Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Старт / Стоп Інавацыі

Галоўным чынам гэта звязана з добрай канструктарскай працай інжынераў Opel, у якіх мы ўжо страцілі ўпэўненасць у тым, што з імі можа здарыцца нешта грандыёзнае. Ну а тым часам з'явілася Mokka, якая таксама пераканала шматлікіх пакупнікоў. Перад Astra стаіць складаная задача, бо ў яе досыць канкурэнтаў з найнізкага сярэдняга класа.

Але паколькі ён новы, лепш, лягчэй, зручней, прасторней, карысней і зручней амаль ва ўсіх адносінах, дылеры Opel зараз адчуваюць палягчэнне. У леташнім выпуску часопіса «Аўта» мы тэсціравалі турбадызельную версію ў вялікім тэсце. Аналагічна гэтаму, бензінавы рухавік магутнасцю 150 конскіх сіл мае новы рухавік з меншай вагай. Opel прадставіў новы чатырохцыліндравы бензінавы рухавік з турбанаддувам адмыслова для Astro, які з'яўляецца павялічаным сваяком трехцилиндрового бензіну за рахунак цыліндру, які высоўваецца на пярэдні план па шэрагу чыннікаў. Але тыя, хто шануе большы аб'ём рухавіка і крыху больш высокую прадукцыйнасць, не змогуць прайсці тэставаную намі Astra!

Прадукцыйнасць уражвае, і ў той жа час ён паводзіць сябе вельмі сучасна з пункта гледжання выдатку паліва. Можна сказаць, што нават маракам удалося заявіць: лепш менш, ды лепш. Калі мы пішам менш, мы маем на ўвазе толькі 1,4-літровы рухавік, калі мы гаворым пра большае, ёсць як максімальная магутнасць (ужо згаданыя 150 конскіх сіл ), так і пераканаўчы крутоўны момант на нізкіх абарачэннях (245 ньютан-метраў у дыяпазоне абарачэнняў.паміж брэндамі 2.000 і 3.500). Гэта рухавік з сучасным навясным абсталяваннем, чыгунны блок з цэнтральным і прамым упырскам паліва і турбанагнетацелем. Ён быў пераканаўчы па характарыстыках і крыху менш па эканамічнасці, але толькі з улікам завадскіх дадзеных аб сярэднім выдатку паліва ў стандартным цыкле (4,9 л на 100 км).

Мы не змаглі выканаць задачу наблізіцца да такога сярэдняга значэння ў нашым крузе норм. Нам не хапіла на марку цэлых 1,7 літра, але вынік Astra у нашым цесцю па-ранейшаму здаецца суцэль пераканаўчым. Цікава таксама адзначыць, наколькі схлусіў спідометр, аналагічны турбадызельнай версіі з нашага першага тэсту. Што да вас, Opel асабліва занепакоены тым, што вымярэнні радара ўсё яшчэ будуць заставацца ў межах беспакаранасці, паколькі бензінавая Astra з турбанаддувам на максімальнай хуткасці на нашых аўтамагістралях абагнала ледзь меней дзесяці кіламетраў у гадзіну. Славенская і еўрапейская машына 2016 года, вядома, ужо настолькі вядомая, што пра яе форму няма чаго губляць. Судзячы па водгуках звычайных мінакоў на дарогах (якіх тамака няма), дызайн Astra досыць ненадакучлівы ці, лепш сказаць: ён добра працягвае дызайнерскую скіраванасць, якая таксама была распрацаваная першым дызайнерам Opel Маркам Адамсам. У інтэр'еры можна ўбачыць некалькі змен. Вызначана варта згадаць зручныя сядзенні, хоць за тыя, якія Opel ставіць у раздзел кута ў рамках нямецкага руху за здаровы хрыбетнік (AGR), прыходзіцца плаціць.

Аднак картрыдж вяртаецца хутка. Месцы таксама дастаткова для задніх пасажыраў, але, вядома, аўтамабілі гэтага класа не з'яўляюцца цудам прастору, як і Astra. Асабліва гэта заўважна ў багажніку. У адваротным выпадку досыць доўгі здаецца занадта глыбокім (усяго 70 сантыметраў ад нізу да вечка пад шклом задняй дзверы), бо ніз багажніка досыць высокі, і захоўваць пад ім шмат дробных прадметаў немагчыма. Наадварот, некаторым канкурэнтам прасцей выкарыстоўваць багажнае аддзяленне. Выгода выкарыстання нядаўна распрацаванага інтэр'еру з сэнсарным экранам у цэнтры прыборнай панэлі (пахвальна, на той жа вышыні, што і датчыкі) вызначана лепш, чым у папярэдняга. Дызайнеры таксама прыклалі намаганні і адпаведным чынам сфарміравалі край побач з экранам, на якім мы можам размясціць далонь і, такім чынам, знайсці значок ці месца, куды мы хочам націснуць падушачкай пальца пальцам. Але кіроўцу, які не надаў шмат часу (гадзіну і больш), спачатку складана знайсці ўсе параметры налады. Мы былі занепакоеныя сігнальнай лямпай ціску ў шынах. Мы не маглі выключыць яго нават пасля таго, як двойчы праверылі ціск у шынах! У шматлікіх выпадках рашэнне складаецца ў тым, каб адрамантаваць яго, бо сістэму, якая працуе з чатырма датчыкамі ў шынах, неабходна перазапусціць (што азначае абмежаванае часавае акно для варыянтаў рамонту ці чагосьці яшчэ, напрыклад, каб ігнараваць сігнальную лямпу) .

Такая сістэма таксама не зусім эканамічная для кашалька ўладальніка, бо з вас спаганяецца плата за аднаўленне кантролю ціску. Сувязь са смартфонам працуе добра і лёгка, але, нажаль, сістэма Opel OnStar яшчэ не працуе з намі, і ў нейкім сэнсе Astra ўсё яшчэ напалову "адключана", калі справа даходзіць да выгоды выкарыстання высока ацэненых рашэнняў для сувязі аўтамабіля з навакольным. асяроддзем. Тым не менш, добрае адчуванне пры кіраванні ўначы заслугоўвае пахвалы: святлодыёдныя фары забяспечваюць значна лепшую бачнасць, а таксама добра рэагуюць на бягучыя дарожныя ўмовы перад намі (напрыклад, зацямненне фар пры сустрэчным руху). Яны даступныя ў якасці опцыі ў пакеце разам з навігацыйнай прыладай (IntelliLink Navi 900) і скураным рулявым колам з трыма спіцамі.

З гэтай прывязкай справа не зусім танная, і прайс-ліст вучыць нас, што вы можаце заплаціць на 350 эўра менш толькі за фары, так што, у выніку, ветразныя лодкі не патрабуюць празмернай даплаты. У цэлым кошт нашай тэставай Astra гэта тая частка, дзе будзе складана знайсці мажарытарнае пагадненне, але ўсё ж здаецца, што за не такую ​​ўжо і невялікую суму пакупнік атрымлівае даволі шмат машыны. Галоўным чынам гэта злучана з тым, што абсталяваная версія Innovation (другая па камплектацыі і, вядома, самая дарагая) сапраўды мае шэраг карысных аксэсуараў.

Томаж Парэкар, фота: Саша Капэтанавіч

Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC Старт / Стоп Інавацыі

асноўныя дадзеныя

Кошт базавай мадэлі:	19.600 €
Кошт тэставай мадэлі:	22.523 €
Улада:	110 кВт (150 СМ)

Выдаткі (у год)

Тэхнічная інфармацыя

рухавік:	4-цыліндравы - 4-тактны - рядный - бензінавы з турбанаддувам - працоўны аб'ём 1.399 см3 - максімальная магутнасць 110 квт (150 л.з.) пры 5.000 - 5.600 аб / мін - максімальны крутоўны момант 230 Нм пры 2.000 .
Перадача энергіі:	рухавік з прывадам ад перадпакояў колаў 6-ступеністая МКПП шыны 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5).
ёмістасць:	максімальная хуткасць 215 км / ч - разгон 0-100 км / ч 8,9 с - сярэдні выдатак паліва ў змешаным цыкле (ECE) 5,1 л / 100 км, выкіды CO2 117 г / км.
Маса:	пустога транспартнага сродку 1.278 кг - дапушчальная поўная маса 1.815 кг.
Знешнія памеры:	даўжыня 4.370 мм - шырыня 1.809 мм - вышыня 1.485 мм - колавая база 2.662 мм
Унутраныя памеры:	багажнік 370-1.210 48 л паліўны бак XNUMX л.

нашы вымярэння

Умовы вымярэння: T = 4 ° C / p = 1.028 мбар / отн. vl. = 65% / стан одометра: 2.537 км
Разгон 0-100 км:	8,6s
402м ад гораду:	16,2-я гады ( 141 км / г)
Гнуткасць 50-90км / ч:	6,9 з (IV)
Гнуткасць 80-120км / ч:	8,7s (V)
тэставае спажыванне:	7,8 л / 100 км
Выдатак паліва па штатнай схеме:	6,6 л / 100 км
Тармазны шлях пры 100 км / ч:	40,1m
Табліца AM:	40m
Шум пры хуткасці 90 км / ч на 6-й перадачы	61dB

адзнака

• Opel Astra абяцае новыя тэхналогіі па даступным кошце, што можна лічыць добрай навіной. Яшчэ таму, што з магутным бензінавым турбомотором гэта досыць пераканаўчая і прыемная машына.

Мы хвалім і папракаем

камфорт

прастор

становішча на дарозе

уражанне якасці

кошт (за кошт магутнага рухавіка і багатай камплектацыі)

дрэннае малюнак з камеры задняга выгляду

садзіцца на пярэднія сядзенні

меншы багажнік

працаёмкі пошук і настройка функцый у камбінацыі меню (розная інфармацыя на экранах у лічыльніках і на цэнтральнай кансолі)

дрэнны дазвол аўтамабільных радыёстанцый

цана (у параўнанні з некаторымі канкурэнтамі)