Ці трэба ўзімку выграваць матор?
Змест
Тэма аб неабходнасці выграваць рухавік зімой вечная. Меркаванняў па гэтым пытанні, верагодна, больш, чым зорак на небе. Праўда ў тым, што для людзей, далёкіх ад распрацоўкі і ўдасканаленні аўтамабільных рухавікоў гэтая тэма яшчэ доўгі час будзе адчыненай.
Але што думае чалавек, які стварае і аптымізуе гоначныя рухавікі ў амерыканскай кампаніі ECR Engines? Яго клічуць доктар Эндзі Рэндольф, і ён распрацоўвае баліды для серыі NASCAR.
Два фактары, ад якіх пакутуе халодны матор
Інжынер адзначае, што халодны рухавік пакутуе ад двух фактараў.
Фактар першы
Пры вельмі нізкіх тэмпературах глейкасць маторнага масла павялічваецца. Вытворцы змазачных матэрыялаў часткова вырашаюць гэтую праблему. Яны, грубіянска кажучы, змешваюць кампаненты з рознымі характарыстыкамі глейкасці: адзін з нізкім каэфіцыентам глейкасці, а іншы з высокім.
Такім спосабам атрымліваецца масла, якое не губляе сваіх уласцівасцяў пры нізкіх ці высокіх тэмпературах. Праўда, гэта не значыць, што глейкасць алею захоўваецца з паніжэннем тэмпературы.
У халоднае надвор'е алей у сістэме змазкі гусцее, і яго рух у алейных магістралях становіцца больш абцяжараным. Асабліва гэта небяспечна, калі ў рухавіка вялікі прабег. Гэта прыводзіць да недастатковай змазкі некаторых рухомых частак, пакуль блок рухавіка і само масла не стануць гарачымі.
Акрамя таго, алейная помпа можа нават перайсці ў кавітацыйны рэжым, калі ён пачынае ўсмоктваць паветра (гэта адбываецца, калі хуткасць усмоктвання алею з помпы становіцца вышэй, чым прадукцыйнасць які ўсмоктвае трубаправода).
Фактар другі
Другая праблема, па словах доктара Рэндольфа, - гэта алюміній, з якога зроблены большасць сучасных рухавікоў. Каэфіцыент цеплавога пашырэння алюмінія значна вышэй, чым у чыгуну. Гэта азначае, што пры нагрэве і астуджэнні алюміній пашыраецца і сціскаецца значна мацней, чым чыгун.
Асноўная праблема ў гэтым выпадку складаецца ў тым, што блок рухавіка выкананы з алюмінія, а каленчаты вал са сталі. Бывае, што ў халоднае надвор'е блок сціскаецца значна больш, чым каленчаты вал, а падшыпнік вала сядзіць шчыльней, чым неабходна.
Грубіянска кажучы, сціск усяго рухавіка і памяншэнне зазораў прыводзіць да павелічэння трэння паміж якія рухаюцца часткамі агрэгата. Сітуацыя пагаршаецца глейкім алеем, якое не можа забяспечыць адэкватную змазку.
Рэкамендацыі па прагрэве матора
Доктар Рэндольф вызначана раіць прагрэць рухавік за некалькі хвілін да язды. Але гэта ўсяго толькі тэорыя. Наколькі моцна зношваецца рухавік, калі сярэднестатыстычны кіроўца пачынае рух кожны дзень узімку, як толькі ён яго запускае? Гэта індывідуальна для кожнага матора, а таксама для стылю ваджэння, які выкарыстоўвае аўтаўладальнік.
Што можна сказаць аб меркаванні паважаных экспертаў аб шкодзе прагрэву?
Ніхто не будзе спрачацца, што нават сярод прафесіяналаў ёсць тыя, хто ўпэўнены, што працяглы прагрэў матора можа пашкодзіць яму.
Фактычна няма неабходнасці прастойваць на працягу 10-15 хвілін. Алею патрабуецца максімум 3-5 хвілін для дасягнення дыяпазону працоўных тэмператур (у залежнасці ад маркі змазачнага матэрыялу). Калі на вуліцы мінус 20 градусаў, вам давядзецца пачакаць каля 5 хвілін - вось як доўга алей павінна награвацца да +20 градусаў, чаго дастаткова для якаснай змазкі рухавіка.
