Тэст-драйв новага Subaru Forester
Як не заблытацца ў «Форэстэра», што такое EyeSight, чаму красовер кіруецца лепш за ўсіх аднакласнікаў і пры чым тут гусі і каровы
Траса з Тбілісі ў Батумі больш падобная на паласу перашкод, чым на звычайную загарадную шашу. Тут раптоўна знікае асфальт і разметка, на сустрэчу перыядычна вылятаюць старыя белыя "Мэрсэдэсы", а з абочыны выскокваюць гусі, каровы і свінні. Страшны сон для сістэмы EyeSight ад Subaru – самай прасунутай опцыі ў новым Forester.
Наогул-то адаптыўны круіз-кантроль і сістэма ўтрымання ў паласе не сенсацыя для сусветнага аўтапрама, але японцы вырашылі аб'яднаць усе электронныя памагатыя. Атрымаўся амаль аўтапілот: кросовер сам падтрымлівае зададзеную хуткасць, распазнае перашкоды, тармозіць, разганяецца і здольны ехаць на адной дыстанцыі да машыны наперадзе. Можна нават ехаць без рук, але нядоўга - сістэма праз некалькі секунд пачынаецца лаяцца і пагражае адключыцца.
Але EyeSight - рэвалюцыйны прадукт для новага Forester па іншай прычыне. Раней японцы ніколі так не ганарыліся электроннымі прымочкамі і нават, наадварот, дэманстратыўна супраціўляліся рынкавым трэндам. Замест турбированных малааб'ёмнікаў тут па-ранейшаму атмасферныя оппозитные рухавікі, а сіметрычны поўны прывад і варыятары ўжо сталі сінонімамі Subaru. Часы змяніліся, і разумная электроніка для пакупнікоў Forester не менш важная, чым 220-міліметровы кліранс.
У цэлым, нягледзячы на відавочныя змены ў сістэме каардынат Subaru, японцы хутчэй засталіся дакладныя сабе. І калі вы па нейкім чынніку ніколі не звязваліся з Forester, то напэўна ў вас ёсць да яго некалькі пытанняў:
Subaru - адзін з самых кансерватыўных брэндаў на планеце, таму калі вы чакаеце, што на новы Forester будуць паказваць пальцам, то вам сапраўды патрэбна іншая машына. Але менавіта класічны дызайн гэта тое, завошта Subaru і кахаюць. Калі паставіць побач тры пакаленні Forester, тое адрозніць новае ад старога будзе, вядома, нескладана, але ні ў аднаго іншага брэнда няма такой відавочнай пераемнасці.
«Форэстэры» падобныя адзін на аднаго да апошняй выштамповки, але ў кожным пакаленні ёсць дэталь, якая выдасць навінку. У апошнім гэта, вядома, ліхтары мудрагелістай формы мабыць, адзіны элемент, з якім японцы вырашыліся на эксперыменты.
Салон Forester пад стаць яго знешнасці, гэта значыць вельмі стрыманы. Два вялікіх каляровых экрана (адзін адказвае за паказанні бартавога кампутара; другі - за мультымедыя і навігацыю), класічны блок клімату , перагружаны кнопкамі руль і стандартная прыборка з круглымі шкаламі. Не шукайце тут манітора замест спідометра і джойсціка замест класічнага селектара усё гэта супярэчыць філасофіі Subaru. Электрычны стаяначны тормаз і так, падобна, моцна сапсаваў настрой фанатам маркі.
І я іх разумею: пасля двух дзён з новым Forester прыходзіць усведамленне таго, што тут страшэнна зручна. Да эрганомікі прычапіцца амаль немагчыма. Важна яшчэ і тое, што акрамя руля з неймавернай колькасцю кнопак (налічыў аж 22) тут няма нічога лішняга. Затое досыць ніш, падшклянкаў і іншых адсекаў для дробязяў.
За вячэрай прадстаўнік брэнда пацвердзіў мае здагадкі: "Мы ўпэўненыя, што ў аўтамабілі ўсё павінна быць прадумана да дробязяў, не павінна быць бескарысных элементаў або невыкарыстоўваных тэхналогій".
Але гэта не значыць, што спіс опцый у Subaru Forester карацей, чым у аднакласнікаў наадварот, па многіх пазіцыях японцы сталі першымі ў сегменце.
На хаду Forester фенаменальны. Мінімум нахілаў і максімум зваротнай сувязі - гэта заслуга не толькі новай платформы SGP (Subaru Global Platform), але і легендарнага оппозитного рухавіка з нізкім цэнтрам цяжару. На грузінскіх серпанцінах, дзе даводзіцца не толькі трымацца траекторыі, а заадно аб'язджаць глыбокія выбоіны, японскі красовер адкрыўся зусім з іншага боку: Forester умее ездзіць вельмі хутка і можа паскорыцца тамака, дзе аднакласнікі пачынаюць нервова прытармажваць.
Магчымасці "Форэстара" абмежаваныя толькі маторам пасля змены пакалення з канфігуратара знікла двухлітровая наддувная чацвёрка магутнасцю 241 л.з. Зараз у топавым варыянце японцы прапануюць Forester з 2,5-літровым атмасфернікам (185 л.с.) і варыятарам. Накшталт бы заяўленыя лічбы нядрэнныя (9,5 з да 100 км/ч і 207 км/ч максімальнай хуткасці), але з-за лепшага шасі ў класе перыядычна ўзнікае дысананс: на "Форэстэры" жадаецца паскарацца ледзь хутчэй, чым можа забяспечыць матор.
Мы абмяркоўвалі лепшую траекторыю на ўчастку з валунамі хвілін пяць - здавалася, што калі перабраць з газам або ўзяць крыху лявей, можна пакінуць новы Forester без бампера. Кіраўнік расійскага офіса Subaru Есікі Кісімота наогул не ўдзельнічаў у дыскусіі: японец агледзеўся, прышпіліўся, пераключыўся ў «Драйв» і без прабуксоўкі праехаў проста прама. Красовер па чарзе вывесіў кожнае з колаў, злёгку зачапіў парогам жвір і на трох колах ускочыў на груд.
Параўнаць новы Forester з канкурэнтамі на горным перавале было немагчыма, але, здаецца, тут бы не праехаў ніхто. У японца занадта добрая геаметрыя па мерках сучасных красовераў: кут уезду - 20,2 градуса, кут з'езда - 25,8 градуса, а дарожны прасвет - 220 мм. Плюс да ўсяго фірмовая сістэма сіметрычнага поўнага прывада з магчымасцю выбару рэжымаў руху. Прычым Forester гэта як раз той выпадак, калі досвед на бездараж амаль не патрэбен: галоўнае не перастарацца з газам , а ўсё астатняе красовер зробіць самастойна.
Пакуль прайс-ліст красовер усё яшчэ ўкладваецца ў рамкі сегмента, але небяспечная грань у 32 800 даляраў ужо выразна бачная. Па наборы спажывецкіх уласцівасцяў гэта адна з лепшых машын на рынку прама зараз, але лідэрам сегмента ў бліжэйшай перспектыве яна, нажаль, не стане.
| Тып | кросовер |
| Памеры (даўжыня / шырыня / вышыня), мм | 4625/1815/1730 |
| Колавая база, мм | 2670 |
| Дарожны прасвет, мм | 220 |
| Падрыхтаваная маса, кг | 1630 |
| Аб'ём багажніка, л | 505 |
| Рабочы аб'ём рухавіка, куб. см | 2498 |
| Магутнасць, л.з. пры аб / мін | 185 пры 5800 |
| Макс. крут. момант, Нм пры аб / мін | 239 пры 4400 |
| Трансмісія, прывад | Варыятар, поўны |
| Макс. хуткасць, км / г | 207 |
| Разгон да 100 км / г, з | 9,5 |
| Выдатак паліва (сумесь), л / 100 км | 7,4 |
| Цана ад USD | 31 800 |
