Тэст драйв ADAC - кемпер супраць аўтамабіля
Аб'яднаны нямецкі аўтамабільны клуб ADAC працягвае праводзіць нестандартныя краш-тэсты. На гэты раз арганізацыя паказала, якімі будуць наступствы сутыкнення кемпера Fiat Ducato, які важыць 3,5 тоны, і ўніверсала Citroen C5 вагой 1,7 тоны. Вынікі дзіўныя.
Прычына правядзення тэсту ў тым, што папулярнасць кемпераў увесь час расце. Толькі ў Нямеччыне, па дадзеных Мінтранса, з 2011 г. продажы такіх машын павялічыліся на 77%, дасягнуўшы 500 000 адзінак. Пандэмія COVID-19 прымусіла людзей яшчэ больш шукаць адпачывальнікаў, паколькі яны могуць падарожнічаць з імі па Еўропе ва ўмовах абмежаванага паветранага транспарта.
Абсалютны рэкардсмен у сегменце Fiat Ducato, удзельнічае ў тэстах, цяперашняе пакаленне якіх вырабляецца з 2006 года і складае каля паловы ўсіх кемпераў у Еўропе. Мадэль ніколі не тэставалася Euro NCAP, а састарэлы Citroen C5 у 2009 году атрымаў максімальныя 5 зорак за бяспеку.
Цяпер спецыялісты ADAC мадэлююць лабавое сутыкненне паміж двума аўтамабілямі на хуткасці 56 км / ч з 50-працэнтным пакрыццём, што з'яўляецца звычайнай сітуацыяй на другараднай дарозе. У кемперы 4 манекена, апошні з якіх - маленькае дзіця, які сядзіць на спецыяльным крэсле ззаду. У фургоне толькі манекен-кіроўца.
Нагрузкі манекенаў пры ўдары паказаны на малюнку. Чырвоны колер паказвае на смяротныя нагрузкі, карычневы колер - на высокія, што прыводзіць да цяжкіх траўмаў і магчымай смерці. Аранжавы азначае траўмы, не небяспечныя для жыцця, а паводле жоўтага і зялёнага - небяспекі для здароўя няма.
Як бачна, у кемперы выжывае толькі пярэдні пасажыр, які, верагодна, апынецца ў інвалідным крэсле з-за сур'ёзных траўм сцёгнаў. Кіроўца атрымлівае несумяшчальную нагрузку ў вобласці грудзей, таксама ёсць сур'ёзныя траўмы ног. Пасажыры другога шэрагу - дарослы і дзіця - трапляюць у канструкцыю, на якой замацаваныя сядзенні, і атрымліваюць смяротныя ўдары па галаве.
Перад сутыкненнем абсталяванне кемпера павінна быць прыведзена ў працоўны стан, як паказана ў інструкцыях. Аднак шафы адчыняюцца, і змешчаныя ў іх прадметы пападаюць у салон і прычыняюць дадатковыя траўмы пасажырам. Дзверы вадзіцеля заблакіраваны, і пры сутыкненні цяжкая машына мае тэндэнцыю перакульвацца.
Што да кіроўцы Citroen C5, пасля наезду на кемпер, судзячы па фіксаваных нагрузках, на ім не засталося гукавай прасторы. Euro NCAP і ADAC тлумачаць гэта высокай хуткасцю ўдару і значна большай масай кемпера, вага якога ў 2 разы больш, чым у універсала.
Якія вывады па тэсце? Перш за ўсё, вадзіцеляў аўтамабіляў неабходна трымаць далей ад кемпераў і іншай цяжкай тэхнікі. У сваю чаргу, кампаніям, якія займаюцца праектаваннем кемпераў, неабходна больш увагі надаваць бяспецы канструкцый пасажырскага і жылога адсекаў. Пакупнікам такіх машын не варта эканоміць на сучасных сістэмах актыўнай бяспекі, такіх як сістэмы экстранага тармажэння. Рэчы ў кемперы павінны быць добра замацаваныя, а посуд павінен быць з пластыка, а не са шкла, нават калі гэта не так па-экалагічнаму бяспечна.
