Ці небяспечна абнаўляць ПА свайго аўтамабіля?
Змест
Усё больш людзей ужо сутыкаліся з падобнай сітуацыяй: абнавіў свой наўтбук або смартфон, толькі замест таго каб яго праца палепшылася, выяўляецца зваротнае. Калі ўвогуле не перастаў працаваць. Часцяком абнаўленні - гэта сродак вытворцаў, якое прымушае кліентаў купляць новае абсталяванне і выкідваць старое.
Абнаўленне праграмнага забеспячэння для аўто
Але як наконт аўтамабіляў? Некалькі гадоў таму Элон Маск вымавіў знакамітыя словы: "Цесла - гэта не машына, а кампутар на колах". З тых часоў сістэма з выдаленымі абнаўленнямі была перададзена іншым вытворцам, і хуткім часам ахопіць усе аўтамабілі.
Але ці варта нам турбавацца аб гэтых абнаўленнях - тым больш што ў адрозненне ад смартфонаў аўтамабілі звычайна нават не хочуць вашага згоды на гэта?
Праблемы з абнаўленнямі
Нядаўні выпадак з каліфарнійскім пакупніком ўжыванага Tesla Model S прыцягнуў увагу да гэтай тэмы. Гэта адзін з тых аўтамабіляў, у якіх кампанія па памылцы ўстанавіла свой знакаміты аўтапілот, прычым уладальнікі не плацілі 8 тысяч даляраў за гэтую опцыю.
У далейшым кампанія правяла аўдыт, выявіла свой недахоп і дыстанцыйна выключыла гэтую функцыю. Вядома, кампанія прапаноўваў аднавіць ім аўтапілот, але толькі пасля выплаты цэны, названай у каталогу дадатковага забеспячэння. Сваркі занялі месяцы і амаль дайшлі да суду, перш чым кампанія пагадзілася на кампраміс.
Пытанне далікатнае: Tesla не абавязаная падтрымліваць паслугу, за якую яна не атрымала аплату. Але з іншага боку несправядліва выдалена выдаляць функцыю аўтамабіля, за якую былі выплачаныя грошы (для тых кліентаў, хто асобна замовіў дадзеную опцыю, яна таксама была адключаная).
Колькасць такіх функцый, якія можна выдалена дадаваць і выдаляць, працягвае расці, і ўзнікае пытанне, ці павінны яны ісці за пакупніком, а не за аўтамабілем. Калі чалавек купляе мадэль 3 на аўтапілоце і замяняе яе навейшай праз тры гады, не павінен ён захаваць функцыю, за якую ён ужо заплаціў адзін раз?
У рэшце рэшт, няма ніякіх прычын для таго, каб гэтая паслуга мабільнага праграмнага забеспячэння амартызаваць з той жа хуткасцю, што і фізічная машына (43% за тры гады ў выпадку мадэлі 3), таму што яна не зношваецца і ня абясцэньваецца.
Тэсла з'яўляецца найбольш тыповым прыкладам, але на самой справе гэтыя пытанні адносяцца да ўсіх сучасных вытворцам аўтамабіляў. Наколькі мы можам дазволіць кампаніям кантраляваць нашу асабістую машыну?
Што калі хтосьці з штаб-кватэры вырашыць, што праграмнае забеспячэнне павінна ўключаць сігналізацыю кожны раз, калі мы перавышаем абмежаванне хуткасці? Або ператварыць мультымедыя, да якой мы ўжо прывыклі, у цалкам зменены беспарадак, як гэта часта здаралася з тэлефонамі і кампутарамі?
Абнаўлення праз сетку
Анлайн-абнаўленні зараз з'яўляюцца неад'емнай часткай жыцця, і дзіўна, што вытворцы аўтамабіляў не дамовіліся аб тым, як іх рабіць. Нават з аўтамабілямі яны не новыя напрыклад, Mercedes-Benz SL атрымаў магчымасць выдалена абнавіцца ў 2012 году. Volvo валодае гэтай функцыянальнасцю з 2015 года, FCA - з пачатку 2016 года.
Гэта не значыць, што ўсё ідзе гладка. Напрыклад, у 2018 годзе SiriusXM (амерыканская радыёсетка, якая заключыла кантракт з FCA) выпусціла абнаўленне для мультымедыя Jeep і Dodge Durango. У выніку яно не толькі цалкам заблакавала доступ да навігацыі, але і дэактываваць абавязковыя сістэмы экстранага выкліку службаў выратавання аўтамабіляў.
Ўсяго толькі адным абнаўленнем ў 2016 годзе Lexus атрымалася цалкам забіць сваю інфармацыйную сістэму Enform, і ўсе, хто пацярпеў аўтамабілі прыйшлося даставіць у рамонтныя майстэрні.
Некаторыя кампаніі спрабуюць абараніць свае аўтамабілі ад такіх памылак. У электрычным I-Pace брытанскі Jaguar пабудаваў сістэму, якая вяртае праграмнае забеспячэнне да заводскіх налад, калі абнаўленне перарываецца, і, такім чынам, аўтамабіль працягвае функцыянаваць. Акрамя таго, уладальнікі могуць адмовіцца ад абнаўленняў або запланаваць іх на іншы час, каб не абнаўленне не застала мяне іх удалечыні ад дома.
Карысць ад аддаленага абнаўлення ПА
Вядома, аддаленыя абнаўлення сістэмы таксама могуць быць вельмі карысныя. Пакуль толькі каля 60% уладальнікаў атрымалі выгаду ад сэрвісных акцый у выпадку вытворчага шлюбу. Тыя, што засталіся амаль 40% ездзяць на няспраўных аўтамабілях і павялічваюць рызыка ДТЗ. Дзякуючы онлайн-абнаўленням большасць праблем можна ліквідаваць, не мог наведваць сэрвіс.
Так што ў цэлым абнаўлення з'яўляюцца чымсьці карысным - толькі іх варта ўжываць з улікам асабістай свабоды людзей і вельмі асцярожна. Ёсць вялікая розніца паміж памылкай, якая забівае ноўтбук і паказвае сіні экран, і памылкай, якая блакуе асноўныя сістэмы бяспекі аўтамабіля на хаду.
