключэння перадач і на дзвярах.

Панэль прыбораў мяккая зверху і цвёрдая пад імітацыяй. У сувязі са стварэннем інтэр'еру, пакідаючы агульнае добрае ўражанне, мы проста хацелі б адзначыць, што крыху больш дакладнасці ў інтэр'еры не перашкодзіла б. Эрганоміка ў парадку, дзякуючы добраму трохступеністаму падагрэву сядзенняў сядзіць добра, а добра рэгуляванае рулявое кола яшчэ адзін чыннік знайсці выгоднае становішча за рулём у гэтым Opel.

Усе чатыры бакавых вокны зрушваюцца аўтаматычна адным націскам перамыкача, люстэрка задняга выгляду рэгулююцца і складваюцца з электрапрывадам, і ніхто б не паскардзіўся, калі б яно было больш. Вам не спатрэбіцца буклет з інструкцыямі па выкарыстанні Insignia, паколькі ўсё мае сэнс. Амаль усе. Перамыкач бартавога кампутара можа быць размешчаны дзе-небудзь, акрамя левага рычага на рулявым коле, для чаго трэба прыбраць руку з рулявога колы.

Мы таксама не разумеем дубляванне клавіш на цэнтральнай кансолі і побач з перамыкачом стояночного тармазы для кіравання навігацыяй, гукам і змесцівам тэлефона. Мы таксама бачым магчымасці для паляпшэння карыстацкага інтэрфейсу для працы з навігацыйным тэлефонам. Некаторыя канкурэнты выбралі выдатную альтэрнатыву? для сэнсарных экранаў.

Званок па гучнай сувязі ў Insignia працуе добра, шкада толькі, што выбар нумароў магчымы толькі праз экран (пераход ад нумара да нумара і кожны раз з затрымкай пацвярджэння), а не праз радиокнопки (гэта толькі з 0 да 6). Рашэнне ў галасавым кіраванні, але без добрага ангельскага нічога не будзе.

Месцы для захоўвання першага атрада хопіць. Яны ёсць ва ўсіх бакавых дзвярах, і мы таксама знаходзім скрыню перад левым каленам кіроўцы, пасажырскі адсек, кішэню ззаду і спераду абодвух перадпакояў сядзенняў, месца для пітва на цэнтральнай кансолі і адтуліну (я). ) Пад локцевы ўпор. Заднія пасажыры могуць скласці частка сярэдняга сядзенні ў спінку, якая прапануе скрыню і два месцы для захоўвання напояў, і цалкам адкрыць яе для перавозкі лыж або чагосьці падобнага. Здавальняюча.

Які пакупнік можа прапусціць разумны ключ у Insignia, а многім будзе прыемна мець класічную электрычную разетку на сярэднім выступе перад заднімі пасажырамі пад вентыляцыйнымі прарэзамі! У пярэдняй частцы салона больш месца, чым у задняй частцы, дзе вы не разлічваеце на больш чым сярэднюю шчодрасць вышыні над галавой (дарослыя вышэй 1 метра будуць дацягвацца да спусцістым даху купэ галавой). Пазней у яго скончацца калені.

Тое, што дах нізкая, таксама вядома пры ўваходзе і выхадзе з задняй парты. Неабходна захоўваць асцярожнасць, каб не стукнуцца. Больш шчодрым з'яўляецца багажнік аб'ёмам 500 літраў, які дадаткова павялічаны за кошт спінкі задняга сядзення, але ніколі не выраўноўваецца з-за няроўнасцяў (шасі) і прыступак. Загрузачнай адтуліну не самае шырокае, але яно адкрываецца дастаткова добра, каб не баяцца блізкага сутыкнення, і трэба ўлічваць, што пад дажджом ўнутр ўпадзе такая-сякая кропля.

У дадатак да чатырох падушкам бяспекі, двум шторак і пяці зоркам EuroNCAP, сістэма адаптыўнай асвятлення паваротаў таксама паклапацілася аб бяспецы ў цесцю Insignia, на якім мы праехалі да таго, як ён быў афіцыйна прададзены на славенскім рынку (таму мы публікуем камерцыйную нямецкую цану. Тэставага аўтамабіля). Адаптыўныя біксенонавыя фары AFL з дапамогай камеры (добра відаць на лабавым шкле) і іншых сістэм адсочваюць дарожныя ўмовы і прапануюць восем рэжымаў працы. На больш нізкіх хуткасцях яны асвятляюць больш кароткую, але больш шырокую дыстанцыю, а на хуткасцях аўтастрады яна даўжэе і звужаецца. Фары таксама асвятляюць паварот. На практыцы сістэма працуе добра (толькі ў густым тумане часам не самы прыдатны), таксама аўтаматычна ўключае і выключае далёкае святло.

З такой тэхналогіяй, якая з'яўляецца даволі прасунутай у гэтым класе, чакання, што яны прапануюць смарт-ключ, здаюцца яшчэ больш апраўданымі. Мы абвінавачвалі Vectra ў нахілах ў паваротах, разгойдванні кузава і, на дадзены момант, нязручным ваджэнні з-за трываласці шасі. Insignia зрабіла такі прыкметны крок у гэтых галінах, як і па форме.

Шасі паўтарае дызайн Vectra, але з'яўляецца новым, а платформа, якую General Motors дзеліць з астатняй часткай групы (ад Buicks да Saab), удалая. Insignia добра манеўрае, устойлівая і прадказальная падчас паваротаў (чаканая, але даволі позняя і кіраваная недастатковая паварочвальнасць), нахіл нязначны, і, хоць гэта чыстакроўны немец, дэмпфаванне эфектыўнае. Нават у абраным рэжыме Tour (гнуткая сістэма дэмпфавання FlexRide у залежнасці ад камплектацыі), які з'яўляецца найболей камфортным, вы не адчуеце нічога французскага ў Insignia.

Цікава, што нават з Sport, які умацоўвае амартызатары, павялічвае спагадлівасць педалі акселератара і робіць рулявое кола больш цвёрдым (спартовае кіраванне робіць рулявое кола недастаткова прамым), кіроўца і пасажыры не будуць адчуваць, што гэта 'складаней' экстрым. Спорт карысны на кожны дзень. Але не хвалюйцеся, адрозненні паміж Tour і Sport відавочна прыкметныя падчас кіравання.

Умяшанні стандартнай сістэмы стабілізацыі ESP (якая перамыкаецца пасля ўтрымлівання кнопкі на працягу некалькіх секунд, якая таксама адключае противобуксовочную сістэму кіроўных колаў) прыемна ненадакучлівыя і дастаўляюць досыць задавальненні ад больш дынамічнай язды. На такіх адлегласцях з-за адносна невялікага поля жывых абарачэнняў 118-киловаттной версіі двухлітровага турбадызеля (новы 2.0 CDTi існуе ў версіях 81, 96 і 118 квт) рэгулярнае ўмяшанне рычага сэрвіснай скрынкі перадач. шасціступеньчатай механічнай каробкі перадач пажадана. Z

Заклятыя беражлівыя кіроўцы могуць быць крыху расчараваныя выдаткам паліва, які ў цесцю складаў ад 7, 7 да 8, 8 літраў. Ёсць больш сціплыя. Дзякуючы дастатковаму крутоўнаму моманту магчымая лянівая праца рычага пераключэння перадач. Сучасны агрэгат, які часта абуджае суседзяў з-за сваёй гучнай працы, мае два распредвала, чатыры клапана на цыліндр, сістэму ўпырску Common Rail і змяняную геаметрыю турбакампрэсара. Калі дылер Opel сцвярджае, што часы, калі немцы псавалі імідж найнізкай якасцю, мінулі, няма чыннікаў не верыць яму. Insignia гэта рашучы крок наперад. Аднак крок не настолькі вялікі, каб Opel змог абагнаць супернікаў.

Твар у твар. .

Алёша Мрак: Нягледзячы на ​​тое, што я праехаў на машыне ўсяго некалькі міль, першае ўражанне было добрым. Я магу рэзюмаваць свае думкі ў чатырох пунктах. Становішча за рулём: Сядзіць добра, хоць рулявое кола можна было зрушыць больш падоўжна. Форма і матэрыялы: вочы засталіся задаволеныя, лепш можна было толькі пластык на цэнтральнай кансолі. Тэхніка выканання: здавальняючая. Мне незразумела, навошта ў скрынцы перадач такое доўгі рух рычага пераключэння перадач, але да гэтага хутка абвыкаеш. Агульнае ўражанне: нарэшце-то Vectra з іншым імем, якое спадабаецца людзям. Але канкурэнты таксама прапануюць блакаванне і запуск без ключа (Laguna, Mondeo, Avensis), гідраўлічную падвеску (C5), трансмісію з двума счаплення (Passat). . Ці зможа Insignia заняць сваё месца ў гэтай вострай кампаніі?

Душан Лукіч: У Insignia ёсць усё, што павінна быць у сучасным аўтамабілі такога тыпу, але, з іншага боку, няма нічога, што магло б яго раскрыць. Вядома, вы можаце падумаць пра гэта з наборам электронных аксесуараў, якія могуць аблегчыць жыццё (або працу) за рулём, але я б аддаў перавагу, каб ён атрымаў поспех у нейкай тэхнічнай вобласці. З выдатнай аўтаматычнай каробкай перадач (або трансмісіяй з падвойным счапленнем), напрыклад, з найвышэйшай гукаізаляцыяй і змяшчальнасцю вышэй сярэдняга. Але не – усюды добра, але нідзе не вышэй за сярэдні. Такім чынам, ён абавязкова атрымае сваё (і немалое) кола кліентаў, але гэта не будзе такім крокам наперад, каб сапраўды каштавала змяніць назву.

Міця рабарбара, фота: Алеш Павлетич

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Выданне

асноўныя дадзеныя

продажу: GM Паўднёва-Усходняя Еўропа
Кошт базавай мадэлі: 26.490 €
Кошт тэставай мадэлі: 30.955 €
Улада:118 кВт (160


СМ)
Паскарэнне (0-100 км / г): 9,5 з
Максімальная хуткасць: 218 км / г
Выдатак ECE, змяшаны цыкл: 5,8 л / 100 км
гарантыя: 2 гады агульнай і мабільнай гарантыі, 12 гадоў гарантыі ад іржы.

Кошт (да 100.000 км ці пяць гадоў)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік: 4-цыліндравы 4-тактны рядный турбадызель усталяваны спераду папярочна дыяметр цыліндру і ход 83 × 90,4 мм працоўны аб'ём 1.956 гл? - сціск 16,5: 1 - максімальная магутнасць 118 кВт (160 л.с.) пры 4.000 аб / мін - сярэдняя хуткасць поршня пры максімальнай магутнасці 12,1 м / с - удзельная магутнасць 60,3 кВт / л (82,0 л.с./л) максімальны крутоўны момант 350 Нм пры 1.750 л. мін - 2 распредвала ў галоўцы (рамень ГРМ) - 4 клапана на цыліндр - упырск паліва common rail - турбанагнетальнік ОГ - ахаладжальнік наддувочного паветра.
Перадача энергіі: перадпакоі колы з прывадам ад рухавіка 6-ступеністая МКПП перадаткавы лік I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Дыферэнцыял 3,75 - дыскі 8J × 18 - шыны 235/45 R 18 V, акружнасць качэння 2,02 м.
ёмістасць: максімальная хуткасць 218 км/г - разгон 0-100 км/г 9,5 з - выдатак паліва (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км.
Перавозка і падвескі: седан – 4 дзверы, 5 месцаў – саманясучы кузаў – пярэдняя адзінарная падвеска, рысорныя ножкі, трехспицевые папярочныя рычагі, стабілізатар – задняя адзінарная падвеска, шматрычагавы мост, рысоры, тэлескапічныя амартызатары, стабілізатар – пярэднія дыскавыя тормазы (прымусова , механічны тормаз з электронным кіраваннем на заднія колы (пераключэнне паміж сядзеннямі) рулявое кола з зубчастай рэйкай, гідраўзмацняльнік руля.
Маса: пусты аўтамабіль 1.503 кг - дапушчальная поўная маса 2.020 кг - дапушчальная маса прычэпа з тормазам: 1.600 кг, без тормазу: 750 кг - дапушчальная нагрузка на дах: 100 кг.
Знешнія памеры: шырыня аўтамабіля 1.858 мм, каляіна пярэдняя 1.585 мм, задняя 1.587 мм, дарожны прасвет 11,4 м.
Унутраныя памеры: шырыня спераду 1.510 мм, ззаду 1.460 мм даўжыня сядзення пярэдняга сядзення 500 мм, задняга сядзення 450 мм дыяметр рулявога кола 360 мм паліўны бак 70 л.
куфар: вымеранае са стандартным наборам AM з 5 валізак Samsonite (усяго 278,5 л): 5 месцаў: 1 чамадан для самалёта (36 л), 1 чамадан (85,5 л), 1 валізкі (68,5 л), 1 заплечнік ( 20 л).

нашы вымярэння

T = 11 ° C / p = 1.009 мбар / отн. vl. = 56% / Шыны: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Стан прабегу: 11.465 км
Разгон 0-100 км:9,4s
402м ад гораду: 16,7-я гады (


136 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч: 6,9/11,5-я гг
Гнуткасць 80-120км / ч: 11,2/14,6-я гг
Максімальная хуткасць: 218 км / г


(В. і VI.)
Мінімальны расход: 7,7 л / 100 км
Максімальнае спажыванне: 8,8 л / 100 км
тэставае спажыванне: 8,3 л / 100 км
Тармазны шлях пры 130 км / ч: 89,7m
Тармазны шлях пры 100 км / ч: 52,2m
Табліца AM: 39m
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 3-й перадачы54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 4-й перадачы54dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 5-й перадачы52dB
Шум пры хуткасці 50 км / ч на 6-й перадачы52dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 3-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 4-й перадачы62dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 5-й перадачы60dB
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы59dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 4-й перадачы64dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 5-й перадачы63dB
Шум пры хуткасці 130 км / ч на 6-й перадачы62dB
Шум халастога ходу: 38dB
Памылкі тэсту: перыядычнае бяздзейнасць парктронік

Агульны рэйтынг (345/420)

  • Opel Insignia ведае, як па-сапраўднаму заблытаць устояных канкурэнтаў у вышэйшым аўтамабільным класе. Зусім правільна.

  • Знешні выгляд (14/15)

    Адзін з самых прыгожых Opels сваёй формай вызначана адыходзіць ад свайго папярэдніка Vectra.

  • Інтэр'ер (102/140)

    З-за формы купэ заднім пасажырам не так ужо шмат месца. Па якасці зборкі можна было б лепш і ніз багажніка плоскі.

  • Рухавік, скрынка перадач (57


    / 40)

    Шасі гнуткае, і ў гучнай працы мы виним толькі сучасны двухлітровы рухавік.

  • Хадавыя якасці (59


    / 95)

    Ні адзін супастаўны Vectra не ездзіў так добра.

  • Прадукцыйнасць (30/35)

    Гэта не атлет з пункту гледжання гнуткасці і паскарэння, але ён досыць магутны, каб не пачырванець.

  • Бяспека (44/45)

    Вылучаецца адаптыўнае асвятленне, і хутка Insignia атрымае яшчэ некалькі сучасных сістэм.

  • Эканоміка

    Дызель зручны ў выкарыстанні, а Insignia па цане супастаўная са сваімі канкурэнтамі. Гарантыя магла быць лепш.

Мы хвалім і папракаем

знешні выгляд інтэр'еру і экстэр'ера

рухавік

каробка перадач

рэгуляваныя фары

пярэднія сядзення

прастор спераду

Праца ESP

праводнасць, стабільнасць

празрыстасць назад

гучная праца рухавіка

прастору і доступ да задняй лаўцы

няроўнае дно багажніка

на пластыцы ўнутры вядомыя адбіткі

кіраванне бартавым кампутарам

сціплая гарантыя

Дадаць каментар