Новы Mercedes S-Class: Госці з будучыні (ТЕСТ-ДРАЙВ)
Як заўжды, гэты аўтамабіль дэманструе нам тэхналогіі, якія будуць выкарыстоўвацца ў звычайных аўтамабілях праз 10-15 гадоў.
У 1903 году Вільгельм Майбах стварыў для Daimler аўтамабіль, якога ніхто раней не бачыў. Ён завецца Mercedes Simplex 60 і нашмат хутчэй, тэхналагічней і зручней, чым штосьці на рынку. Фактычна, гэта першая ў гісторыі машына прэміум-класа. 117 гадоў праз мы водзім яго прамы нашчадак сёмае пакаленне S-класа.
Натуральна, SIMPLEX выглядае на новы SONDERKLASSE гэтак жа, як паравоз выглядае як сучасны цягнік на магнітнай падушцы. Але ў доўгай серыі мадэляў паміж імі мы лёгка можам прасачыць паступовую эвалюцыю раскошы ў Mercedes. Напрыклад, у даволі рэдкім 300SE Lang пачатку 60-х гг.
Гэта аўтамабіль з той эпохі, калі раскошныя мадэлі Mercedes рэкламаваліся так: створаны інжынерамі, не клапоцячыся аб выдатках.
Канешне, даўно гэтага не было. У гэтай кампаніі, як і ўсюды, галоўнае слова маюць бухгалтары. Але S-Class па-ранейшаму з'яўляецца тым, чым Daimler паказвае сваю будучыню. Ён паказвае нам, якія тэхналогіі будуць у масавых аўтамабілях праз 5, 10 ці 15 гадоў.
Дакладна S-CLASS TIME ўпершыню прадставіў АБС, электронны кантроль устойлівасці, радарны круіз-кантроль, святлодыёдныя ліхтары. Але што новае пакаленне, пазначанае W223, дадасць да гэтага спісу?
Першым чынам, у гэтым S-класе атрымалася дамагчыся таго, чаго не было ў яго папярэднікаў з 70-х гадоў, ён сціплы з выгляду. Рубэнсаўскіх формаў папярэдніх пакаленняў больш няма. Фары прыкметна менш, абрысы хутчэй элегантныя, чым уражлівыя. У цэлым машына выглядае танчэй, хоць насамрэч больш, чым папярэдняя.
ЭФЕКТ ДАДЗЕНАЙ КАНСТРУКЦЫІ выяўляецца ў рэкордна нізкім каэфіцыенце супраціву паветра - усяго 0,22, зусім нечуваны ў гэтым сегменце. Вядома, гэта змяншае кошт, але ў гэтым выпадку, што значна важней, змяншае ўзровень шуму. І ў дзіўнай ступені. Вядома, у гэтым сегменце ўсё даволі ціха і Audi A8, і BMW 7. Папярэдні S-клас таксама быў вельмі уражлівым. Але гэта ўжо зусім іншы ўзровень.
Адна з чыннікаў у аэрадынаміцы, у імя якой дызайнеры нават замянілі старыя добрыя дзвярныя ручкі на высоўныя, як у Tesla. Другі - у колькасці шумапрыглушальных элементаў. У далейшым гукапаглынальная пена сюды не дадаецца, а ўбудоўваецца ў самі панэлі аўтамабіля пры іх вырабе. У выніку вы сапраўды можаце ў поўнай меры атрымаць асалоду ад аўдыёсістэмы Burmester з 31 дынамікам.
Адваротным бокам з'яўляецца тое, што вы не чуеце шмат рухавікоў, і яны таго каштуюць. У Балгарыі для пачатку будуць прапанаваны тры версіі S-класа, усё з поўным прывадам і 9-ступеністай аўтаматычнай каробкай перадач. Два з іх з'яўляюцца варыянтамі шасціцыліндравага дызеля 350d, магутнасцю 286 конскіх сіл і пачатковым коштам каля 215 000 леваў, і 400d, магутнасцю 330 конскіх сіл за 229 000 левов.
Над імі класічны S500 з шасціцыліндравым бензінавага рухавіка ў спалучэнні з 48-вольтавую гібрыднай сістэмай. Тут магутнасць складае 435 конскіх сіл, і яшчэ 22, якія пры неабходнасці можа дадаць стартар-генератар.
Разгон з месца да 100 км/г займае ўсяго 4,9 секунды. Каб атрымаць яго, вам проста трэба звярнуцца да дылера з чвэрцю мільёна леваў. І нават вернуць… сотню.
У НАСТУПНЫМ ГОДЗЕ БУДЗЕ ПАДКЛЮЧАНЫ ГІБРЫД з яшчэ лепшай дынамікай. Але, сапраўды кажучы, мы не думаем, што вам гэта трэба. Новы S-Клас вельмі прыемны ў кіраванні, манеўраны і дзіўна манеўраны. Але яго мэта не ў тым, каб задзейнічаць вашыя навыкі ваджэння наадварот. Гэтая машына хоча паслабіць вас.
Гаворачы аб манеўранасці, вось яшчэ адна важная навіна: паваротныя заднія колы . Мы сустракалі іх у шматлікіх іншых мадэлях, ад Renault да Audi. Але тут яны могуць адхіліцца на рэкордныя 10 градусаў. Эфект дзіўны: гэты гіганцкі самацвет мае такі ж радыус павароту, як і маленькі A-Class.
Адаптыўная падвеска MAPEDES была ўдасканалена і зараз можа саманаладжвацца да 1000 раз у секунду. Камфортнасць язды настолькі добрая, што перастаеш гэта заўважаць. Падвеска можа паднімаць аўтамабіль убок на 8 сантыметраў, каб абараніць вас ад бакавога ўдару. Таксама зьявілася новая падушка бясьпекі для задніх пасажыраў.
Апроч іншага, новым S-Класам можна кіраваць у адзіночку. У ім ёсць аўтапілот трэцяга ўзроўня як і ў Tesla, але тут ён абапіраецца не толькі на камеры , але і на радары і лідары. І ён не абавязкова патрабуе дакладнай маркіроўкі, што дазваляе выкарыстоўваць яго нават у Балгарыі. Ёсць толькі адна праблема: сістэма не будзе актываваная ў краіне, дзе гэта не дазволена законам. Але калі гэта так, то вы можаце проста пакінуць гэтую машыну, каб ехаць у адзіноце. Яна ідзе па дарозе, сама паварочвае, можа спыніцца, калі трэба, зноў пачаць самастойна, можа самастойна абагнаць… Насамрэч, усё, што яна хоча ад вас, - гэта сачыць за дарогай вачыма. Дзве камеры ў прыборнай панэлі ўвесь час назіраюць за вамі, і калі вы доўга адводзіце позірк, яны зробяць вам заўвагу.
Яны таксама адлюстроўваюцца на праекцыйным дысплеі.
У адваротным выпадку машына сама будзе прытрымлівацца не толькі па дарозе наперадзе, але і за ўсімі іншымі транспартнымі сродкамі, пешаходамі і веласіпедыстамі вакол вас. І ён можа самастойна выконваць манеўры ўхілення. Аднак мы не раім вам слепа давяраць гэтай сістэме, таму што, як кажа адзін з нашых любімых пісьменнікаў, натуральнае глупства перамагае штучны інтэлект у дзевяці з дзесяці выпадкаў.
У інтэр'еры столькі навін, што даводзіцца пералічваць іх па тэлеграфе. У гонар кітайскіх пакупнікоў тут усталяваны самы вялікі экран, які калі-небудзь усталёўваўся ў Mercedes. Пакупнікам старамоднага, верагодна, не хопіць зручных кнопак. Але суцяшае тое, што галасавы памагаты ўмее кіраваць усімі функцыямі, ведае 27 моў і пры падлучэнні разумее практычна ўсё, што вы кажаце. Калі вы страціце падлучэнне да Інтэрнэту, станьце крыху дурней, і тады вам трэба сфармуляваць свае каманды больш выразна.
КІРАВАНЫ ДЫСПЛЕЙ НАСТРАЮЕЦЦА САМІ дзякуючы ўбудаваным камерам і заўсёды знаходзіцца на ўзроўні вачэй. Таксама дададзеная «дапоўненая рэальнасць». Падобна, рэкламны аддзел прыдумаў нешта, каб збіць з панталыку кліентаў. Але на практыцы гэта самая карысная навінка з калі-небудзь існавалых навігацыі. Дынамічна якія рухаюцца стрэлкі паказваюць шлях больш выразна, чым калі б побач з вамі быў прафесійны навігатар. Вы заўсёды будзеце сапраўды ведаць, на якой паласе будаваць. І трэба быць ідыётам, каб не зрабіць аб'язны шлях. Хоць мы гэтага дабіліся.
Новыя святлодыёдныя ліхтары маюць у агульнай складанасці 2,6 мільёна пікселяў – больш, чым экран FullHD на ноўтбуку, і тэарэтычна могуць праецыраваць плёнку на асфальт перад вамі.
Матэрыялы першакласныя і якасна выкананыя, месцы нават крыху больш, чым у папярэднім S-класе, а багажнік вырас да 550 літраў.
Што тычыцца сядзенняў, то яны заслугоўваюць асобнага артыкула ці нават вершы. У кожным з іх па 19 матораў 8 для налад, 4 для масажу, 5 для вентыляцыі і па адным для бакавых апор і задняга экрана. Ёсць XNUMX рэжымаў масажу.
Вы знойдзеце яшчэ 17 крокавых рухавікоў у кандыцыянеры, які тут называецца «тэрматронік».
Дарэчы, вентыляцыя і абаграванне сядзенняў уваходзяць у стандартную камплектацыю.
За вышэйзгаданую чвэрць мільёна леваў вы таксама атрымаеце скураны руль і салон, парктронік з камерай, дворнікі з падагрэвам, сканер адбіткаў пальцаў для разблакіроўкі вашага асабістага мультымедыйнага профіля, аўтаматычны кандыцыянер і некалькі партоў USB-C для хуткай зарадкі. . 19-цалевыя колы, аўтапілот і само мультымедыя таксама ўваходзяць у стандартную камплектацыю. Але не хвалюйцеся, Mercedes можа пазбавіць вас магчымасці марнаваць грошы.
ДАДАТКОВАЯ КОШТ для таталітарных лідэраў: за метал плацяць 2400 лв. Калі жадаецца скуры наппа ў салоне, яшчэ 4500. Прыемныя элементы з арэхавага дрэва і алюмінія на прыборнай панэлі каштуюць 7700 леваў. Трохмерны дысплей перад кіроўцам - яшчэ адна навінка гэтага пакалення - дадае 2400 лв. Поўная версія аўдыёсістэма Burmester каштуе 16 тысяч - столькі ж, колькі прыстойна абсталяваная Dacia Sandero.
Але так і мусіць быць. Таму што 117 гадоў праз S-Клас стаў такім жа, якім калісьці быў Simplex машынай, якая ўзнагароджвае вас, калі вы даможацеся поспеху ў жыцці.
