Новы Audi A6 гэта ўжо пятае пакаленне шасцёркі.
У 1994 году, са з'яўленнем першага пакалення васьмёркі, Audi змяніла назоў мадэляў: з чыста лікавага пазначэння на літару А і лічбу. Так былая Audi 100 зведала абнаўленне і стала Audi A6 (з унутраным пазначэннем C4, гэта значыць такі ж, як Audi 100 таго пакалення). Такім чынам, мы маглі б нават напісаць, што гэта восьмае пакаленне з шасці - калі мы ўключым усе сотні (і дзвесце) у яго радавод.
Але давайце пакінем гульню з лічбамі (і літарамі) у баку, паколькі гэта сапраўды не мае значэння. Важна наступнае: новы A6 стаў, верагодна, самым лічбавым і падлучаным аўтамабілем у сваім класе.
Іншымі словамі: звычайна вытворцы на першых палосах тэкстаў, прызначаных для журналістаў, выхваляюцца тым, на колькі сантыметраў вырасла машына ў параўнанні з папярэднім пакаленнем. Гэтым разам гэтыя дадзеныя (а яны ўсяго міліметры) закапаныя глыбока ў матэрыялы, і на першай старонцы Audi можа пахваліцца, наколькі вырасла дыяганаль ВК-экрана інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, наколькі павялічылася хуткасць працэсара і наколькі павялічылася хуткасць аўтамабіля. сувязь прагрэсавала. Так, мы прызямліліся (у лічбавым фармаце) у такія часы.
Інтэр'ер новага A6 адзначаны трыма вялікімі ВК-экранамі: 12,3-цалевым перад кіроўцам, на якім у лічбавым выглядзе намаляваны датчыкі (і куча іншых дадзеных, уключаючы карту навігацыі), гэта ўжо вядомая навінка (ну не зусім так, таму што новыя A8 і A7 Sportback маюць аднолькавую сістэму) і гэта цэнтральная частка. Ён складаецца з верхняга 10,1-цалевага, прызначанага для асноўнага дысплея інфармацыйна-забаўляльнай сістэмы, і ніжняга, 8,6-цалевага, прызначанага для кіравання кандыцыянерам, найболей часта выкарыстоўваных цэтлікаў (іх можа быць да 27 і могуць быць нумары тэлефонаў, пункты прызначэння навігацыі, часта выкарыстоўваюцца функцыі ці нешта яшчэ) і ўвод дадзеных у выглядзе віртуальнай клавіятуры або сэнсарнай панэлі. У апошнім выпадку кіроўца (ці пасажыр) можа пісаць на ім пальцам дзе заўгодна. Нават літара за літарай, сістэма адпрацавана да драбнюткіх дэталяў і здольная прачытаць нават самы неразборлівы шрыфт.
Калі экраны выключаны, яны цалкам нябачныя з-за таго, што яны пакрыты чорным лакам, а пры ўключэнні свецяцца элегантна і, перш за ўсё, зручныя для карыстальніка. Тактыльная зваротная сувязь (напрыклад, экран вібруе пры атрыманні каманды) значна паляпшае ўражанні ад кіравання, і, першым чынам, лягчэй кантраляваць кіраванне падчас кіравання.
A6 прапануе кіроўцу 39 розных сістэм бяспекі. Некаторыя ўжо глядзяць у будучыню пры рэгуляванні аўтамабіль зможа рухацца часткова аўтаномна на трэцім узроўні (гэта значыць без прамога кіравання кіроўцам), ад руху ў корках на шашы да цалкам аўтаматычнай паркоўкі (уключаючы пошук месца для паркоўкі). ). Ужо зараз ён можа ісці за аўтамабілем наперадзе яго ў корку (ці заставацца ў паласе руху, але, вядома, рукі кіроўцы павінны быць на рулявым коле), прадухіляць небяспечную змену паласы руху, папярэджваць кіроўцу аб надыходзячым абмежаванні хуткасці з дапамогай напрыклад, удар па акселератары і хуткасць адаптуюцца да абмежаванняў круіз-кантролю.
Пры запуску будуць даступныя адзін дызельны і адзін бензінавы шасціцыліндравы рухавік, абодва трохлітровы. Новы 50 TDI здольны развіваць 286 конскіх сіл »і 620 Нм крутоўнага моманту, у той час як бензінавы 55 TFSI мае яшчэ больш здаровыя 340 конскіх сіл». У спалучэнні з апошнім пераключэннем будзе займацца сяміступеністая S tronic, гэта значыць двухступеністая аўтаматычная каробка перадач, а з дызельным рухавіком будзе працаваць класічная васьміступеньчатая аўтаматычная каробка перадач. Варта адзначыць новую мяккую гібрыдную сістэму (MHEV), якая працуе ад сеткі 48 У (для чатырохцыліндравага рухавіка 12 У) і стартара / генератара, які прыводзіць у рух усе дадатковыя блокі праз рэмень і можа вырабляць да шэсць кілават рэкуператыўнай магутнасці (шасціцыліндравы). Што яшчэ важнейшае, пачатковец зараз можа плаваць з выключаным рухавіком у шырэйшым дыяпазоне хуткасцяў (ад 160 да 55 кіламетраў у гадзіну і ніжэй 25 кіламетраў у гадзіну на больш магутнай сістэме), у то час як перазапуск рухавіка адбываецца імгненна і неўзаметку. Шэсць цыліндраў могуць рухацца да 40 секунд з выключаным рухавіком у гэтых дыяпазонах хуткасцяў, у той час як чатырохцыліндравыя рухавікі з 12-вольтавую мяккай гібрыднай сістэмай могуць рухацца на працягу 10 секунд.
Абодва чатырохцыліндравыя рухавіка з'явяцца на дарогах праз некалькі месяцаў пасля старту продажаў (але мы ўжо ведаем кошты на іх: добрая 51 тысяча за дызель і добрая 53 за бензін). Двухлітровы турбадызель Audi (40 TDI Quattro) быў цалкам перапрацаваны і ў шматлікіх адносінах з'яўляецца новым рухавіком, таму яны таксама змянілі ўнутранае завадское пазначэнне, якое зараз завецца EA288 Evo. Ён здольны развіваць магутнасць 150 кілават або 204 конскіх сіл »і 400 ньютан-метраў крутоўнага моманту, а таксама адрозніваецца надзвычай ціхай і ціхай (для чатырохцыліндравага турбадызеля) працай. Дадзеныя аб ёмістасці яшчэ не вядомыя, але можна меркаваць, што камбінаваны выдатак складзе каля пяці літраў. Двухлітровы бензінавы рухавік з турбанаддувам з пазначэннем 40 TFSI Quattro будзе здольны развіваць максімальную магутнасць 140 кілават.
Поўны прывад Quattro заўсёды ўваходзіць у стандартную камплектацыю, але не заўсёды. У той час як абодва шасціцыліндравыя рухавіка ўключаюць класічны Quattro з міжвосевым дыферэнцыялам, чатырохцыліндравыя рухавікі маюць Quattro Ultra з шматдыскавай муфтай побач з трансмісіяй, якая таксама пры неабходнасці перадае крутоўны момант на заднія колы. Для эканоміі паліва ў задні дыферэнцыял убудаваная зубчастая муфта, якая пры растуленай шматдыскавай муфце таксама раз'ядноўвае злучэнне паміж заднімі коламі і дыферэнцыялам і карданным валам.
Audi A6 можа (вядома) таксама быць спраектаваны з паветраным шасі (з якім аўтамабілем вельмі лёгка кіраваць, але ў залежнасці ад налад таксама дынамічным ці вельмі камфортным), а таксама класічным шасі (з электронным кіраваннем амартызатарамі). у спалучэнні з вобадамі з 18-ю пальцамі апыняецца суцэль здольным змякчыць няроўнасці нават на дрэнных дарогах.
Апцыянальнае чатырохколавае рулявое кіраванне, якое можа паварочваць заднія колы на пяць градусаў: альбо ў процілеглым кірунку на нізкіх хуткасцях (для лепшай манеўранасці і на метр малодшы радыус язды), альбо ў кірунку руху (для ўстойлівасці і дынамікі руху ў паваротах.).
Audi A6 зявіцца на славенскіх дарогах у ліпені, спачатку з абодвума шасціцыліндравымі рухавікамі, але на старце продажаў таксама можна будзе замовіць чатырохцыліндравыя версіі, якія будуць даступныя пазней. І, вядома ж: са спазненнем у некалькі месяцаў за седанам A6 рушыць услед Avant, а затым Allroad і спартовыя версіі.
