Тэст-драйв Hyundai Equus
Самы бліскучы кавалак дрэва, уяўны VIP-пасажыр і іншыя рэчы, якія хвалююць ў Equus больш за ўсё ...
У ідэальным свеце мы маглі купіць хот-хэтч за 16 019 $, прыглядаліся да японскіх кроссоверам і выбіралі паміж Opel Astra і Honda Civic. У той рэальнасьці засталіся Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze і Nissan Teana расійскай зборкі. За апошні год расклад сілаў на расійскім рынку змяніўся кардынальным чынам: бюджэтны седан ў добрай камплектацыі ўжо не купіць танней 9 344 $ а кошт вялікага красовер наблізілася да цаны двухпакаёвай кватэры ў Паўднёвым Бутава. Прадстаўнічыя седаны падаражэлі яшчэ мацней - да 66 749 $ замовіць машыну ў сярэдняй мадыфікацыі ўжо немагчыма. Але ёсць і выключэнні - напрыклад, Hyundai Equus дадаў за год каля 5 339 $ што па мерках сегмента вельмі мала, і зараз амаль на роўных канкуруе з мадэлямі еўрапейскіх брэндаў. Мы паездзілі на Equus і высветлілі, чаму аўтамабіль пакуль не стаў лідэрам у сваім класе.
Сустрэчны Equus фарсіў налепкай-трызубцам на задняй стойцы a-ля Maserati. А чаму, напрыклад, не Mercedes-Benz або Maybach? Карэйскаму Прэміум ўсё яшчэ не хапае самаідэнтыфікацыі. Але большая частка дарогі пройдзены: Hyundai пабудаваў вялікі чорны раскошны седан, няхай яго імя і шыльдзікам ўсё яшчэ застаюцца экзотыкай. Напэўна, таму вельмі многія дакупляюць металічную крылатую фігурку на капот, якая адназначна суадносіцца з светам вялікіх грошай.
Знаёмыя матывы ў абліччы Equus сведчаць аб тым, што яго стваральнікі скрупулёзна вывучалі досвед еўрапейскіх і японскіх лідэраў класа. І змаглі ўзнавіць усярэдзіне духу кансерватыўнай самавітай раскошы: скура, дрэва, метал, вялікія мяккія крэслы. Кіраванне рознымі функцыямі ўскладзена на старыя добрыя кнопкі і ручкі. А з навамоднага няўжо што нефіксуемы джойсцік аўтамата ZF, як на BMW і Maserati, і віртуальная прыборная панэль.
Hyundai Equus пабудаваны на платформе, якая была распрацавана спецыяльна для гэтай мадэлі. Заднепрывадных седан можа абсталёўвацца двума тыпу падвескі. У базавым варыянце гэта спружынная канструкцыя з двума папярочнымі рычагамі на пярэдняй восі і трыма рычагамі - на задняй. У топавых версіях Equus можна замовіць з пнеўматычнай падвескай, якая ў аўтаматычным рэжыме змяняе ўзровень дарожнага прасвету ў залежнасці ад хуткасці. Размеркаванне па восях у седана - 50:50.
Графіка мультымедыйнай сістэмы прыгожая, але навігацыі тут няма, а кіраванне радыёстанцыямі аказалася нечакана заблытаным. Камеры выдатна выбаўляюць пры паркоўцы, але ўдзень, а ў цемры малюнак цьмянее.
Сілавы агрэгат V6, нягледзячы на тое, што гэта самы слабы варыянт з магчымых, неожиденно жвава і пражэрлівы. Трох з лішнім сотняў коней цалкам хапае, каб ехаць хутка. Спешкі седан не любіць і ў спортрежиме становіцца толькі крыху больш жорсткім. На віраж круцейшы аўтамабіль адказвае глыбокім нахілам, а руль пры хуткім кручэнні нечакана ўпіраецца. У дадатак, шыны Nexxen - занадта бюджэтны выбар для седана прэміум-класа - цепкостью не адрозніваюцца і пачынаюць пішчаць занадта рана.
Таму ездзіць на «Экусе» належыць плаўна, не спяшаючыся, каб не патрывожыць ўяўнага VIP-пасажыра. Зрэшты, гэта практычна немагчымая задача: пневмоподвеска беражліва праносіць велізарны седан над зямлёй, не заўважаючы трамвайных шляхоў, стыкаў, ям і ляжачых паліцэйскіх. На слізкай дарозе магутны аўтамабіль выдатна выбаўляе спецыяльны рэжым трансмісіі, а пры неабходнасці пневмостойки дазваляюць прыпадняць седан над зямлёй. Пры гэтым Equus з усімі сваімі плюсамі танней бліжэйшых канкурэнтаў. Воможно, ён не гэтак знакаміты, але гэта справа часу.
Equus створаны на той жа архітэктуры, што і Genesis, але ў адрозненне ад яго, прадаецца толькі з заднім прывадам. Чакаецца, што седан аснасцяць паўнапрываднай трансмісіяй пасля рэстайлінгу. Гаворка ідзе аб сістэме HTRAC, якая мае два рэжыму працы: стандартны (электроніка размяркоўвае крутоўны момант у аўтаматычным рэжыме, а прапорцыі залежаць ад дарожных умоў) і спартыўны (пярэдняя вось падключаецца пры старце, каб пазбегнуць прабуксоўкі, і ў зацяжных паваротах для паляпшэння кіравальнасці) .
Рухавікоў для Equus даступна два: V6 аб'ёмам 3,8 л (334 л.з.) і V8 аб'ёмам 5,0 л (430 конскіх сіл). Абодва матора працуюць у пары толькі з 8-ступеністым «аўтаматам». З месца да 100 км / г базавы седан разганяецца за 6,9 с, а самая хуткая версія - за 5,8 секунды. Максімальная хуткасць у абодвух выпадках абмежаваная электронікай на адзнацы 250 км у гадзіну.
Equus выглядае палохала знаёмым. Як ваша сяброўка, якая нядаўна перанесла пластычную аперацыю. З аднаго боку, гэта дакладна яна, з другога - вы разумееце, што нешта ў ёй стала зусім іншым. Звонку гэты Hyundai глядзіцца, як мінулы Mercedes-Benz S-Class, які перастаў хадзіць у спартзалу, але не завязаў з пратэінавыя кактэйль.
Мне асабіста гэтая машына падабаецца. Яна вялікая, гучная і сімпатычная, хоць звычайна я люблю больш агрэсіўныя мадэлі. Тут жа дызайнеры і праграмісты відавочна вырашылі прадбачыць усе магчымыя сітуацыі ў кіраванні і зрабілі так, каб седан агрызаўся на кіроўцу, калі думае, што той робіць няправільны выбар. У Equus можна закахацца. Галоўнае - зразумець, што яму не трэба супраціўляцца і проста дазволіць электроніцы рабіць усё, акрамя рухаў рулём.
Базавая версія Hyundai Equus без уліку акцый і спецыяльных прапаноў абыйдзецца мінімум у 45 589 $. У стартавай камплектацыі пад назвай Luxury ўжо ёсць 18-цалевыя адліваныя дыскі, скураны салон, біксенонавымі оптыка, трехзонный клімат-кантроль, сістэма бесключевого доступу, электрапрывад вечка багажніка, абаграванне задніх сядзенняў, камера задняга віду і DVD.
Калі на дарозе ёсць вольная прастора, Equus едзе хутка. У мяне на цесцю была 3,8-літровая версія з V6, і яна разганялася вельмі ўпэўнена. Ёсць яшчэ варыянт з 5,0-літровым маторам, які, павінна быць, проста ракета. Калі я кажу «хутка» пра наш варыянт, то маю на ўвазе дынамічна для сваіх памераў і класа. Аўтамабіль зусім ня павольны і здольны здзівіць BMW і Audi - хоць раз у РБК мне далі машыну, на якой не было сорамна на святлафоры. У гэтым «карэйцам» ёсць магчымасць пагуляць з выбарам рэжымаў язды і пераключэння перадач, але, паўтаруся, машына счытвае жадання кіроўцы толькі ад сілы націску на педаль газу і рухаў рулём.
Нажаль, стваральнікі дапусцілі дзве-тры памылкі пры праектаванні машыны. Яе асноўная задача - камфортна перавозіць пасажыра і кіроўцы з адной кропкі ў іншую. Хтосьці павінен быў растлумачыць гэта тым, хто займаўся падвескай Equus. Яна занадта жорсткая для прэміяльнага седана і дапускае зруйнавальныя ўдары па вашаму хрыбетніку каленамі сядзяць ззаду людзей.
На другім шэрагу праблемаў яшчэ больш. У карэйцаў, мабыць, сваё ўяўленне пра зручную пазіцыю крэсла: ніякія маніпуляцыі з вельмі прыгожымі кнопкамі кіравання сядзеннем не дазволілі мне наладзіць яго так, каб я хоць бы ледзь-ледзь мог пачувацца камфортна. Фінальны ўдар для мяне - гэта рулявое кола - самы бліскучы на свеце кавалак дрэва. Магчыма, у Hyundai працавалі ў звязку з вытворцам пальчатак для самага шчыльнага захопу руля: без іх кіраванне машынай - латарэя.
Наступны ўзровень абсталявання Elite абыйдзецца ў 49 327 $. Тут да згаданага абсталяванню дададзеная пнеўматычная падвеска, святлодыёдныя протівотуманные фары, электрапрывад задніх сядзенняў, вентыляцыя ўсіх крэслаў і навігацыйная сістэма. Топавая камплектацыя для Equus з 3,8-літровым рухавіком называецца Elite Plus і варта ад 51 997 $. У пакет опцый тут дадаткова ўваходзіць сістэма кругавога агляду, мультымедыйная сістэма з павялічаным дысплеем і два манітора для задніх пасажыраў.
Седан з 5,0-літровым маторам даступны для замовы толькі ў адной камплектацыі - Royal. Такі аўтамабіль абыйдзецца ў 57 471 $. Тут акрамя опцый, прадугледжаных у версіі Elite Plus, ёсць цалкам святлодыёдная оптыка, адаптыўны круіз-кантроль, правае задняе крэсла канапа, люк і 19-цалевыя адліваныя дыскі.
Расейскія чыноўнікі і дэпутаты павінны быць вельмі ўдзячныя Hyundai. Equus для іх - самы просты спосаб ездзіць на якаснай, ёмістай машыне з усімі сучаснымі функцыямі. Напрыклад, калі краснаярскаму цэнтру стандартызацыі, метралогіі і сертыфікацыі не далі купіць дарагі Volkswagen Phaeton, яны выклалі на сайт дзяржзакупак заяўку на Hyundai Equus, якая хвалі незадаволенасці ўжо не выклікала.
Hyundai Equus, які быў у нас у рэдакцыі, машына класная, якасная і вельмі камфортная. Але параўнаць яе з новым Mercedes S-Class лідэрам класа па продажах нельга. W222 гэта да гэтага часу аўтамабіль як быццам з іншай Галактыкі.
Першае пакаленне Equus было прадстаўлена ў 1999 годзе. Вялікі прадстаўнічы седан, які заявілі як канкурэнта Mercedes S-Class, быў распрацаваны Hyundai і Mitsubishi. Японскі брэнд паралельна прадаваў сваю мадэль Proudia, якая практычна не адрознівалася ад Equus. Рухавікоў для переднепріводный мадэляў прапаноўвалі два: V6 аб'ёмам 3,5 л і 4,5-літровы V8. У 2003 годзе карэйская седан перажыў першы і адзіны рэстайлінг, а ў Mitsubishi праз некалькі месяцаў зняла Proudia з вытворчасці.
У параўнанні з папярэднікам, Equus стаў значна лепш. Cолиднее стаў салон: тут ёсць скура, дрэва, алюміній, выдатная графіка экрана і джойсцік скрынкі перадач, як на BMW. Я перасеў на Equus з Lexus NX200, і карэец здаўся мне пякуча хуткім. Увечары паглядзеў на СТС - аказалася, што гэта самы павольны варыянт з усіх, што прадаюцца на нашым рынку. Тут 334 л.з. і 6,9 з да 100 км / г - вынік больш чым нядрэнны, але 5,0-літровы варыянт разганяецца яшчэ хутчэй.
Калі крызіс зацягнецца, Equus можа сур'ёзна павялічыць свае продажы і стаць рэальнай пагрозай для нямецкай тройкі. Асабліва, калі спажыўцы зразумеюць, што як мінімум па камфорце розніца паміж гэтымі аўтамабілямі не такая ўжо і істотная.
У канцы 2008 года Hyundai спыніў продажу Equus першага пакалення, калі яго продажу пераадолелі 1 334 $ мяжу. Ужо праз чатыры месяцы, у сакавіку 2009-га, карэйцы прадставілі другі Equus. У тым жа годзе Hyundai паказаў падоўжаны на 30 см варыянт мадэлі. У 2013 годзе зборка аўтамабіля пачалася на заводзе «Автотор» у Калінінградзе.
Мне заўсёды хацелася назваць Equus непаразуменнем, але колькасць гэтых седанаў на вуліцах Масквы проста не дазваляе лічыць гэтую мадэль чымсьці нявартым. Намі кіруюць стэрэатыпы, якія не дазваляюць сур'ёзна глядзець на прадстаўніцкі седан маркі Hyundai, хоць частка мозгу, якая адказвае за рацыянальнасць, кажа пра адваротнае - вялікая машына сегмента люкс за 46 724 $ павінна разыходзіцца як мінімум не горш, чым праславуты S-Class. Але брэнд быццам бы не той, і ты, сядаючы ў гэты велізарны скураны салон, пачынаеш адчайна шукаць недахопы, супастаўляючы ўбачанае з эталонам з Нямеччыны.
Недахопы, вядома, знаходзяцца. Няма, напрыклад, масажу сядзенняў. Або праекцыйны дысплей недастаткова прыгожы. Або медиасистема аказваецца недастаткова развіты. Але ж мне падабаецца, як Equus плаўна нясе мяне па маскоўскіх вуліцах, моцна паскараючыся нават з базавым маторам аб'ёмам 3,8 літра. Як сустракае мяне медиасистема, малюючы прывітальны мульцік і прайграючы радасную музыку. І якімі зручнымі аказваюцца заднія крэслы, дзе месца хапае нават для добрага таўстуна. А ўжо субтыльнага чалавека Equus размяшчае з моцным запасам па ўсіх напрамках. Нагу на нагу - гэта як раз пра яго.
Яшчэ некалькі гадоў таму ўсе карэйскія босы ездзілі на архаічных седанах Hyundai Centennial і пры гэтым выглядалі цалкам годна. Centennial для Карэі - што таксаматоры Toyota Crown Comfort для Токіо. Ць толькі забяспечаныя карэйцы амаль ніколі не глядзелі ні на ненавісную японскую прадукцыю, ні на празмерна дарагую і амаль забітую 200-працэнтнымі пошлінамі еўрапейскую. Нарэшце, цяпер яны атрымалі па-сапраўднаму роднай прадстаўніцкі аўтамабіль, і разам пераселі менавіта на яго. І справа не толькі ў пошлінах. Спрацаваў трохі гіпертрафаваныя патрыятызм і пачуццё ўласнай годнасці, памножаныя на тыя якасці, якія карэйская седан сапраўды можа прапанаваць у прадстаўніцкім сегменце.
Equus ўдалося зрабіць тое, што не змог заслужаны, але незразуметы Volkswagen Phaeton. У немцаў не хапіла ні нахабства аб'явіць свой седан бліжэйшым сваяком Bentley Continental flying spur (хоць гэта чыстая праўда), ні адвагі абсталяваць яго па апошнім слове тэхнікі, каб паставіць у шэраг канкурэнтаў свайго ж Audi A8. Phaeton атрымаўся быццам бы выпадкова, і нядаўна яго, парадкам састарэлага, нібы просячы прабачэння, ціхенька прыбралі з мадэльнай лінейкі. Карэйцы, насупраць, увайшлі ў сегмент бадзёра і з апломбам, а цяпер яшчэ і стварылі новы брэнд - без гісторыі, але з выглядам на жыхарства ў самым амбіцыйным сегменце рынку. І не важна, прадавалі яны Equus сабе ў страту, стымулюючы дылераў пастаўкамі дэфіцытных Solaris. Палітыка продажаў - справа ўнутранае.
