Тэст-драйв Tesla Model 3, якую прывязуць у Расію

У самай даступнай Tesla няма звыклых кнопак і датчыкаў, дах зроблена са шкла, а яшчэ яна сама заводзіцца і здольная абагнаць магутны суперкар. Мы аднымі з першых дакрануліся да аўтамабіля з будучыні

Пасля прэм'еры новай Tesla Model 3 колькасць перадзаказаў на электрамабіль, які мала хто бачыў жыўцом, перавысіла ўсе самыя смелыя прагнозы. Падчас прэзентацыі лічыльнік пераваліў за 100 тыс., потым за 200 тыс., а праз пару тыдняў быў узяты рубеж у 400 тысяч. Яшчэ раз: кліенты былі гатовы ўнесці аванс у памеры 1 тыс. дал за аўтамабіль, які яшчэ не існаваў у серыйным выкананні. З мірам вызначана нешта здарылася, і старая формула "попыт нараджае прапанову" ужо не працуе. Амаль. 

З даты прэм'еры самай даступнай Tesla прайшло больш за паўтара года, але Model 3 – гэта ўсё яшчэ рэдкасць нават у ЗША. Першыя машыны з'явіліся на вуліцах усяго два месяцы таму, а квоты спачатку раздалі толькі супрацоўнікам кампаніі. Тэмпы вытворчасці драматычна адстаюць ад першапачатковых планаў, таму «траячка» прама цяпер - прынадная знаходка для ўсіх. Напрыклад, у Расіі Model 3 першым атрымаў кіраўнік Moscow Tesla Club Аляксей Ерамчук. Яму ўдалося перакупіць электрамабіль у аднаго з супрацоўнікаў Tesla.

Упершыню сяўбу ў Tesla Model S некалькі гадоў таму, я зрабіў сур'ёзную памылку пачаў ацэньваць яе, як звычайны аўтамабіль: матэрыялы не прэміяльныя, дызайн праставаты, зазоры завялікія. Гэта ўсё роўна, што параўноўваць НЛА з грамадзянскім самалётам.

Знаёмства з Model 3 пачалося ў статыцы, калі машына зараджалася на адным з суперчарджараў у наваколлях Маямі. Нягледзячы на ​​агульнае фамільнае падабенства, выхапіць поглядам «траячку» з масы іншых «эсак» і «іксаў» не склала працы. Спераду Model 3 нагадвае Porsche Panamera, а вось спусцісты дах намякае на тып кузава ліфтбек , хоць гэта не так.

Дарэчы, у адрозненне ад уладальнікаў даражэйшых мадэляў, гаспадар Model 3 плаціць за зарадку заўсёды, хоць і трохі. Напрыклад, поўная зарадка батарэі ў Фларыдзе абыдзецца ўладальніку Model 3 крыху менш за 10 даляраў.

У салоне - царства экстрэмальнага мінімалізму. Пакуль не адношу сябе да фанатаў Tesla, таму мая першая рэакцыя была прыкладна такой: Ды гэта ж Ё-мабіль або нават яго хадавы макет . Так што ўтылітарны па расійскіх мерках Hyundai Solaris у параўнанні з Model 3 можа здацца люксавым аўтамабілем. Магчыма, такі падыход старамодны, але большасць чакае ад інтэр'еру ў 2018 г. калі не раскошы, то хаця б утульнасці.

Традыцыйнай панэлі прыбораў у траячцы проста няма. Няма тут і фізічных кнопак. Аздабленне кансолі «шпонам» светлых парод дрэва не ратуе сітуацыю і хутчэй нагадвае пластыкавая ліштва. У тым месцы, дзе ён навісае над рулявой калонкай, нескладана намацаць ірваны бок, быццам абрэзаны ножовкой па метале. Па цэнтры ганарліва размясціўся гарызантальны 15-цалевы экран, які і ўвабраў у сябе ўсе органы кіравання і індыкацыі.

І гэта, дарэчы, машына з першай партыі з пакетам «Прэміум», улучальным у сябе матэрыялы аздаблення больш высокай якасці. Страшна ўявіць, які інтэр'ер атрымае пакупнік базавай версіі за 35 тыс. долараў.

Дэфлектары паветраводаў элегантна схаваліся паміж дошкамі цэнтральнай панэлі. Пры гэтым кіраванне паветранымі патокамі рэалізавана вельмі арыгінальна. З вялікай прарэзы паветра падаецца строга гарызантальна ў вобласць грудзей пасажыраў, але ёсць яшчэ адзін невялікі прарэз, адкуль паветра паступае строга ўверх. Такім чынам, перакрыжоўваючы струмені і кіруючы іх інтэнсіўнасцю, можна накіроўваць паветра пад патрэбным кутом, не звяртаючыся да механічных дэфлектарам.

Руль таксама не ўзор дызайнерскага мастацтва, хоць па таўшчыні і зуха прэтэнзій не выклікае. На ім размясціліся два джойсціка, функцыі якім можна прызначыць праз цэнтральны дысплей. З іх дапамогай рэгулюецца становішча руля, наладжваюцца бакавыя люстэркі і нават можна перазапусціць асноўны экран у тым выпадку, калі ён завіс.

Асноўны фішкай інтэр'еру Model 3 можна лічыць вялікі панарамны дах. Фактычна за выключэннем невялікіх участкаў, увесь дах траячкі стала празрыстай. Так, гэта таксама опцыя, а ў нашым выпадку - частка «прэміяльнага» пакета. У базавых аўтамабіляў дах будзе металічным.

"Траячка" не такая малая, як можа здацца. Нягледзячы на ​​тое, што Model 3 (4694 мм) карацей Model S амаль на 300 мм, на другім шэрагу тут прасторна. І нават калі на кіроўчым месцы размесціцца рослы чалавек, на другім шэрагу цесна не будзе. Багажнік пры гэтым сярэдняга памеру (420 л), але ў адрозненне ад эскі ён не толькі менш, але ім яшчэ не так зручна карыстацца, таму што Model 3 седан, не ліфтбек.

На цэнтральным тунэлі размясцілася скрыня для дробязяў і зарадная платформа для двух тэлефонаў, але не спяшаецеся цешыцца – ніякай бесправадной зарадкі тут няма. Толькі невялікая пластыкавая панэль з "кабель-каналамі" для двух USB-шнуроў, якія можна пракласці самастойна пад патрэбную мадэль тэлефона.

Пакуль я калупаўся ў машыне, стоячы на ​​запраўцы , да мяне падышлі трое ўладальнікаў іншых Tesla з адным пытаннем: Гэта гэта? . І вы ведаеце што? Model 3 ім спадабалася! Мабыць, яны ўсё заражаныя нейкім вірусам лаяльнасці, роўна як і фанаты Apple.

Традыцыйнага ключа ў Model 3 няма замест яго прапануюць смартфон з усталяваным дадаткам Tesla, альбо смарт-карту, якую трэба прыкласці да цэнтральнай стойкі кузава. У адрозненне ад старэйшых мадэляў, ручкі дзвярэй не высоўваюцца аўтаматычна. Іх неабходна падчапіць пальцамі, і тады доўгая частка дазволіць за яе ўхапіцца.

Выбар перадач ажыццяўляецца па-ранейшаму на мэрсэдэўскі манер невялікім рычажком справа ад руля. Заводзіць машыну ў традыцыйным разуменні не трэба: запальванне ўключаецца, калі ўладальнік з тэлефонам садзіцца ўнутр, або калі карта-ключ апыняецца на сэнсарным участку ў раёне перадпакояў падшклянкаў.

З першых метраў заўважаеш тыповую для Tesla цішыню ў салоне. Справа нават не ў добрай шумаізаляцыі, а ў адсутнасці шуму рухавіка ўнутранага згарання. Вядома, падчас інтэнсіўнага разгону ў салон пападае невялікі тралейбусны гуд, але на малых хуткасцях цішыня амаль эталонная.

Пульхны руль невялікага дыяметра выдатна ляжыць у руцэ, што разам з вострай рулявой рэйкай (2 абарачэння ад упора да ўпора) наладжвае на спартовы лад. Калі параўноўваць з зямнымі аўтамабілямі, то дынаміка Model 3 уражвае 5,1 з да 60 міль у гадзіну. Аднак гэта прыкметна павольней сваіх даражэйшых субратаў па мадэльным шэрагу. Але ёсць падазрэнне, што ў будучыні «траячка» можа стаць хутчэй дзякуючы новаму праграмнаму забеспячэнню.

Запас ходу ў топ-версіі Long Range, якая была ў нас на цесцю, складае амаль 500 км, тады як у самай даступнай мадыфікацыі - 350 кіламетраў. Для жыхара мегаполіса і гэтага будзе дастаткова.

Калі дзве старэйшыя мадэлі дзеляць у сутнасці адну платформу, то Model 3 гэта электракар на зусім іншых агрэгатах. Яна па большай частцы сабрана са сталёвых панэляў, а алюміній ужываецца толькі ў задняй частцы. Пярэдняя падвеска захавала двухрычагавую схему, а ззаду новая многорычажка.

У астатнім Model 3 прыкметна бядней Model S і Model X, да таго ж пакуль не мае ні пнеўматычнай падвескі, ні поўнага прывада, ні смяхотных рэжымаў паскарэння. Нават датчык дажджу пакуль адсутнічае ў спісе опцый, хаця ёсць шанец, што з новымі апдэйтамі сітуацыя кардынальна зменіцца. Поўны прывад і пнеўма чакаюцца вясной 2018 г., што, хутчэй за ўсё, яшчэ мацней скароціць коштавы разрыў паміж Model 3 і астатнімі Tesla.

Нядрэнныя дарогі Паўднёвай Фларыды першыя часы хавалі асноўны недахоп Model 3 вельмі цвёрдую падвеску. Аднак варта было праехаць па дарогах з дрэнным пакрыццём, як тут жа высветлілася, што падвеска празмерна заціснутая, і гэта зусім не перавага.

Па-першае, у сукупнасці з недарагімі матэрыяламі салона такая калянасць прымушае машыну нервова ўздрыгваць на няроўнасцях. Па-другое, аматары паганяць па звілістых дарожках хутка сутыкнуцца з тым, што момант зрыву ў намець надыходзіць у Model 3 занадта непрадказальна.

Па змаўчанні седан абуты ў шыны памернасцю 235/45 R18 з аэрадынамічнымі каўпакамі па-над «літымі» дыскамі нешта падобнае мы ўжо бачылі на Toyota Prius. Каўпакі можна зняць, хоць дызайн дыскаў - не ўзор элегантнасці.

Любая Model 3 мае на борце ўсё неабходнае абсталяванне для аўтаматычнага пілатавання, уключаючы дванаццаць ультрагукавых датчыкаў у бамперах, дзве накіраваныя наперад камеры ў цэнтральных стойках кузава, тры франтальныя камеры ў верхняй частцы ветравога шкла, дзве накіраваныя назад камеры ў перадпакоях крылы і адзін франтальны радар, што павялічвае радыус агляду аўтапілота да 250 метраў. Актываваць усю гэтую гаспадарку можна за 6 тыс. долараў.

Падобна, менавіта такімі, як Tesla Model 3, і будуць машыны недалёкай будучыні. Паколькі чалавек будзе вызвалены ад неабходнасці кіраваць гэтым працэсам дастаўкі з кропкі А ў кропку Бы, то і забаўляць яго ўбраннем інтэр'еру неабходнасці не будзе. Галоўная цацка для пасажыраў - гэта вялікі экран мультымедыйнай сістэмы, які і будзе іх парталам у знешні свет.

Model 3 машына эпахальная. Ёй наканавана альбо зрабіць электрамабіль папулярным, а саму марку Tesla вывесці ў лідэры рынка, як гэта адбылося з Apple. Хоць можа адбыцца і роўна адваротнае.

прывад	задні
тып рухавіка	3-фазны рухавік з унутраным пастаянным магнітам
батарэя	75 кВч літый-іённая з вадкасным астуджэннем
Магутнасць, л.з.	271
Запас ходу, км	499
Даўжыня, мм	4694
Шырыня, мм	1849
Вышыня, мм	1443
Колавая база, мм	2875
Клірэнс, мм	140
Шырыня пярэдняй каляіны, мм	1580
Шырыня задняй каляіны, мм	1580
Максімальная хуткасць, км / г	225
Разгон да 60 міль у гадзіну, з	5,1
Аб'ём багажніка, л	425
Падрыхтаваная маса, кг	1730