Тэст-драйв новай Toyota Camry
тэст Драйв

Тэст-драйв новай Toyota Camry

Camry новага пакалення фарсіць россыпам высокатэхналагічных рашэнняў: і новая платформа, і россып кіроўчых асістэнтаў, і самы буйны ў класе праекцыйны дысплей. Але самае галоўнае нават не гэта

Сакрэтны палігон INTA (гэта нешта накшталт іспанскай NASA) пад Мадрыдам, пахмурнае і дажджлівае надвор'е, строгі таймінг - знаёмства з новай Camry пачынаецца для мяне з лёгкага дэжавю. Амаль чатыры гады таму, тутака ж у Іспаніі, пры падобных абставінах расійскі офіс Toyota паказваў рестайлінговый седан Camry з кузаўным азначнікам XV50. Тады японскі седан хоць і пакінуў прыемнае ўражанне, але зусім не здзівіў.

Цяпер японцы абяцаюць, што ўсё будзе па-іншаму. Седан XV70 пабудаваны на новай глабальнай архітэктуры TNGA, на якой выпусцяць велізарную колькасць новых мадэляў Toyota і Lexus для зусім розных рынкаў. Платформа, на якой грунтуецца аўтамабіль, завецца GA-K. А сама Camry стала глабальнай: больш няма розніцы паміж машынамі для паўночнаамерыканскага і азіяцкага рынкаў. Camry зараз адна на ўсіх.

Акрамя таго, у рамках архітэктуры TNGA будуць будаваць мадэлі зусім розных памераў і класаў. Напрыклад, на ёй ужо грунтуюцца новае пакаленне Prius, кампактныя красовер Toyota C-HR і Lexus UX. А у далейшым акрамя Camry на яе пераедуць Corolla наступнай генерацыі і нават Highlander.

Тэст-драйв новай Toyota Camry

Але ўсё гэта будзе крыху пазней, а пакуль пераход Camry на новую платформу запатрабаваў глабальнай пераробкі аўтамабіля. Кузаў пабудаваны з нуля - у яго сілавой структуры выкарыстоўваецца больш лёгкіх высокатрывалых легіраваных сталей. Таму калянасць на скрут узрасла адразу на 30%.

І гэта пры тым, што сам кузаў па асноўных кірунках павялічыўся ў памерах. Даўжыня зараз складае 4885 мм, шырыня - 1840 мм. А вось вышыня аўтамабіля паменшылася і зараз складае 1455 мм замест ранейшых 1480 мм. Лінія капота таксама апусцілася яна ніжэй ранейшай на 40 мм.

Тэст-драйв новай Toyota Camry

Усё гэта зроблена для паляпшэння аэрадынамікі. Дакладнае значэнне каэфіцыента лабавога супраціву не называюць, але абяцаюць, што яно ўкладваецца ў 0,3. Нягледзячы на ​​тое, што Camry злёгку знявечылася, яна не пацяжэла: падрыхтаваная маса вар'іруецца ад 1570 да 1700 кг у залежнасці ад матора.

Глабальная перабудова кузава ў першую чаргу звязана з тым, што новая платформа прадугледжвае падвескі іншай схемы. І калі спераду агульная архітэктура засталася падобнай са старой (тут па-ранейшаму стойкі тыпу МакФерсан), то ззаду зараз ужываецца шматрычагавая канструкцыя.

Тэст-драйв новай Toyota Camry

Выезд на хуткасны авал палігона INTA робіць першы прыемны сюрпрыз. Любая дробязь на дарозе, няхай гэта будзе стыкі асфальту або на хуткую руку заделаныя гудронам микротрещины, гасяцца на пні, не перадаючыся ні на кузаў, ні і ўжо тым больш у салон. Калі нешта і нагадвае аб невялікіх няроўнасцях пад коламі, дык гэта лёгкі глухі гук, які даносіцца аднекуль з-пад падлогі.

Пры гэтым на буйных хвалях асфальта няма і намёку на тое, што падвескі могуць спрацаваць у буфер. Хады па-ранейшаму вялікія, але дэмпферы настроены ўжо не гэтак мякка, а хутчэй шчыльна і пругка. Таму машына больш не грашыць празмерным падоўжным разварушваннем, як ранейшая, і на хуткаснай прамой трымаецца стабільней.

Тэст-драйв новай Toyota Camry

Дарэчы, тутака ж на хуткасным авале адчуваецца, які сур'ёзны крок наперад зрабілі японцы па частцы шумаізаляцыі новай Camry. Пяціслаёвы мацюк паміж маторным адсекам і салонам, куча пластыкавых заглушак ва ўсіх сэрвісных адтулінах кузава, буйнейшая і шчыльная шумаізалюючая накладу на задняй паліцы усё гэта працуе ў балазе цішыні.

Поўная яснасць надыходзіць тутака ж, на авале, калі на хуткасцях 150-160 км/ч разумееш, што можаш працягваць гутарыць з пасажырам, якія сядзяць побач, не падвышаючы галасы. Ні табе свістаў, ні завывання ад завіхрэнняў паветра - толькі роўны шолах ад набягае на лабавое шкло патоку паветра, які раўнамерна ўзмацняецца з ростам хуткасці.

Тэст-драйв новай Toyota Camry

Пераезд на новую платформу дабратворна адбіўся не толькі на камфорце, але і кіравальнасці. І справа не толькі ў больш шчыльнай і пругкай наладзе дэмпфераў, якія паменшылі нахілы кузава і падоўжнае разварушванне, але і ў мадэрнізаваным рулявым кіраванні. Зараз тут стаіць рэйка з усталяваным прама на ёй электраўзмацняльнікам.

Акрамя таго, што само перадаткавае стаўленне рулявога механізму стала іншым, і зараз абаранак ад упора да ўпора робіць 2 з невялікім абарачэння, а не тры з лішнім, так і самі налады ўзмацняльніка зусім іншыя. Электраўзмацняльнік адкалібраваны такім чынам, што больш і не засталося намёку на пусты руль з невыразным высілкам. Пры гэтым руль і не перацяжкае: высілак на ім натуральнае, а рэактыўнае дзеянне зразумелае, таму зваротная сувязь стала куды празрысцей і ясней.

Тэст-драйв новай Toyota Camry

Менш за ўсё падвергнулася зменам на расійскай Camry лінейка сілавых агрэгатаў. Базавым для машын піцерскай зборкі па-ранейшаму будзе рядная двухлітровая бензінавая чацвёрка магутнасцю 150 л.з. З ёй, як і раней, будзе спалучацца шасціступеньчатай аўтамат .

На прыступку вышэй таксама апынецца стары матор абёмам 2,5 л і магутнасцю 181 л.з. Пры гэтым, напрыклад, на паўночнаамерыканскім рынку гэты рухавік змяніў мадэрнізаваны агрэгат, з якім ужо спалучаецца новы 8-ступеністы аўтамат ад Aisin.

У нас жа перадавая скрынка будзе даступная толькі на топавай мадыфікацыі з новай 3,5-літровай V-вобразнай шасцёркай . Гэты матор крыху адаптавалі для Расіі, дэфарсаваўшы пад падатак да 249 л.с.

Тэст-драйв новай Toyota Camry

Максімальны круцячы момант павялічыўся на 10 Нм, так што ў дынаміцы топавая Camry крыху дадала. Пры гэтым у Toyota абяцаюць, што сярэдні выдатак у новай топавай мадыфікацыі будзе адчувальным ніжэй, чым у папярэдняй Camry. Што тычыцца тандэму мадэрнізаванага 2,5-літровага агрэгата і 8-ступеністай АКП, то яго абяцаюць інтэграваць у айчынную Camry крыху пазней, тлумачачы гэта невялікай спецыфікай наладкі вытворчасці гэтых агрэгатаў на расійскім заводзе.

А вось у чым расійская Camry не адрозніваецца ад машыны на астатніх рынках, дык гэта ў наборы тэхналагічнага абсталявання і опцый. На седане, як і ўсюды, будуць даступныя 8-цалевы праекцыйны дысплей, сістэма кругавога агляду, аўдыёсістама JBL c 9 дынамікамі, а таксама пакет кіроўчых асістэнтаў Toyota Saftey Sense 2.0. Апошні зараз уключае ў сябе не толькі аўтаматычнае святло і сістэму распазнання дарожных знакаў, але і адаптыўны круіз-кантроль, сістэму прадухілення сутыкненняў, якая распазнае як машыны, так і пешаходаў, а таксама функцыю ўтрымання ў паласе.

 

 

Дадаць каментар